Файл: азастан Республикасы ылым жне жоары білім министрлігі лФараби атындаы аза лтты университеті.docx

Жұмыстың алға қойған мақсатына жету барысында келесі міндеттер қойылды:

- көліктерді жалға алу есептерін оңтайландыру;

- жүргізуші профилі жүйесінің бизнес-процесстерін құру;

- Ақпараттық жүйенің архитектурасын мен интерфейсі үлгісін құру;

- Деректер базасын әзірлеу;

- Жүргізуші профилін анықтау веб-қосымшасын жүзеге асыру;

-Веб-қосымшада түрлі есептер мен статистикалық деректерді көрсету.


1 КАРШЕРИНГТІК КОМПАНИЯНЫҢ АҚПАРАТТЫҚ ЖҮЙЕЛЕРІНІҢ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ

1.1 Каршерингтік компанияның сипаттамасы және жұмыс істеу принципі

Автокөлікті ортақ пайдалану (ағыл. carsharing from car «жеңіл автомобиль» және ағылшын тілінен аударғанда «sharing; transfer to another» (to) share «pay») – тараптардың бірі оның иесі болмаған кездегі автокөлікті пайдалану түрі. Бұл мамандандырылған компаниялардан (көбінесе қалаішілік және/немесе қысқа сапарлар үшін) немесе жеке тұлғалардан (кез келген кезеңге және сапардың қашықтығына – келісім бойынша) автокөлікті жалға алу мүмкіндігі. Автокөлікті жалға алудың бұл моделі көлікті кездейсоқ пайдалану үшін немесе әдетте пайдаланатын брендтен, кузов түрінен және жүк көтергіштігінен өзгеше көлік қажет болғанда ыңғайлы. Автокөлікті бөлісу – бұл ортақ экономиканы (SharingEconomy) дамытудың жаһандық бағыттарының бірі, халық жауапкершілік пен шығындарды көтермеу үшін меншіктегі тауарларды алудан бас тартқан кезде, бірақ ғылыми прогрестің барлық жетістіктеріне қол жеткізуді жалғастыруда, олардың бірлескен тұтынуын пайдаланады [3]. Көлікті бөлісу қызметтері әлемнің ондаған елдеріндегі 1000-нан астам қалаларда қолжетімді.

Каршерингтің негізгі мақсаты – жеке көлігі жоқ адамдарға автокөлікті сатып алу шығындарынсыз, міндеттемелер мен заңды жауапкершіліксіз пайдалану мүмкіндігін беру. Каршеринг – бұл «car renting/ көлікті жалға беру» жүйесіне ұқсас, бірақ қысқа мерзімге автокөлікті жалға алу тұжырымдамасы. Danielis және т.б. (2017) автокөліктерді жеке тұлғалар немесе ұйымдар (мысалы, коммерциялық бизнес, мемлекеттік мекеме немесе кооператив) жалға ала алатынын айтады. Соңғы онжылдықтарда қалаларымыздың қалалық көлік және ұтқырлық жүйелері айтарлықтай өзгерді. Алдымен индустриалды дамыған елдерде жеке көлікті пайдаланудың артуы үлкен қолжетімділікті қамтамасыз етті. Дегенмен, ұзақ мерзімді перспективада бұл ластану, кептеліс проблемалары және энергияны шамадан тыс тұтыну сияқты маңызды теріс мәселелерге әкелуі мүмкін (Jorge & Correia, 2013).

