Файл: Проект зоны то1 в предприятии Лянторское Дорожное ремонтностроительное управление пао Сургутнефтегаз.docx

Расчет:

X_Д-2I =(17886,96 ∙ 0,1) / (305 ∙ 8 ∙ 1 ∙ 1) = 1 пост(а).

X_ТО-2I =(17886,96 ∙ 0,9) / (305 ∙ 8 ∙ 1 ∙ 2) = 3 пост(а).

2.9.3 Расчет числа постов ТР
Число отдельных постов TО и ТР рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава:

X_ТРI = (K_ПIT_ГТРI) / (Д_Р.Г. Т_СМ С R_П), (2.29)

где	TГТI	-	годовая трудоемкость i-вида воздействия по парку автомобилей, см. табл. 2.19, столбец 6;
	KПI	-	доля постовых работ в общем объеме работ ТР (для легковых=0.49, автобусов=0.44, грузовых=0.50 и прицепов=0.65;
	ДР.Г	-	число рабочих дней в году зоны, см. табл. 2.11, строка 4, столбец 2;
	ТСМ	-	продолжительность смены, см. табл. 2.11, строка 4, столбец 4, час;
	С	-	число смен, см. табл. 2.11, строка 4, столбец 3;
	RП	-	численность рабочих, одновременно работающих на посту, см. табл. 2.27.

Расчет: X_ТРI = (77725,02 ∙ 0,5) / (305 ∙ 7 ∙ 1 ∙ 2) = 9 пост(а).
Результаты расчетов количества постов КПП, УМР, Д-1, ТО-1, Д-2, ТО-2 и ТР представленыв таблицу 2.28.
Таблица 2.28 Расчетное количество универсальных постов при различных режимах работы зон ЕО, ТО-1, ТО-2

Подвижной состав	Режим работы смены, дни/смены
	255/1	255/2	305/1	305/2	357/3	365/3
УМР
Урал-М 4320-3171-81				2	1	1
Д-1
Урал-М 4320-3171-81	1	0	1	0
ТО-1
Урал-М 4320-3171-81	3	1	2	1
Д-2
Урал-М 4320-3171-81	1	0	1	0
ТО-2
Урал-М 4320-3171-81	4	2	3	2
ТР
Урал-М 4320-3171-81	11	5	9	5
Итого	20	8	16	10	1	1

---

Специализацию постов можно осуществить, когда их количество превысит 7-9 постов, и мы можем 2-3 поста отвести под ремонт двигателя и его систем и 3-4 поста под ремонт агрегатов и систем автомобиля.

При количестве постов 12-13 на ремонт двигателя целесообразно отвести 3 поста, 6-7 под ремонт агрегатов и систем автомобиля и 1 пост отвести под ремонт тормозной системы.

При количестве постов 17-18 под ремонт двигателя и его систем отводят 4 поста, под ремонт агрегатов и систем автомобиля 8-9 постов, и по одному посту отвести под ремонт тормозной системы и углов установки управляемых колес.

Расчет поточных линий ЕО и ТО.

ритм производства r_i данного вида обслуживания:

r_i = 60T_обсл.I / N_IC, мин, (2.30)

где	Tобсл.I	-	продолжительность работы зоны ТО в течение суток, ч;
	NIC	-	число обслуживаемых в течение суток автомобилей;

такт поточной линии τ_л, определяется из выражения

τ_л = 60 t_i / Х_лR_ср + t_П, мин, (2.31)

где	ti	-	скорректированная трудоемкость данного вида обслуживания, чел.-ч., см. табл. 2.17;
	Хл	-	число постов на линии, шт. (УМР - 2 поста; ТО-1 – 3 поста; ТО-2 от 3 до 5 постов на линии);
	Rср	-	средняя численность рабочих на посту линии, чел.
	tП	-	время передвижения автомобиля с поста на пост, мин;

Для исключения простоев отдельных постов на линии необходимо, чтобы такт каждого из постов был равен такту линии:

τ_л = 60 t_i / R_л + t_П, мин. (2.32)

Время передвижения автомобиля

---

t_n с поста на пост составит

t_П=(L_a +a) / V_a, мин, (2.33)

где	La	-	габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;
	а	-	интервал между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м (а = 1,2...2 м);
	Va	-	скорость передвижения автомобиля между постами, м/мин (Va = 0...15 м/мин).

