Файл: Реферат 2 Введение 3 Формулировка основных моментов технических требований на проектируемый полувагон 5.docx

.


Определяем базу вагона
, (2.10)
где - коэффициент, определяющий соотношение между длиной рамы и базой вагона.

Определение длины консольной части вагона из условия равенства выносов концевой и внутренней частей вагона в кривых участках пути при вписывании двухосного вагона в габарит подвижного состава.

Определяем длину консольной части

, (2.11)


Из условия размещения автосцепного оборудования на раме вагона длина консоли не должна быть менее 1500 мм. В данном варианте условие выполняется.

где база двухосной тележки, мм;

диаметр колеса, мм;

высота гребня колеса, мм.

1,428

расчетная длина консольной части вагона больше допускаемой длины консольной части вагона , т.е. выполняется условие, отсюда следует, что под данный полувагон можно подкатывать типовую тележку, а также устанавливать универсальный поглощающий аппарат.

---

3. Уточнение параметров полувагона по результатов вписывания его в габарит

Статическая нагрузка на вагон

(2.12)

где средний коэффициент использования грузоподъемности:


.
Погонная нагрузка:

[ ]=10,5 т/м - допустимая погонная нагрузка.

Нетто-
(2.13)

[ ] >


Брутто-

(2.14)


Произведён расчёт основных технико-экономических параметров вагона, таких как статическая и погонная нагрузка (не превышает допустимой нагрузки), грузоподъёмность, тара, объём кузова, линейные размеры четырехосного полувагона с нагрузкой на ось 230.54 кН. Все полученные данные удовлетворяют техническим требованиям

4. Проектирование основных узлов кузова полувагон

4.1 Конструкция рамы проектируемого полувагона

Определим горизонтальные поперечные размеры строительного очертания вагона

Максимально допускаемые строительные размеры подвижного состава получают путем уменьшения поперечных размеров соответствующего габарита подвижного состава с каждой стороны на величины необходимых ограничений

---

(поперечных смещений подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых разбегов и износов деталей его ходовых частей), мм, определяемых по формулам:

ограничение направляющих поперечных сечений вагона
(3.1)
внутреннее ограничение поперечных сечений вагона, расположенных между направляющими сечениями по середине базы, при n=l
(3.2)
наружное ограничение поперечных сечений вагона, расположенных снаружи его направляющих сечений, при
(3.3)
где s- максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, s=1543 мм; - максимальная ширина колеи в прямой, s =1528 мм;минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней колес, d=1489 мм;

,5(s-d) - максимальный разбег изношенной колесной пары между рельсами (смещение из центрального положения в одну сторону), мм;наибольшее возможное поперечное перемещение из центрального положения в одну сторону рамы тележки относительно колесной пары(вследствие зазоров в буксовом узле и узле соединения рамы тележки с буксой ), q=3 мм;наибольшее возможное поперечное перемещение из центрального положения в одну сторону кузова относительно рамы тележки (вследствие зазоров и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки), w=28 мм;

---

l - расстояние между шкворневыми (основными) сечениями вагоны (база вагона), 2l=10.2мрасстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до ближайшего основного сечения, м;

k- величина, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по габаритам 0-Т, 02-Т, 03-Т и 1-Т (в нижней части), за очертание этих габаритов в кривой радиуса R=250 м, k=0 мм;

- величина дополнительного поперечного смещения в кривой расчетного радиуса R( R=200 м- для габаритов Т, 1-Т и верхней части 1-Т, R=250 м - для габаритов 0-Т, 02-Т, 03-Т и нижней части 1-Т) тележечного подвижного состава.
, (3.4)
где - расчетный радиус кривой для габарита 1-Т.

- полу-база тележки,



- коэффициент, зависящий от величины расчетного радиуса кривой (R=200 м- для габаритов Т, 1-Т и верхней части 1-Т, R=250 м - для габаритов 0-Т, 02-Т, 03-Т и нижней части 1-Т),
(3.5)
=2,5мм/м ;

- половина принятой на железных дорогах РФ величины увеличения расстояния между осями путей на перегонах в расчетной кривой R=200 м при вписывании вагонов в габариты Т, 1-Т, верхней части 1-Т или величина геометрического смещения середины (внутрь кривой) и концов (наружу кривой) расчетного вагона (2L=24м, 2l=17 м) в кривой R=200 м при вписывании вагонов в габариты 0-Т, 02-Т, 03-Т и нижней части 1-Т,

---

=180 мм;
, (3.6)
Для расчета ограничений полуширины для кузова вагона по формулам (1.1)-(1.3) проверим величины, стоящие в квадратных скобках формул:
(3.7)



Поскольку ни одно из неравенств не выполняется, что свидетельствует о недоиспользовании имеющегося в кривой уширения габарита приближения строений, то в этом случае расчет ограничений полуширины производится из условия вписывания в габарит на прямом участке пути по формулам:
(3.8)

, (3.9)
где - ограничения полуширины соответственно для направляющего, внутреннего и наружного сечений, мм;



Определение горизонтальных размеров проектного очертания верхней части вагона. На некоторой высоте Н над уровнем верха головки рельса максимально допускаемая ширина вагона определяется по формуле:
, (3.8)
где - полуширина габарита подвижного состава на рассматриваемой высоте H, =1700 мм;

Е - ограничение полуширины для одного из рассматриваемых сечений: направляющего, наружного и внутреннего, мм.

---