Файл: азастан Республикасы ылым жне жоары білім министрлігі лФараби атындаы аза лтты университеті.docx

5. Дамыған инфрақұрылым. Бірлескен көліктер елорданың ақылы коммуналдық тұрақтарында тегін тұра алады.

5. Экологиялық тазалық. Каршерингті қолданудың әлемдік тәжірибесі сервистің ірі қалалардағы көлік жағдайына тиімді әсер ететінін көрсетті. Адамдар жеке көлік сатып алудан және көлікті жалға алудан бас тартуда. Көлік кептелісі азайып, экология жақсаруда.

Сонымен қатар, көлік алмасудың кемшіліктері де бар [6]:

1. Көліктердің жетіспеушілігі. Қолжетімді көлік бөлісетін көлік әрқашан жақын бола бермейді. Оған жиі жаяу бару керек, кейде метромен жүру керек.

2. Интернетке тәуелділік. Автокөлікпен барлық манипуляциялар мобильді қосымша арқылы жүзеге асырылады. Интернет байланысы жоқ, телефон өшіп қалды және жалға беруді уақытында аяқтай алмайсыз. Және бұл минуттар үшін комиссия сіздің шотыңыздан алынуын жалғастырады.

3. Айыппұлдар мен санкциялар. Автокөлікті бөлісу операторларының барлығында келісім-шарттың тармақтарын бұзғаны немесе автокөлікке зақым келтіргені үшін қатаң санкциялар бар. Осылайша, олар тұтынушыларды тәртіпке келтіріп, қоғамдық көлікке қамқорлық жасауға тырысады.

4. Автокөлікті сақтандырудың әртүрлі шарттары және саяхатқа қатысты басқа ақпарат, пайдаланушы көлікті бөлісу қызметтерінде жалға алу кезінде есте сақтауы керек.

5. Автокөлікті бөлісетін компаниялардың көпшілігінде басқа аймаққа/аймаққа сапар үшін автокөлікті жалға алу мүмкіндігінің болмауы.

4. Қателер мен бұзылулар. Кез келген Интернет жүйесіндегі сияқты, көлік алмасуда ақаулар болуы мүмкін.

Қаланың көлік жүйесіне автошерингтің әсерін бағалау.Автокөлікті бөлісу жүйелерін қолданудың әлемдік тәжірибесі көрсеткендей, олардың дамуы нәтижесінде көлік жүйесі қала тұрғындарының жалпы көліктік ұтқырлығына әсер ететін бірқатар маңызды артықшылықтарға ие болады. Сонымен қатар, бұл әсерді оң деп бағалауға болады [7]. Негізгі факторлардың қатарына мыналарды жатқызуға болады:

Адамдар көлікті бөлісу механизмдерін неғұрлым көп пайдаланса, соғұрлым олар саяхат үшін қоғамдық көлікті пайдалану туралы оң көзқараста болса, соғұрлым олар жеке көліктерді аз пайдаланады, көлікті бөлісу пайдаланушылары қала ішілік жол жүру шығындарын азайтты;

Ортақ жалға беру тетіктері жолаушылардың қала ішінде жүру мүмкіндіктерін кеңейтіп, халықтың қалаішілік ұтқырлығын айтарлықтай арттырады. Шетелдік зерттеулердің статистикасы көрсеткендей, көлікті ортақ пайдаланудың әртүрлі түрлері көбінесе күннің ортасында, қоғамдық көлікте жолаушылар ағыны аз, көлік қозғалысының аралықтары жоғары болған кезде қолданылады;

---

Қала билігі мен қалалық қоғамдық көлік операторлары да қысқа мерзімді жалға беру нарығының агент-компанияларымен ынтымақтастыққа мүдделі. Лизинг жолдардағы көліктердің санын азайтуға мүмкіндік беретіндіктен, бұл қала басшылығына тиімді, сонымен қатар қалалық көлік операторларына тиімді болып табылатын қоғамдық көлікті пайдалануға азаматтардың адалдығын арттырады.