Каршеринг термині тарихи себептер бойынша қолданылады, бірақ «бөлісудің» мінез-құлықты дәл сипаттайтыны қайшылықтар тудыруы мүмкін. Каршеринг әдетте келісілген ақшалай төлемнің орнына басқа тұлғаға немесе ұйымға тиесілі автокөлікке қол жеткізуді қамтиды. Адамның автокөлікті пайдалану мүмкіндігі бар уақыт кезеңінде олар оған жауапты және оны пайдалану тек олардың пайдасына жүзеге асырылады. Автокөліктерді тұтынушылар арасында бөліскеннен гөрі, бұл қысқа мерзімді автокөлікке қол жеткізу ретінде дәлірек сипатталады. Тұтынушылар кооперативтік құрылым арқылы (мысалы, Швейцариядағы Mobility Carsharing) бірлескен көлік операторын иеленетін жағдайларда да, олар ақшалай төлемге айырбастау арқылы қолжетімділік үлгісі арқылы пайдалануды жалғастырды. Сондықтан біз бүгінде автокөлік өндірушілері мен жеке инвесторлардың қала саясатының қоршаған ортаға тигізетін әсері туралы қоғамдық мүдделі тараптардың хабардар болуының, соңғы онжылдықтарда инновациялық шешімдер үшін қол жетімді қаражаттың жоғарылауы нәтижесінде пайда болған автокөлік өндірушілері мен жеке инвесторлардың автошеринг қызметтеріне жоғары қызығушылығына көмектесеміз. қалалық ұтқырлық және АКТ технологиялары мен шешімдері жеткен жетілу деңгейі. Көлік алмасу қызметінің негізінен үш үлгісі бар. Бірінші автошеринг моделі дәстүрлі (екі жақты) немесе станцияға негізделген, ортақ көліктерді таңдап, сол станцияға қайтару керек деген идеяға негізделген. Бұл модельдің шамалы эволюциясы – пайдаланушыларға әртүрлі станцияларда жалға алу мерзімін бастауға және аяқтауға мүмкіндік беретін бір жақты автомобиль алмасу моделі. Нарықта пайда болған соңғы модель – еркін өзгермелі. Бұл жағдайда мүшелер көлікті пайдалану аймағындағы кез келген тұрақтан алып, қайтара алады, тек жүргізу уақыты үшін төлей алады (Ferrero et al., 2015). Бұл зерттеу пайдаланушының қалауы негізінде көлік алмасу қызметтерін таңдау процесін жақсарта алатын қолдау шешімдері жүйесін әзірлеуді ұсынады. Жұмыс келесідей ұйымдастырылған: біз бастапқыда шешімдерді қолдау жүйелері саласындағы әдебиеттерді қайта қарастырамыз. Осы бастапқы кезеңнен кейін біз қолданылған әдістерді, функционалды және функционалды емес талаптарды және қолданбаның физикалық және логикалық архитектурасын егжей-тегжейлі көрсету арқылы қабылданған әдістемені ұсынамыз. Содан кейін біз прототипті ұсынамыз, содан кейін нәтижелерді талдау, әлеуетті қаржылық және экологиялық пайданы және қолданбаның ауқымдылығын қарастырамыз. Соңында осы жұмыстың қорытындылары жасалады [3].

---

Жасалу және даму тарихы бірінші көлік тәжірибесі 1948 жылы Швейцарияда болды. Ол кезде әркімнің жеке көлігін ұстауға шамасы келмейтін, сондықтан жоба біздің өмірімізге сәтті кірді. 1990 жылдары автомобильді бөлісу бүкіл Еуропада, ал сәл кейінірек Канадада танымал болды. АҚШ пен Азия бұл идеяны 2000 жылдар шамасында қабылдады. Қазіргі уақытта көлікті бөлісу жүйелері оннан астам елдің жүздеген қалаларында бар.

Автомобильді пайдаланудың тиімді құралы ретінде каршеринг танымалдығының өсуін болжайды. Бүгінгі таңда автокөліктерді жалға берумен айналысатын компанияларды каршеринг тұрақты түрде алмастыруда. Автокөлікті пайдаланудың негізгі артықшылықтары– автокөлікке өз бетімен қызмет көрсету қажеттілігінен құтылу, көлік құралын сақтау/тұрақ туралы алаңдату. Сонымен қатар, жанармай құны (немесе ол электромобиль болса зарядтау) және сақтандыру автомобильді пайдалану құнына енгізілген.

Қолдану жағдайлары. Мақсатқа байланысты қысқа мерзімге автокөлікті жалға алу. Басқа елдерде ең танымал көлікті жалға беру қызметтері – BelkaCar, YouDrive, AnyTime, Delimobil. Болашақта каршеринг үшін көліктерді енгізу жоспарлануда, сондықтан бұл жүйелерді пайдалану үшін жүргізуші куәлігінің болуы қажет болмайды.

Минутына автокөлік төлемі қызметі (автокөлікті жалға алу) – бұл ең алдымен қалаға қысқа сапарлар үшін қолданылатын қысқа мерзімді автокөлікті жалға алу әдісі. Бұл қызметтің басты айырмашылығы – клиент автокөлікті каршерингтік компанияның қызмет көрсету аймағына қойып, оны пайдалануды тоқтата алады. Тұраққа қойылған көлікті келесі тұтынушы пайдалана алады. Автокөлікті бөлісуді пайдалану такси компанияларының қызметінен немесе көлік құралын иеленуден арзанырақ.

Басқа елдерде минутына автокөлік төлемі қызметін ұсынатын 16-дан астам компания бар, негізінен Мәскеу мен Санкт-Петербургте. Дегенмен, бәрі бірдей әуежайда автокөлікті жалға алуды аяқтауға мүмкіндік бермейді. Мысалы, Пулковода тек Делимобилдің жеке тұрағы бар. Ағымдағы жылдың желтоқсан айының басында әуе айлағының Р3 автотұрағында арнайы бөлінген аумақ пайда болды. Санкт-Петербург тұрғындары мен қала қонақтары әуежайға жалдамалы көлікпен келіп, қауіпсіздік туралы алаңдамай тұраққа қалдыра алады.

