Файл: 2. Расчетно технологический раздел 4 1 Выбор и корректировка трудоемкости 4.docx

Содержание

Введение

Сложность конструкции современной автомобильной техники и перспективы развития технологий автомобилестроения позволяет сделать вывод, что проведение качественного технического обслуживания (ТО) и ремонта возможно только с применением достаточно сложного диагностического и производственного оборудования. Проведение ремонтных работ, обслуживания и капитального (КР) ремонтов современных транспортных средств возможно только на специализированных предприятиях по обслуживанию автомобилей (автосервиса), с привлечением квалифицированного персонала и современного оборудования. Создание и развитие сетей автосервиса требует подготовки квалифицированных специалистов по ремонту и обслуживанию систем и узлов автомобиля.

Спрос на сервис техники постоянно увеличивается по следующим причинам:

парк автомашин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники;

сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;

средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах; крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки;

---

потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;

частные владельцы автомобилей и сельхозтехники, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин.

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности
трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Цель и задачи исследования работы.

Цель исследования является повышение эффективности деятельности СТО путем разработки зоны ТО и ТР на шиномонтажном участке. Для достижения поставленной цели определены задачи исследования:

1. Технологический расчет СТО.

2. Подбор и обоснование оборудования для обеспечения работ в зоне ТО и ТР шиномонтажного участка;

3. Определение мероприятий по охране труда и экологическая оценка проекта.

2.Расчетно- технологический раздел

2.1 Выбор и корректировка трудоемкости

Для определения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов СТО необходимо знать ориентировочно количество рабочих постов на СТО.

В первом приближении число рабочих постов можно определять по формуле:

, (2)

где – нормативное значение удельной трудоемкости ТО и ТР, чел.ч/1000 км (таблица 1);

где – число дней работы в году СТО

---

, дни (по заданию);

где – продолжительность смены, час (по заданию);

где C – число смен (по заданию);

где – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий;

где – количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 4);

где – среднегодовой пробег автомобиля, км.


Годовой объем работ по ТО и ТР городской СТО, обслуживающей автомобили одной марки:

, (3)

где – число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

– среднегодовой пробег автомобиля, км (по заданию);

– удельная трудоемкость работ ТО и ТР чел-ч/1000 (таблица 1).

.

---

2.2.Годовой объем работ

Затем рассчитывают годовую производственную программу городской СТО – это расчетное количество условных комплексно обслуживаемых в течение года автомобилей:

(4)

где N – число легковых автомобилей обслуживаемых в год на СТО;

где – коэффициент, учитывающий количество владельцев автомобилей пользующимися услугами СТО (0,6);

где – коэффициент, учитывающий принимаемую долю объемов работ, приходящуюся на данную СТО (0,02 - 0,08).

шт.

Годовой объем уборочно-моечных работ на городских СТО (в чел/ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля:

(5)

где – количество обслуживаемых автомобилей в год (формула 2);

где – число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР (1-3 или по заданию);

где – средняя трудоемкость уборочно-моечных работ для городских СТО, чел/ч (0,5)

.

Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей определяется числом продаваемых автомобилей в год, которое устанавливается заданием на проектирование и трудоемкостью их обслуживания:

(6)

где – число продаваемых автомобилей в год (250 штук);

где – трудоемкость предпродажной подготовки автомобилей

---

, чел/ч (3,5).

2.3Расчет фонда времени рабочего

Ф_др=8,0·Д_р.р.· , час (6) [11]

где, 8,0 – продолжительность смены в часах при пятидневной рабочей недели,

Д_р.р. – число рабочих дней рабочего,

 - коэффициент учитывающий невыходы на работу по уважительной причине (болезни и т.д.)
Ф_др=8,0·219·0,95=1664,4, час
2.4.1Число рабочих дней в году
Д_р.р..=Д_к - (Д_в + Д_п + Д_о), дн (7) [11]
где, Д_к – число календарных дней в году,

Д_в – число выходных дней в году,

Д_п – число праздничных дней в году,

Д_о– продолжительность отпуска рабочего,
Д_р.р..=365–146=219, дн
Расчет действительного фонда времени работы оборудования
Ф_д.о.=Ф_н.о.··y , ч (3) [11]
где, Ф_н.о. – номинальный годовой фонд времени оборудования,

 - коэффициент использования оборудования, 0,93…0,98

у – число смен работы оборудования,
Ф_д.о.=1976·0,95·1=1877,2, ч
2.3.2Номинальный годовой фонд времени оборудования
Ф_н.о.=8,0·Д_р , час (4) [11]
где, 8,0 – продолжительность смены в часах при пятидневной рабочей недели,

Д_р – число рабочих дней оборудования,
Ф_н.о.=8,0·247=1976, час
2.3.3Число рабочих дней оборудования
Д_р= Д_к - (Д_в + Д_п ) , дн (5) [11]
где, Д_к– число календарных дней в году,

Д_в – число выходных дней в году,

Д_п – число праздничных дней в году,
Д_р = 365 –118 =247,

---