Число ремонтов Т₂ определится как частное от деления продолжительности ремонтного цикла (27995 ч) на соответствующие межремонтные периоды минус 1 (капитальный ремонт)

Так для первой структуры получим:

₍₄₎



Число ремонтов Т₁ получаем, вычитая из общего числа ремонтов (15) суммарное количество ремонтов Т₂ и К.

Соответственно имеем для первой и последующих структур:





На основании данных табл. 3. изображаем графически структуры ремонтного цикла.

Для обоснования выбора того или иного варианта устанавливается, какой из них обеспечивает минимальную трудоемкость.

₍₅₎





Минимальная трудоемкость прослеживается во втором случае ,поэтому строим структуру ремонтного цикла только для этой строки. Графическое отображение данной структуры ремонтного цикла представлено на рис. 1.

Н_(к)=10Т1-Т2-10Т1-Т2-10Т1- Т2-10Т1-Т2-10Т1-К



_{Рис. 1. Структура ремонтного цикла.}
2.3 Расчет и построение годового графика ремонтов

Число ремонтов в предстоящем календарном году можно определять аналитическим или графическим методами или методом номограмм.

Аналитическим методом определяют число ремонтов по формулам

₍₆₎

Следовательно, принимаем 0


где Н_г- планируемая годовая наработка машин

---

N – число рабочих дней в году,

n – количество смен в сутки,

t – количество часов смене,

К_г – коэффициент готовности.

₍₇₎



; 900

391



Принимаем


Принимаем

где N_К и N_Т - число капитальных и текущих ремонтов (Т₁, Т₂) в предстоящем календарном году;

Н_Г – планируемая годовая наработка машины;

К и Т – межремонтные сроки до капитального или текущего ремонта;

Н_К и Н_Т – наработки машины от последнего ремонта.


Рис. 3. Метод номограмм
Номограмма ремонта экскаватора ЭКГ-5У. В течении следующего года должны быть проведены ремонты:

Т1,Т1,Т1,Т1,Т1,Т1,Т1,Т1,Т2,Т1,Т1

Графическим методом определяем число ремонтов и сроки их проведения



Рис. 3. Графический метод

Годовой график ремонта экскаватора ЭКГ-5У

Таблица 4


2.4 Расчет потребного количества запчастей

Необходимое для бесперебойной работы в течение времени tc число деталей:

---

, (8)

где среднее требуемое число деталей;

₍₉₎

- время работы в рассматриваемый период времени, ч;

коэффициент вариации срока службы одной детали

₍₁₀₎

=t_min- математическое ожидание срока службы одной детали, ч;

K_α=-1,645 квантиль, соответствующий степени риска α.

При α=0,05 можно принимать:



N=11+1,645*0,6*3,31=15
2.5 Технология ремонта типовой детали

На экскаваторах применяются зубчатые муфты и кулачковые, обычно однотипных конструкций. Основные дефекты деталей кулачковых муфт: износ рабочей части кулачков полумуфт; задиры рабочей части тормозного шкива (полумуфты); износ посадочных отверстий полумуфт (реже встречается у зубчатых муфт); износ зуба венца по толщине втулок, обойм и полумуфт, а также шлицев отверстий зубчатых втулок.

Износ кулачков полумуфт обычно допустим не более 0,8 мм на сторону. Большой износ восстанавливают наплавкой вручную электродами СМ-11, УОНИ-13/45А диаметром 4–5 мм, обычно в один слой. Рекомендуется только одноразовое восстановление. После наплавки кулачки фрезеруют до размеров по чертежу (при обработке кулачков и их контроле необходимо пользоваться шаблоном).

Задиры рабочей части тормозного шкива (полумуфты) выводят проточкой. Допускается уменьшение наружного диаметра до 6 мм (проводится до двух раз). При этом биение шкива относительно посадочного отверстия допускается не более 0,1 мм. Проточку ободьев шкивов (два шкива на одном валу) целесообразно производить в сборе с валом, базируясь по его центровым отверстиям. Восстанавливать наплавкой рабочую часть шкива нецелесообразно, особенно при наружном диаметре свыше 500 мм.

При износе посадочных отверстий (нарушение посадки полумуфты на валу не допускается) полумуфт возможен только один вариант ремонта – расточка отверстия ступицы под запрессовку ремонтной втулки (посадка А

---

₃/Пр_3а), толщина стенки которой должна быть не менее 25 мм.

Восстанавливать размеры рабочих пазов тормозного шкива и полумуфты главных лебедок экскаваторов рекомендуется фрезеровкой данного паза на ремонтный размер (увеличение на 2–3 мм) с соответствующим утолщением сухарей, соблюдая зазор в соединении 0,4–0,7 мм[4].


Рис. 4 Ремонтный чертеж тормозного шкива-полумуфты

2.6 Смазка машины

Своевременная и надлежащая смазка трущихся поверхностей, передач, подшипников и канатов является необходимым условием их длительной безаварийной работы.

