Файл: Пояснительная записка к дипломному проекту по направлению подготовки 23. 03. 03 эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов.docx

В данной выпускной квалификационной работе будет проводитьсяпроект реконструкции зоны ТО и ТР ООО «КИНЕФ».

Предприятие ООО «КИНЕФ» начало свою работу с 1974 года, её цель состояла в обеспечении Северо-Запада России бензином, дизельным топливом и мазутом. Но с самого начала проектировщики закладывали более широкую перспективу на развивающийся с годами ассортимент продукции.

На сегодняшний день КИНЕФ производит все виды топлива, а также другую продукцию, пользующуюся большим спросом в нефтехимической и лакокрасочной промышленности, на предприятиях бытовой химии и в строительной индустрии. Продукция завода, почти 80% которой экспортируется, является конкурентоспособной, высокачественной и отвечает требованием стандартов и законов об охране окружающей среды.

Но развитие и дальнейшая работа предприятия ООО «КИНЕФ» не может быть обеспеченна без цеха №21 Управление транспортом, ведь на этом объекте происходит хранение и поддержание всего подвижного состава используемого в строительстве новых объектов завода (установок или иных сооружений), в доставке видов топлива на АЗС и транспортировке его в другие страны, а также в доставке персонала на предприятие. Для этих целей существует подвижной состав предприятия в составе 160 единиц грузовых автомобилей. В это количество входит отечественный автопром: КамАЗ - 6460, КамАЗ – 65115, КамАЗ – 65117. А также пассажирские ГА3-27057, ПАЗ – «VEKTOR NEXT», ПАЗ – 32053. На предприятии также есть спецтехника строительные краны Ивановец и тракторы Беларус.

Для обслуживания и ремонта подвижного состава, принадлежащих ООО «КИНЕФ» имеется цех №21. Он расположен цех г. Кириши ш. Лесное д.2 (см. рисунок 1).

Рисунок 1.1 - Территория Управления транспорта ООО «КИНЕФ»

Площадь территории составляет 171 000 м², площадь застройки 65 000 м² (38%), площадь озеленения 43 000 м² (25%). Из этого видно, что коэффициент использования территории составляет 63%. Расположено в 5 км от городской черты и в 30 м от основной производственной площадки завода. Расположение обусловлено хорошей асфальтированной дорогой и близостью к основному производству, которое обеспечивает энергоснабжение и теплоснабжение. Въезд на территорию осуществляется через два КПП с вневедомственной охраной. Подвод электричества

осуществляется по воздушным высоковольтным ЛЭП, а теплоснабжение по подземным трубопроводам от центрального теплоснабжения.

Для работоспособности всего подвижного состава важна его чистота, для этого на территории располагается два вида мойки: сквозная для техники, которая регулярно выходит на свой маршрут и тупиковую для чистки салона автотранспорта. На мойке со сквозным проездом используется портальная мойка, а тупиковая оснащена оборудованием для мойки внутри автотранспорта. После мойки автотранспорт может отправиться на закрытую стоянку, где он хранится, согласно отведенному ему месту и автоколонне.

Если после мойки автотранспортное средство нуждается в обслуживании или ремонте, его отправляют в производственный корпус, который отвечает за его обслуживание и ремонт.

На данный момент количество ТО и ТР возросло, из-за утечки кадров специалистов и водителей. Вследствие чего также возросло количество простоев автомобилей в производственных корпусах.

Производственный корпус №3 является особенным, так как согласно информации с официального сайта ООО «КИНЕФ» был реконструирован в 2010-2012 году, из-за расширения парка легковых автомобилей было решено перенести здания склада и на его месте создать дополнительное смежный корпус ТО и ТР легковых автомобилей с корпусом сварки легковой техники. Все оборудование, рабочие места, вентиляция, освещение и пожарная система безопасности была поставлена, с одобрения комиссии по пожарной безопасности завода. В 2021 году, в результате практики был составлен отчёт об этом корпусе и его состоянии. В этом отчёте были рассмотрены заводские документы и ГОСТы, которым отвечает реконструкция.

Но если производственный корпус №3 отвечает за легковой транспорт, то производственный корпус №1 и №2 отвечают за грузовой и пассажирский транспорт. производственный корпус №1 занимается ежедневным обслуживанием и проводит диагностические работы с грузовым и пассажирским транспортом, а также работы по мелкому ремонту и участок по шиномонтажным работам.

