Файл: Отчет по производственной практике по получению первичных.docx
Добавлен: 07.11.2023
Просмотров: 121
Скачиваний: 4
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
3. СРЕДНИЙ РЕМОНТ ПУТИ
Отремонтированный средним ремонтом путь должен удовлетворять следующим требованиям:
3.1. План и продольный профиль пути соответствуют проекту.
3.2. Произведено добавление шпал (если это предусмотрено проектной документацией), шпалы уложены согласно эпюре. На оставшихся шпалах заусеницы зачищены, а места зачистки антисептированы.
3.3. Балластный слой очищен или заменен на другой балласт согласно проектно-сметной документации на всем протяжении отремонтированного участка, включая мосты, переезды, стрелочные переводы и закрестовинные кривые.
3.4. Балластная призма имеет проектное очертание и оправлена, междупутье спланировано.
Шпальные ящики заполнены балластом при деревянных шпалах на 3 см ниже верха шпалы, при железобетонных - до верха ее средней части.
3.5. Промежуточные и стыковые скрепления имеют полное количество деталей, негодные - заменены.
Все болты смазаны, их гайки закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты.
3.6. Рельсы и скрепления очищены от загрязнителей.
3.7. Звеньевой путь полностью закреплен противоугонами по типовым схемам в зависимости от профиля пути и режима ведения поездов, противоугоны прилегают к шпалам.
3.8. Все пучинные и регулировочные прокладки сняты, шпалы сплошь подбиты, отрясенных нет.
3.9. Стыковые зазоры отрегулированы. Если при ремонте выполнялась сплошная смена рельсов, то сумма зазоров на километре не должна отличаться от нормативного значения для данной температуры больше чем на 10%.
Рельсовые плети должны быть введены в расчетный температурный интервал.
3.10. Намеченные к замене дефектные рельсы заменены.
3.11. На участках электротяги и автоматической блокировки в стыках рельсов поставлены стыковые соединители или тарельчатые пружины.
3.12. Путевые и сигнальные знаки окрашены, при необходимости заменены новыми.
3.13. Путь отрихтован, кривые поставлены по расчету.
Радиусы круговых кривых и длины переходных кривых имеют проектные значения. Возвышение наружного рельса в кривых соответствует проектному. Отвод возвышений начинается и кончается соответственно в начале и конце переходной кривой. (При отсутствии переходной кривой полное возвышение должно быть в начале и конце круговой кривой, а отвод возвышения - располагаться на прямом участке.)
Крутизна отвода соответствует установленной скорости.
3.14. Обочины земляного полотна спланированы, водоотводные сооружения, кюветы и лотки очищены и дно их спланировано. Вырезанный загрязненный балласт и засорители убраны из выемок, а на насыпях спланированы.
3.15. Настил переезда отремонтирован или заменен на железобетонный.
Настил переходных дорожек отремонтирован или заменен.
3.16. Все старогодные материалы убраны.
3.17. В местах, предусмотренных проектом, земляное полотно уширено.
3.18. По геометрическим параметрам путь соответствует требованиям таблицы 2.
4. ПОДЪЕМОЧНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ
Отремонтированный подъемочным ремонтом путь должен удовлетворять следующим требованиям:
4.1. На всем протяжении отремонтированного участка шпалы сплошь подбиты, путь выправлен в плане, профиле и по уровню. Кривые и прямые участки отрихтованы, переходные и закрестовинные кривые выправлены. Отрясенных шпал и брусьев нет.
4.2. Пучинные карточки и регулировочные прокладки изъяты.
4.3. Стыковые зазоры отрегулированы. Если при ремонте выполнялась сплошная смена рельсов, то сумма зазоров на километре не должна отличаться от нормативного значения для данной температуры больше чем на 10%.
4.4. Негодные шпалы и брусья, дефектные противоугоны и детали скреплений заменены новыми или старогодными, а недостающие пополнены. Все болты смазаны, их гайки закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты.
4.5. В местах выплесков балласт очищен или заменен на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал.
4.6. Рельсы и скрепления очищены от загрязнителей.
4.7. Стыковые, клеммные и закладные болты смазаны и закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты, противоугоны прилегают к шпалам.
4.8. Балластная призма оправлена, загрязнители с верхней поверхности призмы убраны.
4.9. Заусеницы на шпалах и брусьях зачищены и места зачистки антисептированы.
4.10. Обочина земляного полотна спланирована, водоотводы очищены и спланированы.
4.11. Старогодные материалы убраны в места их хранения.
4.12. Возвышение наружного рельса в кривых соответствует расчетному согласно приказу. Отвод возвышения расположен на переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямой.
Крутизна отвода возвышения соответствует установленной скорости.
4.13. По геометрическим параметрам путь соответствует требованиям таблицы 2.
4.14. Намеченные к замене дефектные рельсы заменены.
4.15. Стыковые соединители или тарельчатые пружины установлены в полном количестве.
5. СПЛОШНАЯ СМЕНА РЕЛЬСОВ
Состояние пути после сплошной смены рельсов должно удовлетворять следующим требованиям:
5.1. На участке смены рельсы одного вида термообработки и длины уложены одной группой и подобраны по износу.
5.2. Промежуточные и стыковые рельсовые скрепления типовые и имеют полное количество деталей.