Бүкілресейлік қоғамдық пікірді зерттеу орталығы (ВЦИОМ) мен Яндекс.Такси миллионнан астам халқы бар қалаларда тұратын жеке көлік иелерінің жеке көлікті пайдаланудан бас тартуға әлеуетті дайындығы туралы зерттеу деректерін ұсынады. Жеке автокөлікті ауыстыруды таңдаудың негізгі критерийлері қауіпсіздік, жол жүру құны, жайлылық, жылдамдық және маршруттың ыңғайлылығы болып табылады. Жеке автокөлікті иеленуден бас тартудың негізгі факторлары екі топқа бөлінеді: жағымсыз – жанар-жағармай бағасының өсуі, автотұрақтардың болмауы, автокөліктерге бару қажеттілігінің төмендеуі және оң – қалалық қоғамдық көлікті, такси қызметін және автошерингті жиі пайдалану [8].

Ресейдің ірі қалаларында танымал болып келе жатқан автокөлікті жалдау автокөлік дилерлерінің корпоративтік сатылымдарында өсіп келе жатқан үлесті алады. Сонымен қатар, зерттеулерге сәйкес, автокөлікті жалға алушылардың үштен бірінен астамы жеке көліктен бас тартуға дайын. Автокөліктерді қысқа мерзімді жалға берудің өсу тенденциясы жеке автокөліктерге сұранысты төмендетеді, бұл өз кезегінде жаңа автокөліктердің бөлшек саудасының төмендеуіне әкеледі. Автодилерлер мұны алдағы жылдарға арналған даму стратегиясында ескеріп, корпоративтік сатылымдарды кеңейтуге назар аударуы керек. Сонымен қатар, автошеринг мегаполистердегі кептелістер жағдайына ғана емес, жалпы облыс экологиясына да оң әсерін тигізуде.

Статистикалық мәліметтерге сүйенсек, бір жалға берілетін көлік 8-15 жеке көліктің орнын баса алады, бұл қаланың жол желісін айтарлықтай түсіреді.

2.2 Алматы қаласындағы каршерингтік компанияның қолданысына шолу жасау
Қазіргі таңда каршерингтік компаниялардың жұмысын пайдалану бойынша бірінші орынды – Токио, екінші орынды – Москва, үшінші орынды – Шанхай алып тұр.

Қазақстанда каршерингтік Anytime компаниясы көлікті жалға берумен айналысады және Алматы қаласында орналасқан. Anytime және Doscar 2018 жылы Қазақстанда пайда болып, жұмыс жасап бастады. Бірақ көп ұзамай Doscar жұмысын тоқтатты.

Anytime компаниясының ерекшеліктері.

Бұл компания жас және өршіл жоба. Бағдарламалық жасақтама дүкендерінен жүктелетін мобильді қосымша арқылы жұмыс істейді. Сонымен қатар, ол IOS құрылғылары үшін де, Android үшін де бар. Әзірге бәсекелестер жоқ. Бірақ бұл адамдарды тоқтатпайды. Өйткені, баға / сапа қатынасы клиенттерге сәйкес келеді.

---

Anytime компаниясы Micro Kapital Group концерніне кіреді. Оның басшылығымен Ресейде көлік бөлісу қызметі жұмыс істейді. Фирма "Делимобиль" деп аталады және біраз уақыт болды. Сондықтан менеджерлер жинақталған барлық тәжірибені жағымды жақтары мен ерекшеліктеріне аудара алады. Екі жағдайда да бұл тек пайда әкеледі.
Қазақстанда сервис қыркүйек айынан бастап жұмыс істей бастады. Осы уақыт ішінде ол әртүрлі аудиториядан көптеген ұнатулар мен артықшылықтарға ие. Дәл осы Азия елінің тұрғындары үшін басты ерекшелігі-олардың аумағында шамамен 30 миллион доллар инвестиция болады. Бұл әзіл емес, өйткені тек автопаркті кеңейту және инфрақұрылымы бар бағдарламалық жасақтаманы өңдеу осы соманың 60% -. алады.
Алматы қаласындағы қолданылатын Anytime көлікті жалға алу қосымшасы (2.2-сурет)

2.2-сурет- Anytime қосымшасы
Ұсынылатын шарттар мен тарифтер.Тарифтердің үш нұсқасы бар. Барлығы нақты қажеттіліктерге сәйкес келеді және шығындарды толығымен ақтайды. Сонымен, базалық тарифті таңдағанда, клиенттер келесі шарттар бойынша төлейді:
Сағат 00:00-ден 07:00-ге дейінгі уақыт бір минут үшін 49 теңге төленеді.