Число поточных линий обслуживания m определяется из соотношения

m = N_IC / N_л или m = τ_л / r, (2.34)

где	Nл	-	пропускная способность одной линии;
	r	-	ритм линии.

Минимальная длина поточной линии обслуживания по внутренним размерам здания L_л :

L_л = L_аХ_л +a (Х_л - 1) + 2b, (2.35)

где b - расстояние между автомобилем и воротами на первом и последнем постах линии, м (b = 1,5...2 м).

---

2.10 Расчет числа постов ожидания ТО и ТР

Посты ожидания предусматриваются как раздельно для каждого вида обслуживания, так и совместно и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках.

Число постов ожидания определяется в % от суточной программы соответствующего вида обслуживания:

для ЕО – 15-25% от часовой пропускной способности;

для ТО-1- 10-15 %;

для ТО-2 – 30-40 %;

для ТР – 20-30% от числа постов ТР.

Таблица 2.30. Расчетное количество постов ожидания.

Вид ТО	Суточная программа по ТО	Количество постов обслуживания, шт	Норматив, %	Количество постов ожидания, шт
ЕО	155	2	0,15-0,25	3
ТО-1	5	3	0,1-0,15	1
ТО-2	2	3	0,3-0,4	1
ТР (расчетное кол-во постов)		5	0,2-0,3	2

Вывод: Пропускная способность зоны ЕО составляет 10 автомобилей в час умножаем на 25% = 3 поста ожидания. Для зоны ТО-1 общее сменное количество обслуживаемых автомобилей составляет 5 умножаем на 15% = 1 пост ожидания.

2.11 Расчет площадей зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР

Площади зон ТО и ремонта подвижного состава

Расчет площади зон ТО (F_3i):

F_3i = f_ai * X_i * K_oбi, м², (2.36)

где	fai	-	площадь, занимаемая автомобилем и технологическим оборудованием в плане на посту зоны (ширина*длину автомобиля), м2;
	Xi	-	общее количество постов для ТО, ТР и ожидания i-ой группы автомобилей;
	Koбi	-	коэффициент плотности расстановки оборудования (см. табл. 2.31)

---

Расчет:

F3ЕО = 22,27 ∙ 2 ∙ 5 = 222,7 м².

F3Д-1 = 22,27 ∙ 1 ∙ 5 = 111,35 м².

F3ТО-1 = 22,27 ∙ 3 ∙ 5 = 334,05 м².

F3Д-2 = 22,27 ∙ 1 ∙ 5 = 111,35 м².

F3ТО-2 = 22,27 ∙ 3 ∙ 5 = 334,05 м².

F3iТР = 22,27 ∙ 5 ∙ 5 = 556,75 м².
Таблица 2.32. Расчетные значения площадей зон обслуживания и ремонта подвижного состава.

Зона технического обслуживания и ремонта	Площадь, м2
ЕО	222,7
Д-1	111,35
ТО-1	334,05
Д-2	111,35
ТО-2	334,05
ТР	556,75
Итого	1670,25

Площади зон при разработке планировочного решения графическим методом с учетом сетки колонн и нормируемых расстояний между автомобилями при маневрировании в зоне ТО.



а б в



г д

Рисунок 2.1 - Варианты расположения постов в производственных помещениях:

а - однорядная тупиковая; б - двухрядная тупиковая; в - косоугольная; г - комбинированная однорядная; д - комбинированная двухрядная

Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между ними и элементами здания в зоне ТР установлены строительными нормами и правилами в зависимости от габаритных размеров автомобилей.

---