Файл: Методические указания по организации и прохождению практики Хабаровск Издательство двгупс 2016 удк 656 07(075. 8) Ббк о 280я73.doc

– войдя в салон, не задерживайтесь на подножке;

– во время движения транспорта нужно держаться за поручни, нельзя прислоняться к дверям, высовываться из окон;

– нельзя засыпать во время движения транспорта – опасно не столько проспать остановку, сколько получить травму при резком торможении или маневре транспорта;

– выйдя из общественного транспорта, нужно пройти на тротуар, дождаться, когда автобус (трамвай, троллейбус) отъедет, после этого начинать переход улицы;

– пользуясь эскалатором, нужно стоять справа, держась за поручни;

– нельзя сидеть на ступенях движущегося эскалатора;

– если вы спешите, спускаться по движущемуся эскалатору нужно спокойно, держась за поручни слева;

– ожидая поезда в метро, нужно стоять за предупредительной чертой, нельзя подходить к краю платформы;

– нужно быть особенно внимательным, выходя из последних дверей последнего вагона метро.

На железнодорожном транспорте соблюдайте следующие меры безопасности:

– во время движения поезда не открывать наружные двери;

– нельзя высовываться из окон вагона;

– необходимо тщательно укладывать свой багаж на верхних полках, во избежание падения его с высоты;

– не срывать без необходимости стоп-кран;

– при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннелях и других местах, где эвакуация пассажиров усложняется;

– при экстренном торможении поезда или его крушении необходимо закрепиться, чтобы при падении избежать травм;

– при эвакуации из аварийного вагона крупные вещи не брать – они будут мешать быстрому выходу (особенно при пожаре);

– подключиться к спасательным работам и оказанию первой помощи пострадавшим.

Самые безопасные места в поезде – в центральных вагонах, спиной по ходу движения.

На авиационном транспорте. При посадке в самолет следует выполнять следующие требования безопасности:

– изучить памятки, прослушать инструктаж экипажа;

– застегнуть ремень безопасности, подогнав его по своей фигуре;

– при разгерметизации самолета – немедленно надеть кислородную маску, помочь сделать это соседям.

---

В случае вынужденной посадки самолета необходимо:

– после остановки самолета покинуть его через основные или аварийные выходы;

– отбежать от самолета на безопасное расстояние;

– принять участие в оказании первой медицинской помощи пострадавшим пассажирам;

– оборудовать временное убежище из обломков самолета, веток, снега;

– собрать в одно место воду, еду, теплые вещи;

– избрать командира;

– оборудовать капитальный лагерь.

Абсолютно безопасного транспорта нет. На любом виде транспорта возможны следующие опасные ситуации: столкновение с автотранспортом, пожар, экстренное торможение, криминальные конфликты и др. Поэтому нужно быть осторожными и не вести себя вызывающе.

---

4.3. Требования техники безопасности
при нахождении на территории объекта практики

При нахождении на территории объекта практики студент должен:

– двигаться только по установленным путям безопасного прохода;

– применять предусмотренные правилами безопасности средства индивидуальной защиты на рабочем месте;

– преступать к выполнению работ только после получения вводного инструктажа и первичного инструктажа на рабочем месте с соответствующей отметкой их в журналах регистрации инструктажей;

– не преступать к выполнению работы не убедившись в отсутствии источников опасных факторов, в исправности инструментов и оборудования.

Строго следовать требованиям инструкций по охране труда на рабочих местах и соблюдать иные требования безопасности, производственной санитарии и личной гигиены.

5. ФОРМЫ ИТОГОВОГО КОНТРОЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ПРАКТИКИ

Формы контроля прохождения студентами практики:

• 
  собеседования со студентами;
  
• 
  посещение мест прохождения практики;
  
• 
  беседы и совещания с руководителями практики на предприятии;
  
• 
  промежуточные отчеты студентов;
  
• 
  защита отчета по окончании практики.
  

По окончании производственной практики студент обязан полностью заполнить все разделы дневника, составить отчет о прохождении практики по тематическим тезисам, записанным в дневнике, а также отчет о выполнении индивидуального исследовательского задания с расчетами, графиками, схемами и другими работами. Дневник предъявляется руководителю практики от производства для проверки и составления квалифицированного заключения по результатам практики студента. Заключение заверяется подписью руководителя практики от производства и печатью.

До окончания практики (на последней неделе) производится аттестация по итогам практики на основании защиты у руководителя практики от предприятия оформленного в соответствии с установленными требованиями письменного отчета и отзыва от предприятия. По итогам аттестации выставляется оценка (отлично, хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно).