Компанияның Санкт-Петербург автотұрағы 200 автокөлікті құрайды. 2017 жылдың соңына қарай Delimobil өз активтерін 300 көлікке дейін ұлғайтуды жоспарлап отыр.

---

Каршерингтік компаниялардың қызметтерін жақсартудың негізгі шарты – тұтынушылар санының артуы. Пайдаланушылар неғұрлым көп болса, қызмет соғұрлым тиімді және ыңғайлы жұмыс істейді. Әзірге бұл бизнестің төмен кіріс қызметтің белсенді пайдаланушыларының салыстырмалы түрде аз санына және жалпы көлік паркінің жетіспейтін көлеміне байланысты [4].

Автокөлікті жалға алу тәртібі қарапайым. Клиенттен оның жасы кемінде 21 жаста және 70 жастан аспауы керек. Жалға беру компаниясының қызметкері төлқұжат пен жүргізуші куәлігін (халықаралық) көрсетуі керек. Шарт жасалған кезде куәлік шын мәнінде кемінде 2 жыл болуға тиіс. Кейбір елдерде клиентке қызмет көрсету тек несие картасы болған жағдайда ғана жүзеге асырылады, ал көптеген елдерде қызметтерге ақы төлеу қолма-қол ақшамен жүзеге асырылады, бірақ сізге шағын кепіл қажет.

Жалдау ақысының құнына мыналар кіруі керек:

• 
  автокөлікті қолдану мерзімі;
  
• 
  қала ішінде клиентке автокөлікті жеткізу;
  
• 
  шиналардың және көліктің әйнегінің зақымдануынан басқа, техникалық ақаулық жағдайында автомобильді жөндеу немесе ауыстыру;
  
• 
  клиенттің кінәсінен болмаған жол көлік оқиғалары (ЖКО) жағдайында толық сақтандыру;
  
• 
  белгілі бір сомадан артық клиенттің кінәсінен жол көлік оқиғалары автомобильге келтірілген залалды өтейтін сақтандыру (бірақ ЖКО кезінде жүргізуші мас күйінде болса, сақтандыру төленбейді);
  
• 
  жолаушыларды (жүргізушіден басқа) жазатайым оқиғалардан сақтандыру (жүргізуші өзін қосымша ақыға сақтандыра алады);
  
• 
  салықтар.
  

Әдетте машина толық резервуармен жеткізіледі, бірақ оны толық резервуармен автоматты жалға беру кеңсесіне қайтару керек [9].

Демалыс орнында автокөлікті жалға алуға турды өз агенттігіңізде сатып алу кезінде де, оны қызметтер пакетіне қосып тапсырыс беруге болады. Көптеген агенттіктер мұны өз клиенттеріне ұсынады, өйткені олардың агенттігінде көлікті жалға беру тәртібі туристке жалдау шартын шет тілінде оқу мәселелерін жеңілдетеді, турды сатып алу туралы келісіммен сапалы және түсінікті қызметтерді ұсынуға кепілдік береді.

Автомобильдер мүлікті (яғни көлігіңізді) сақтандыруға мүмкіндік беретін және сіздің кінәңізден басқа жол қозғалысына қатысушыларға келтірілген зардаптарды шарт бойынша барлық тәуекелдерден сақтандырылған. Жол көлік оқиғалары жағдайында клиенттің жауапкершілігі кепіл шамадан асса, автомобильге келтірілген қалған барлық залалды сақтандыру компаниясы өтейді.

Автокөлік жалдау процесі қарапайым және ыңғайлы. Ең аз құжаттар жиынтығы (төлқұжат және жүргізуші куәлігі) және жалдау құжаттарын рәсімдеу үшін шамамен 15 минут уақыт жеткілікті [10].

---

---

1.2 Каршеринг қызметтеріндегі шешімдерді қолдау жүйелері

Шешім қабылдауды қолдау жүйелері (Decision Support Systems (DSS)) – компьютерлік ақпараттық жүйелер, әсіресе менеджерлерге шешім қабылдау мәселелерінде көмектесу үшін әзірленген. Олар үлкен көлемдегі деректерді талдайтын компьютерлік бағдарламалық қамтамасыз етуді пайдалана отырып, үлкен шешім қабылдау процестерін автоматтандыруға мүмкіндік береді [5]. Ол компанияларға, мекемелерге және үкіметтерге шығындарды азайтуға, табыстылықты арттыруға және сапаны жақсартуға көмектеседі (Tripathi, 2011). Асеми және т.б. (2011) және Gupta & Singhal (2013) DSS бірқатар ортақ сипаттамаларға ие, атап айтқанда:

– негізінен жартылай құрылымдалған және құрылымдалмаған жағдайларда шешім қабылдаушыға қолдау көрсетеді;

– шешім қабылдаудың тиімділігін арттыру әрекеттері;

– деректердің үлкен көлемін өңдей алады;

– ерекше салаға бағытталған;

– интерактивті жүйе ретінде жұмыс істейді;

– оңтайландыруды және эвристикалық тәсілді қолдайды.