За ремонт и обслуживание грузовых автомобилей отвечает производственный корпус №2. Он, как и производственный корпус №1, был построен во времена стройки завода. Здесь распложены такие участки как:

Аграрный;
Электромеханический;
Кузнечно-рессорный;
Сварочно-жестяницкий.

Обо эти здания связаны корпусом, в котором располагаются бытовые помещения для рабочих. Также этом здании располагаются кабинеты начальника мастерской цеха и начальника участка технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей ремонтных. Они отвечают за исполнительность рабочих и состояние автотранспорта после обслуживания и его ремонта.

Управлением всем цехом №21 осуществляет с помощью линейной организационной структуры, представленной на рисунке 1.2

Рисунок 1.2 -Схема руководства Управления транспорта

1.2 Анализ проблем деятельности объекта

Анализ проблем деятельности объекта позволил выявить некоторые трудности, с которыми столкнулось данное предприятие.

1.2.1 Планировочные проблемы

На чертеже НУАТ 002200.001 ПЛ видно, что при площади в 2232 м², зона ТР для грузовых автомобилей занимает площадь в 705 м², где располагаются 6 постов со смотровыми ямами площадью от 10 до 20 м². Исходя из этого можно сделать вывод, что площади под ТР используются не рационально.
Так как посты ТО и ТР находятся в производственном корпусе №2, а участки по ремонту топливной аппаратуры и шиномонтажный участок в производственном корпусе №1, это приводит к значительным неудобствам при проведении ТР.
Склады располагаются не в здании проведения работ, следовательно при необходимости запчастей, деталей и материалов тратится много времени на их транспортировку. В связи с этим можно сказать, что отсутствуют необходимые коммуникации между постами, участками, складами, что приводит к неэффективному использованию рабочего времени слесаря по ремонту автомобилей.

1.2.2 Технологические проблемы

Из смазочно-заправочных работ долгий процесс переливания отработавшего моторного масла и доставки в емкость для его переработки из смотровой ямы. Слесарю приходится множество раз переливать из ванны по сбору масла объёмом на 75 литров (см. рисунок 3) в емкость (бутылка, ведро), а из неё в емкость для переработки моторного масла. Это значительно увеличивает время проведение процесса замены масла и утилизации отработанных моторных масел.

Рисунок 1.3 - Ванна для слива масла

2 Обоснование выбора подвижного состава

2.1 Технологический расчет ПТБ

2.1.1 Выбор нормативных данных для ведения технологического расчета

Для определения производственной программы и объёма работ ООО "КИНЕФ" нужно знать следующие параметры (см. таблицу 1):

количество и тип используемого транспорта;
среднесуточный пробег автомобилей;
условия эксплуатации на дорогах и в природной среде;
режим работы транспортного средства и процедуры техобслуживания и ремонта.

Эти данные были собраны входе прохождения преддипломной практики.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Марка и модель грузового автомобиля	Списочное количество, ед.	Среднесуточный пробег, км.	Категория условий эксплуатации	Природно-климатические условия	Режим подвижного состава, дней	Технол. совместимая группа
КамАЗ-65117¹ (бортовой)	85	70,4	2	Умеренные	247	5
КамАЗ-65115² (самосвал)	60	70,4	2	Умеренные	247	5
КамАЗ-6460³ (тягач-седельный)	15	70,4	2	Умеренные	247	5

Режим работы подвижного состава представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Режим работы подвижного состава

Марка автомобиля	Кол-во календарных дней в году	Кол-во дней работы ПС в году	Кол-во смен в сутки	Продолжительность смены, час
КамАЗ	365	247	1	8

Для каждой группы условий эксплуатации, климатического региона и количества совместимого технологически подходящего подвижного состава устанавливаются стандарты трудозатрат на техническое обслуживание и ремонт. Совместимый технологически подвижной состав имеет общую конструкцию, что позволяет использовать единую технологическую базу для их обслуживания и ремонта.

Согласно производственной программе и инструкции завода-изготовителя, производится выбор оборудования и организация работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Заводы-изготовители устанавливают нормативы трудозатрат, которые зависят от типа подвижного состава.