Рекомендуемые периодичность смазки, нормы расхода. Время между очередными заменами смазки и количеством подаваемой смазки в от­дельные узлы трения следует уточнить в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

В соответствии с уточненными рекомендациями предприятию, эксплуатирующему экскаватор, необходимо разработать сокращенную инструкцию по смазке для ежедневного пользования. Такая инструкция состоящая из таблиц и карт смазки, должна быть вывешена на видном месте в кабине экскаватора.

Уровень масла в картерах редукторов необходимо проверять ежедневно и при необходимости доливать. Все точки густой смазки, имеющие винтовые масленки, смазываются с помощью пистолета от солидолонагнетателя или с помощью ручного шприца типа ШРГ. От смазочной станции через распылитель смазываются так же зубья зубчатого венца и поверхности качения роликового круга.

Зубчатые передачи и подшипники механизмов напора, подъема и хода смазываются разбрызгиванием масла из ванны редуктора. Смазка зубчатых передач редуктора поворота принудительная от насосной установка. Направляющие засова днища ковша, шарниры петель днища,

механизма торможения днища, смазываются поливкой масла из масленка с носиком.

Универсальная среднеплавкая синтетическая активированная смазка (графитная) наносится на поверхность балки рукояти с помощью лопаточки.

В случае отсутствия указанных в таблицах 3-6 сортов сказочных материалов, их замену необходимо производить смазками и маслами, технические характеристики (вязкость, температура застывания ,тем­пература каплепадения, кислотность и т.д.)которых соответствуют приведенным в таблицах 7-8, при этом срок смены смазки применяемой взамен Литол 24 уменьшается в два раза.

---

Замену жидких масел для работы в зимних и летних условиях следует производить осенью и весной при температуре от 0 С до минус 5°С, замену густых смазок - осенью при температуре плюс 2°...6°С, весной - при температуре минус 2°...6°С.

При выборе сорта смазки для заполнения масляных ванн редук­торов поворота и подъема следует учитывать, что эти редукторы поме­щены в кузове экскаватора, где в зимнее время температура может быть значительно выше температуры наружного воздуха.

Обогрев редукторов поворота, напора, смазочной станции включать при температуре окружающего воздуха не выше минус 5 С.



Рис. 5 Схема смазки экскаватора ЭКГ-5У

Таблица 5

Карта смазки экскаватора ЭКГ-5У

№ п/п	Смазываемый узел	Тип системы смазки (для масел) способ заправки пластичной смазки	Потребность масла, смазки при полной замене на одну точку, л/(кг)	Кол-во точек смазки	Смазочный материал (наименование, марка)		Периодичность, час.
					Летом	Зимой	Полной замены масла, смазки	Долива масла или пополнения смазки
1	Зубчатые передачи редуктора вспомогательной лебёдки.	Разбрызгиванием из масляной ванны	3,3	1	Масло трансмиссионное ТЭп 15		2000-3000	Перед использованием при необходимости
2	Подшипники редуктора вспомогательной лебёдки
3	Опорный подшипник барабана вспомогательной лебёдки	Пистолетом от смазочной станции	(0,03)	1	Смазка Литол 24		9000	1440
4	Роликоподшипники блоков подвески ковша	Пистолетом от смазочной станции	(0,78)	2	Смазка Литол 24		9000	480
5	Роликоподшипники головных блоков		(0,78)	2			9000	1440
6	Роликоподшипники двухручьевых блоков		(0,90)	2			9000	1440
7	Шарикоподшипник блока механизма открывания днища		(0,01)	2			9000	1440
8	Зубчатые передачи барабан-редуктора подъёмной лебёдки	Окунанием и разбрызгиванием из масляной ванны	50	1	Масло для про-мышленного оборудования Нагрол		2000-3000	Ежесменное при необходимости
9	Подшипники барабан-редуктора подъёмной лебёдки
10	Зубчатые передачи напорной лебёдки	Разбрызгиванием из масляной ванны	250	1	Масло трансмиссионное ТЭп 15		2000-3000	Ежесменное при необходимости
11	Подшипники редуктора напорной лебёдки
12	Зубчатые передачи редукторов поворота	Принудительная от автономной насосной установки	135	2	Масло трансмиссионное ТЭп 15		2000-3000	Ежесменное при необходимости
13	Подшипники сателлитов редукторов поворота
14	Подшипники главного вала редуктора поворота	Шприцом ШРГ-630-1	(0,65)	4	Смазка Литол 24		9000	480
15	Втулки упруго-предохранительной лебёдки		(0,16)	2				480
16	Втулка разъёмного барабана напорной лебёдки		(0,065)	1				480
17	Подшипники трубы кольцевого		(0,012)	2				240
18	Опорные подшипники барабанов подъёмной лебёдки		3.0	2				5000
19	Компрессор	Картер компрессора	15	1	Масло компрессорное КС19		2000-3000	Ежесменное при необходимости

---

Смотрите также файлы

• Задачи Задача 4.docx

• Объект преступления и его признаки.docx

• Блум таксономиясыны дегейлер Баалау, Жинатау, Талдау, олдану, Тсіну, Білу. Сратар лгілері.docx

• Теоретические аспекты изучения основных средств 4 Понятие, сущность и состав основных средств 4.docx

• 1 Геологическая характеристика Приобского месторождения.rtf