Күндіз клиенттер минутына 57 теңгеден төлейді.

Бұл ретте әрбір автокөлік жүргізушісі көлікті брондай алады. Алғашқы 15 минут брондауға тегін беріледі. Кейінгілері күтудің әрбір минутына 32 теңгеден төлейді. Егер ЖКО орын алса, онда әрбір автокөлікке сақтандыру бар. Бірақ клиенттің кінәсінен одан 200 мың теңге өндіріледі. Сондай-ақ, базалық тарифке автомобильге бактың ең төменгі көрсеткішінен жоғары деңгейге жанармай құю кіреді. Көрсетілген автотұрақтардағы тұрақ орны. Тап-таза және темекі шегілмеген салон ұсынылады.

Жүйеде тіркеу.Смартфонда арнайы қосымшаның болуы қажет. Ол үшін сайтқа кірген дұрыс https://anytime.kz. одан қосымшаны тиісті бағдарламалық жасақтама дүкендерінен тез табуға болады. Бұл тегін, сондықтан жүктеуді бірден бастаған дұрыс. Тіркеуді бастағаннан кейін.

Жүйеге қалыпты кіру үшін сізге жүргізуші куәлігі, төлқұжат және банк картасы қажет. Деректер қолданбадан тікелей суретке түседі немесе аппараттық құрал нашар болған жағдайда қозғалады. (2.3-сурет)

2.3-сурет- Anytime қосымшасын қолдану үшін жасалатын қадамдар

---

Anytime компаниясы қолданушыларға ұсынған сәл өзгеше шарттары бар. Ертегі тарифі бойынша түнгі төлем негізгіден өзгеше болмайды. Бұл демалыс күндерінің ерекшеліктеріне де қатысты. Бірақ күндізгі уақытта клиенттерден бір минут ішінде 69 теңгеге дейін талап етіледі. Бұл баға автокөлік жүргізушісінің кінәсінен ЖКО төлеудің төмен шегіне байланысты. Яғни, егер компанияның клиенті кінәлі болса, онда ең жоғары баға 100 мың теңгені құрайды.
Бірақ мұндай ұсақ-түйектерді болдырмайтын тариф бар. Ол күнделікті деп аталады. Адам машинаны жуылған, таза және ұқыпты жалға алады. Бір тәулік ішінде 13000 теңге беруге тура келеді. Бірақ, автомобиль әр жүрген 1 шақырым үшін 60 тг қосымша төлеп отырады.
Айтпақшы, әртүрлі бонустар мен ынталандырулар туралы ұмытпағанын айта кетеміз. Олар барлық тарифтер бойынша жұмыс істейді, бұл Anytime клиенттеріне барлық жерде қатысуға және қолдануға мүмкіндік береді.

Anytime – 2018 жылы Қазақстанда іске қосылған ең ірі республикалық автокөлік бөлісу қызметі. Еуропа елдеріндегі автокөлікпен алмасудың барлық озық тәжірибесін біріктіре отырып, Anytime заңды түрде Алматы қаласының көлік инфрақұрылымының маңызды және ажырамас бөлігіне айналды. Әрбір каршеринг көлігі 8-10 жеке көлікті ауыстырады деуге болады. Anytime жалпы халықаралық деңгейде ең алғашқы жұмысын Москвада 2012 жылы бастады. Автокөлікті жалға алу – минутына 19 теңгеден басталады.
Компания құрылған кезде бар болғаны 100 автомобиль болды. Алғашында тек Volkswagen Polo седандары болды.Ал қазіргі кезде қолданыста Volkswagen Polo қарапайым класс көліктеріне жатады, жоғары класс көліктерін Kia Rio X және де Nissan Qashqai крассоверлерін жатқызсақ болады.Тиісінше тариф бағаларыда көлік классына қарай қымбаттай береді. 2023 жылдың соңына қарай Anytime фирмасы көліктер санын тағы да көбейтуге ниетті және ол үш есеге жуық кеңейтуді жоспарлап отыр. Мұндай сан Қазақстанның негізгі мегаполисі Алматы үшін қажеттіліктерін 100% қанағаттандыра алады. Олардың орташа жүгірісі тіпті 10 мың км-ден аспады, бұл тамаша техникалық жағдайды бағалауға мүмкіндік береді. Көлікті жалға алғанда 100% комфортты бере алады.Қысты күні Алматы суығында жылынып тиісті жеріңізге жетесіз, ал жазды күндері салқындау үшін кондиционерді қоссаңыз болады.Бұл барлық дерлік көліктерінде қарастырылған.Қолданушыға ең бастысы ауа райының кез келген түрінде көлікті жалға алып оны қолдану.Бұл мүмкіндікті Anytime компаниясы толықтай ұсына алады.