DSS негізгі құрылымы үш байланысты құрамдас бөліктерден тұрады: деректер базасы, модель дизайны және интерфейс [6].

Деректер базасы файл немесе компьютер сияқты физикалық жерде ұйымдастырылған ішкі немесе сыртқы дәйекті деректер жиынтығынан тұрады (Elmasri және Navathe, 2015).

Модельді жобалау – бұл нақты өмірлік жағдайды көрсетуге қабілетті айнымалылар мен шектеулер арқылы математикалық көріністердің жиынтығы. Бұл модельдер сипаттамалық, оңтайландырылған немесе эвристикалық есептер үшін пайдаланылуы мүмкін (Sharda et al., 2014).

Пайдаланушы интерфейсі – пайдаланушы мен шешім қабылдауды қолдау жүйесі арасындағы байланысты қамтамасыз ететін құрамдас бөлігі. Marakas (2002) және Stanciu (2009) пайдаланушы интерфейсінің маңыздылығын көрсетеді, ол қарапайым, дәйекті және икемді болуы керек, өйткені ол соңғы пайдаланушымен өзара әрекеттесуге жауапты құрамдас болып табылады [7].

Каршеринг қызметтеріндегі шешімдерді қолдау жүйелері. Шешім қабылдауды қолдау жүйелері өнеркәсіп (Bakhrankova, 2010), ағаш өңдеу (Acosta & Corral, 2017), үкімет (Peignot et al. 2013), денсаулық (Assena et al. 2013), әлеуметтік ғылымдар (Hillegersberg & Koenen, 2016) немесе білім (Fakeeh, 2015). Көлік алмасу қызметтері үшін DSS қолдану онша кең таралмаған, бірақ біз осы нақты салада кейбір тиісті зерттеулерді таба аламыз. Агапиту (2014) және т.б. әртүрлі континенттерде автокөліктерді бөлісуді жүзеге асыруды қарастырады және автошерингтің тиімділігін арттырудың бірқатар жолдарын ұсынады. Бұл зерттеу сонымен қатар әр түрлі автомобиль алмасу үлгілерінің сәтті іске асырылуының айтарлықтай санын көрсетеді. Басқа авторлар, мысалы, Литман (2000) және Шустер (2005) және т.б. автошерингтің қалалық ұтқырлыққа оң әсер ететінін растайды. Митчелл(2010) және т.б. ортақ көліктердің пайдалану көрсеткіштері бір пайдаланушы жеке көліктерге қарағанда әлдеқайда жоғары болуы мүмкін екенін түсіндіреді, себебі әрбір көлік тұрақта емес, жолда көбірек уақыт жұмсайды. Cepolina and Farina (2012) көлік құралдарын алдын ала брондау қажеттілігін болдырмас үшін көлік алмасу қызметтерінің орын ауыстыру стратегияларына шолу жасайды. Сол саладағы тағы бір маңызды шолуды Агац (2012) және т.б. олар рейд-шерингті қолдау үшін технологияны әзірлеу кезінде туындайтын оңтайландыру мәселелерін жүйелі түрде сипаттайды және академиялық әдебиеттегі операцияларды зерттеу үлгілеріне шолу жасайды. Дәл осы бағытта Нуринежад (2014) автошеринг қызметтерінің орналасу мәселелеріне шолу жасайды және автомобильдерді шеринг пен рейдшеринг қызметтерін нақты уақытта басқарудың екі динамикалық моделін ұсынады. Каршеринг қызметтеріндегі зерттеулердің көпшілігі негізінен автошеринг қызметтерін жүзеге асырудың әртүрлі стратегияларын ұсынады. Нуринежад пен Роорда (2014) бір жақты автомобиль алмасу ұйымдары үшін шешімдерді қолдау жүйесі ретінде динамикалық оңтайландыру-имитациялық модельді ұсынады. Cepolina және Farina (2011) экологиялық тұрақты жеке интеллектуалды қалаға қолжетімді көліктер (Personal Intelligent City Accessible Vehicles – PICAV) паркіне негізделген қалалық аудандарға арналған жаңа ортақ көлік жүйесін ұсынады. Sonneberg (2015 ж.) және т.б. электрлік көлік алмасу станцияларын оңтайландыру үшін шешімдерді қолдау жүйесін ұсынады. Идея – станциялардың оңтайлы орналасуын болжайтын оңтайландыру моделін ұсыну, ол жоғары рентабельділікке әкеледі [8].

---