Все болты смазаны и их гайки закреплены, костыли добиты, шурупы довернуты.
5.3. Звеньевой путь полностью закреплен противоугонами по типовым схемам в зависимости от профиля пути и режима ведения поездов. Противоугоны прилегают к шпалам.
5.4. Рельсовые плети бесстыкового пути имеют проектную длину и на них нанесена соответствующая маркировка. Рельсовые плети должны быть введены в расчетный температурный интервал.
5.5. Стыки рельсов поставлены по наугольнику. В кривых участках звеньевого пути уложены укороченные рельсы стандартного укорочения. Стыковые зазоры соответствуют нормативным значениям; их сумма на километре не отличается от требуемой для данной температуры более чем на 10%.
5.6. На участках автоблокировки и электрической тяги в стыках рельсов поставлены тарельчатые пружины или стыковые соединители.
5.7. Покилометровый запас рельсов и скреплений заложен в полном количестве по норме в предназначенных для этого местах. Рельсы должны иметь вертикальный и боковой износ согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути от 8 июня 1971 г. N ЦП/2913, уложены на стеллаже, замаркированы, смазаны и пришиты.
5.8. Все старогодные материалы убраны в места хранения.
5.9. По геометрическим параметрам путь соответствует требованиям таблицы 2.
6. СМЕНА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НОВЫМИ
СО СМЕНОЙ ПЕРЕВОДНЫХ БРУСЬЕВ И ПОСТАНОВКОЙ
НА ЩЕБЕНЬ ИЛИ АСБЕСТОВЫЙ БАЛЛАСТ
Допускается приемка как отдельной работы:
сплошной смены металлических частей;
сплошной смены переводных брусьев;
постановки стрелочного перевода на щебень или асбестовый балласт.
Выполненная работа должна удовлетворять следующим требованиям:
6.1. Металлические части стрелочного перевода соответствуют типу укладываемых или лежащих в пути рельсов. В исключительных случаях по решению начальника дистанции пути допускается укладка металлических частей на один тип, отличающийся от типа рельсов, лежащих в пути.
6.2. Замененный стрелочный перевод и примыкающие к нему пути на протяжении не менее 50 м закреплены от угона по установленным нормам.
6.3. Стрелочный перевод и закрестовинная кривая выправлены по шаблону, уровню, в профиле и в плане в соответствии с установленными нормами и допусками.
6.4. В установленных местах измерений нанесены ординаты переводной кривой. Отклонения по ординатам не превышают 2 мм.
6.5. На участках автоблокировки и электрической тяги в стыках рельсов поставлены тарельчатые пружины или стыковые соединители, а также установлены джемпера и перемычки.
6.6. Стыки рельсов поставлены по наугольнику, отклонения не превышают 1 см.
6.7. Временно демонтированные устройства для очистки стрелок от снега восстановлены.
6.8. При сплошной смене переводных брусьев щебеночный балласт очищен на глубину не менее 20 см ниже постели брусьев, а загрязненный асбестовый, гравийный, ракушечный или песчаный балласт заменен на новый на глубину не менее 20 см. Шпальные ящики заполнены балластом до уровня 3 см ниже верха переводных брусьев.
6.9. Концы брусьев укреплены металлическими или деревянными винтами или обвязаны проволокой. Шурупные и костыльные отверстия предварительно насверлены и антисептированы.
6.10. При постановке стрелочного перевода на щебень или асбестовый балласт одновременно поставлены на щебень или асбестовый балласт закрестовинные кривые на главных и приемо-отправочных путях с усилением эпюры шпал до 2000 шт. на 1 км и с укладкой, как правило, скреплений типа КД.
6.11. Водоотводы от стрелочных переводов спланированы и очищены, а при их отсутствии устроены вновь.
6.12. Смененные части стрелочного перевода убраны и рассортированы для дальнейшего использования.
Примечание. При смене старогодных стрелочных переводов на старогодные их состояние должно удовлетворять нормам Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути от 8 июня 1971 г. N ЦП/2913.
Правила приемки работ по реконструкции и ремонту железнодорожного пути и его обустройств от 03.08.69 N ЦП/2649 считаются утратившими силу.
Заключение
Производственная практика является необходимым этапом формирования у обучающихся требуемых компетенций. Ее ценность заключается в приобретении новых и закреплении уже полученных знаний. В период прохождения производственной практики, обучающиеся должны закрепить теоретический материал, приобрести практические навыки.
Целью производственной практики является формирование соответствующих компетенций. Достижению поставленной цели способствует решение следующих задач:
- анализ процесса ведения организации работы с первичной документацией, с процессом ведения конструирования рабочего плана счетов, с процессом ведения документального оформления, синтетического учета и обобщением информации по учету кассовых операций и операций на расчетных счетах;
- анализ процесса ведения документального оформления, синтетического учета и обобщения информации по учету долгосрочных инвестиций и финансовых вложений;
- анализ процесса ведения документального оформления синтетического учета и обобщения информации по учету материально-производственных запасов.
В ходе практики, были приобретены необходимые практические умения и навыки работы, которые понадобятся мне в дальнейшей деятельности. Навыки и умения, приобретенные мной путём непосредственного участия в деятельности организации.
Список используемой литературы
-
https://vunivere.ru/work98657/page9 -
http://scbist.com/puteicy/4172-uchet-materialov-verhnego-stroeniya-puti.html