---

3 ЖҮРГІЗУШІ ПРОФИЛІН БАҒАЛАУ ӘДІСТЕРІН ЗЕРТТЕУ

3.1 Каршеринг жүйесіндегі ақпараттық деректер

Әрбір ақпараттық жүйе, оның мақсатына байланысты, әдетте пәндік аймақ деп аталатын нақты әлемнің бір немесе басқа бөлігімен айналысады.

Пәндік аймақ-бұл пайдаланушылар үшін қызығушылық тудыратын нақты объектілердің кейбір жиынтығы.

Деректер базасын жобалау кезеңінің алдындағы кезең бар. Бұл кезеңнің моделі пәндік аймақ туралы ақпаратты қолданылатын ДҚБЖ-ге тәуелсіз түрде білдіруі керек.

Жүйелік талдау аясында мәліметтер базасын жобалау тұрғысынан сипатталған объектілер арасында болатын пәндік аймақ объектілері мен нақты байланыстардың егжей-тегжейлі ауызша сипаттамасын жүргізу қажет. Бұл сипаттама тақырып аймағының объектілері арасындағы барлық қатынастарды дұрыс анықтауға мүмкіндік бергені жөн.

Жалпы жағдайда пәндік аймақтың құрамы мен құрылымын таңдауға екі тәсіл бар:

- функционалды тәсіл-ол "міндеттерден" қозғалыс принципін жүзеге асырады және ақпараттық қажеттіліктерге қызмет көрсету үшін қарастырылатын мәліметтер базасы құрылатын кейбір адамдар тобының және міндеттер жиынтығының функциялары алдын-ала белгілі болған кезде қолданылады. Бұл жағдайда біз сипатталуы керек пәндік аймақтың ең аз қажетті жиынтығын нақты анықтай аламыз;

- пәндік тәсіл-болашақ дерекқор пайдаланушыларының ақпараттық қажеттіліктері қатаң бекітілмеген кезде. Олар көп өлшемді және өте динамикалық болуы мүмкін. Біз сипатталуы керек пәндік аймақ объектілерінің минималды жиынтығын нақты анықтай алмаймыз. Бұл жағдайда пәндік аймақтың сипаттамасы оған ең тән және маңызды болып табылатын объектілер мен қатынастарды қамтиды. Бұл жағдайда жасалған мәліметтер базасы пәндік деп аталады, яғни оны алдын-ала анықталмаған көптеген мәселелерді шешуде қолдануға болады.Үлкен деректер термині 2008 жылы пайда болды. Алғаш рет оны Nature журналының редакторы - Клиффорд Линч қолданды. Ол әлемдік ақпарат көлемінің жарылғыш өсімі туралы айтып, оларды игеруге жаңа құралдар мен жетілдірілген технологиялар көмектесетінін атап өтті.

Үлкен мәліметтерді түсіну үшін оның тұжырымдамасын және оның маркетингтегі қызметін анықтау керек. Бұл күндері қолданушылар жүйелі түрде мәліметтер жинайды: қосымша ашқанда, Google-дан ақпарат іздегенде, желіде сауда жасағанда немесе жай қалтада смартфонмен саяхаттағанда. Нәтижесінде компаниялар жинайтын, талдайтын және көзге елестететін көптеген құнды ақпарат болады.

---