Файл: Проект зоны то1 в предприятии Лянторское Дорожное ремонтностроительное управление пао Сургутнефтегаз.docx

2.15 Расчет площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей

Способ хранения (закрытый, под навесом, открытый с подогревом, открытый без подогрева) определяется из экономической и производственной целесообразности с учетом вида и особенностей выполняемых перевозок, а также природно-климатических условий региона.

На закрытых стоянках используются следующие схемы расстановки автомобилей:

однорядная тупиковая с автономным выездом (рис. 2.2, а)

однорядная тупиковая с проездом (рис. 2.2, б);

двухрядная тупиковая (рис. 2.2, в);

двухрядная тупиковая с проездом (рис. 2.2, г);

многорядная прямоточная (рис. 2.2, д);

многорядная с проездом (рис. 2.2, е).



Рисунок 2.2 - Схемы расстановки автомобилей в закрытых стоянках:

а – однорядная тупиковая с автономным выездом; б – однорядная тупиковая с проездом; в – двухрядная тупиковая; г – двухрядная тупиковая с проездом; д – многорядная прямоточная; е – многорядная с проездом.
Расчет площади зоны стоянки автомобилей

Площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей зависит от числа автомобилей, находящихся на хранении, типа стоянки и способов расстановки автомобилей. Автомобиле места хранения могут быть закреплены за определенными автомобилями. Число автомобиле мест хранения при их закреплении за автомобилями соответствует списочному составу парка А_с. Автомобиле места могут быть обезличены, когда автомобили становятся на хранение на свободные места.[8

Число автомобиле-мест А_СТ на стоянке равным среднесписочному числу автомобилей в АТП.

Площадь стоянки автомобилей:

F_3i = f_ai*X_i*K_oбi, м², (2.39)

где	fai	-	площадь, занимаемая автомобилем в плане на посту зоны (ширина*длину автомобиля), м2;
	Xi	-	число автомобиле-мест стоянки;
	Koбi	-	коэффициент плотности расстановки автомобилей, для целей курсового проектирования принимаем = 2.

---

Расстановке автопоездов в зоне хранения к минимальному их маневрированию на площадке. Этого можно достичь благодаря прямоточной расстановке (рис. 2.3, в) с проездами по обеим сторонам ряда автопоездов.


Рисунок 2.3 - Схемы расстановки автомобилей при открытом хранении:

а - многорядная с проездом; б - однорядная с проездом; в - однорядная прямоточная с проездами по обеим сторонам.

Таблица 2.46. Площадь стоянки автомобилей, м²

Подвижной состав	Закрытая стоянка, схема расстановки	Открытая стоянка, схема расстановки
Урал-М 4320-3171-81	-	155*22,27*2=6903,7 м2
Итого	-	6903,7 м2

Расчет площади территории предприятия.

Степень застройки земельного участка АТП одноэтажными производственными зданиями при закрытом хранении автомобилей обычно составляет 30...50 %, а при открытом хранении - 15...20%.
Таблица 2.476. Расчетная полезная площадь производственных корпусов по ТО и ремонту подвижного состава АТП и его зон и помещений, м²

Производственный корпус, территория	Площадь
Ежедневного облуживания	2272,25
Технического обслуживания
Текущего ремонта
Склады
Закрытая стоянка
Открытая стоянка	6903,7
Общая площадь застройки	9175,95
Площадь территории предприятия	22939,875

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

---

3.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Применительно к существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава с использованием метода специализированных бригад разработана система организации управления производством, получившая название централизованной системы управления (ЦУП).

Рисунок 3.1 – Структура централизованного управления

производством (ЦУП) ТО и ремонта автомобилей на АТП

Система ЦУП предусматривает:

- разделение административных и оперативных функций между руководящим персоналом;

- сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целях планирования производства и контроля его деятельности;

- организацию производства ТО и ремонта подвижного состава, основанную на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется специализированной бригадой или участком (участки, малярный, электротехнический, агрегатный, шиномонтажный и пр.);

- объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих однородные работы, в производственные комплексы: комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД), который объединяет бригады ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики; комплекс текущего ремонта (ТР), в который входят подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле; комплекс ремонтных участков (РУ), включающий подразделения, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

Ряд подразделений, практически осуществляющих работы как связанные, так и не связанные непосредственным выполнением их на автомобилях (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.).[10]

Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится обычно. С учетом преобладающего вида работ (по трудоемкости);

- производства (осуществляемую централизованно комплексом подготовки производства), т. е. комплектование оборотного. фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие места, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей.

---

Комплекс подготовки производства включает:

участок (группу) комплектации оборотного. фонда, подбора запасных частей (по. заданию ЦУП), необходимых для регламентных и ремонтных работ, и доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта;

промежуточный склад, где хранят агрегаты, узлы и детали (в большинстве отремонтированные) и поддерживают определенный уровень их запаса;

моечно-дефектовочный участок, обеспечивающий прием и хранение ремонтного фонда, разборку агрегатов, мойку узлов и деталей, их дефектовку и комплектование перед отправкой на ремонт в комплекс РУ (в бригады ремонтного участка);

инструментальный участок для хранения, выдачи и ремонта инструмента;

транспортный участок, осуществляющий перегон автомобилей, хранение их в зоне ожидания ремонта (ЗОР) и транспортировку тяжеловесных агрегатов, узлов и деталей;

- использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.[9]

На первом этапе система может эффективно работать при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники. В соответствии с указанным выше ЦУП состоит из двух подразделений: группы (отдела) оперативного управления (ООУ); группы (отдела) обработки и анализа информации (ГОАИ).

ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работу по управлению выполняют диспетчеры ООУ и их помощники - техники-операторы. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (числом автомобилей на АТП, числом смен работы, наличием средств управления и др.).

Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих. Бригады, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий.

Однако одним из существенных недостатков данной структуры и организации работ является недостаточно удовлетворительное качество ТО автомобилей, выражающееся в малой надежности их работы на линии.[12]

---

Как показала практика, этот существенный недостаток данной организации производства обусловлен отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и надежную работу подвижного состава. Сложность анализа причин отказов и выявления конкретных виновников недостаточной надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа ТР и снижению коэффициента технической готовности парка. В результате увеличиваются трудовые затраты и расходы на их выполнение.

Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении комплексной системы управления качеством ТО и ТР, с соответствующим обеспечением персональной ответственности исполнителей за результаты работ.

Рисунок 3.2 – Схема организации ТО и ТР подвижного состава

на АТП методом специализированных бригад
Комплексные бригады характеризуется из подразделений (например, автоколонна) крупного АТП имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно выполняются только ЕО и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО, а, следовательно, и увеличение объема работ по ТР остаются, как и при специализированных бригадах, но ограничиваются размерами комплексной бригады.

Метод затрудняет организацию поточного ТО автомобилей. Материально-технические средства (оборудование, оборотные агрегаты, запасные части, материалы и т. п.) распределяются по бригадам и, следовательно, используются неэффективно. Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ.

Агрегатно-участковый метод организации производства по ТО и ремонту подвижного состава АТП.

Эти участки являются основными звеньями производства.

Производственные участки выполняют все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП.[15]

---