Студент после возвращения с объекта практики (в течение первых двух недель начала занятий) обязан защитить отчет о практике с представлением заверенной предприятием путевки, заполненного дневника практики и отчета по индивидуальной исследовательской теме.

---

Вид итогового контроля – дифференцированный зачет с оценкой по принятой в вузах четырехбальной системе.

Прием зачетов от студентов организуется по возможности на производстве специальной комиссией с участием руководителей практики от университета.

По результатам прохождения практики на предприятии и защиты отчета о проделанной работе на кафедре студенту выставляется в ведомость соответствующая оценка.

Студент, не выполнивший программу практики и получивший неудовлетворительную оценку при защите отчета, направляется вторично на практику в период студенческих каникул или отчисляется из университета.

6. ОТЧЕТ О ПРАКТИКЕ

6.1. Содержание отчета

По окончании практики студент составляет письменный отчет и сдает его руководителю практики от Дирекции управления движением. После собеседования с руководителем от производства студент сдает отчет руководителю практики от университета

Содержание отчёта студента определяется программой практики и индивидуальным заданием. Отчёт по практике должен содержать сведения о конкретно выполненной студентом работе в период практики, а также краткое описание предприятия – места практики и основных вопросов, характеризующих его работу, выводы и предложения.

Отчёт по практике должен включать следующие вопросы.

1 раздел – Технико-эксплуатационная характеристика Дирекции управления движением.

Необходимо:

– описать границы дирекции, указать субъекты РФ на территории которых расположена, указать стыковые пункты с третьими странами, инфраструктурами других дорог (в том числе необщего пользования);

– раскрыть структуру дирекции (указать структурные подразделения дирекции);

– привести количество станций с разделением их по специфике работы (сортировочные, грузовые, промежуточные, разъезды);

– указать нормы веса и длины поездов по Главному, Северному широт­ному ходу, рокадным ходам, Сахалину (приказ № ЦТ-75 от 22.09.2015 г.);

– установленные скорости движения.

В разделе должны быть приведены следующие рисунки: схема рассматриваемой железной дороги с указанием основных станций; схема тяговых плеч грузового и пассажирского движения; схема обращения локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении; структурная схема дирекции; структурная схема передачи информации.

---

2 раздел – Структура Дальневосточной дирекции управления движением, ее основные задачи и функции, решаемые в ее подразделениях.

Необходимо:

– указать задачи и функции дирекции (кратко);

– указать службы, входящие в состав Д. В каждой службе указать отделы, которые находятся в ее подчинении и их функции. ДЦУП в данном разделе не описывать.

В разделе будет один рисунок – Структура дирекции.

3 раздел – Разработка долгосрочных планов и технических норм эксплуатационной работы.

3.1. Разработка плана грузовых перевозок (описывается план грузовых перевозок, разрабатываемый в Территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), его содержание и порядок разработки).

3.2. Разработка плана формирования поездов.

3.3. Разработка графика движения поездов:

– кратко описывается процесс составления графика движения поездов;

– раскрывается понятие «вариантный график движения поездов», когда составляется и для чего;

– указывается кем и когда утверждается ГДП.

3.4. Разработка технических норм эксплуатационной работы (описываются задачи и цели технического нормирования).

3.4.1. Количественные показатели работы.

3.4.2. Качественные показатели работы.

4 раздел – Организация оперативной перевозочной работы службой движения.

Необходимо описать сменно-суточное планирование ДЦУП.

5 раздел – ДЦУП и диспетчерский аппарат службы движения. Характеристика диспетчерского участка (указывается название участка). Организация работы поездного диспетчера.

5.1. ДЦУП и диспетчерский аппарат службы движения.

Необходимо:

– описать цели и задачи ДЦУП;

– привести структуру ДЦУП (рисунком);

– описать функции каждого работника диспетчерской смены ДЦУП (за исключением ДНЦ).

5.2. Характеристика диспетчерского участка (указать название участка). Организация работы поездного диспетчера.

Необходимо указать:

– протяженность, размеры движения согласно ГДП (пасс, приг., груз. (в том числе сборные) и пр.);

– средства автоматики, связи;

– количество путей на перегонах;

– количество станций, выделить грузовые, сортировочные, промежуточные;

– основные и оборотные локомотивные депо (если они имеются), пункты ПТОЛ и ПТО, эксплуатационные вагонные депо;

---