Для проникновения в помещения и сооружения персонал объекта должен предоставить ключи. При их отсутствии вскрыть двери и решетки шанцевым или механизированным инструментом. В задымленных помещениях большой протяженности (тупиках, подплатформенных коридорах, коллекторах, электроподстанциях) для ориентации рекомендуется использовать направляющие тросы.

Сооружений эскалаторного комплекса:

• 
  применять для ликвидации пламенного горения компактные струи из стволов с большим расходом;
  
• 
  использовать для охлаждения конструкций тоннеля распыленную воду из стволов с большим расходом, а также для охлаждения продуктов горения на путях эвакуации и ввода огнетушащих веществ;
  
• 
  использовать стволы с малым расходом для тушения помещений эскалаторных станций, а также в подбалюстрадном пространстве как наиболее маневренные;
  
• 
  использовать пену средней кратности для объемного тушения эскалаторных тоннелей и машинных залов;
  
• 
  использовать для подачи пены в машинный зал эскалатора вход в демонтажную шахту, расположенный с тыльной стороны наземных вестибюлей;
  
• 
  соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.
  

Генераторы пены средней кратности (ГПС) должны быть установлены на свежем воздухе или в зоне действия воздушной струи, создаваемой автомобильным или переносным дымососом.

Подвижного состава:

• 
  использовать распыленную воду из стволов с малым расходом для тушения на станции и в тоннеле;
  
• 
  применять тушение пеной средней кратности при горении в кабине машиниста и в подвагонном оборудовании;
  
• 
  проникать при малой скорости вентиляционного потока к зоне горения только в теплозащитных костюмах и под защитой распыленных струй;
  
• 
  подавать стволы с правой и левой сторон поезда, в дверные и оконные проемы;
  
• 
  проводить дотушивание конструкций вагонов вслед за продвигающимися ствольщиками с проникновением внутрь салона;
  
• 
  применять распыленную воду для защиты конструкций тоннеля;
  
• 
  соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.
  

Кабельных сооружений:

• 
  использовать пену средней кратности стволов ГПС, а также пеногенераторных установок к дымососам;
  
• 
  проводить подачу пены через люки в полу распределительного зала и платформы;
  
• 
  предотвращать растекание пены в торцах коллектора установкой брезентовых перемычек;
  
• 
  подавать пену в кабельные подвалы электроподстанций через люки в полу 1-го этажа и через проемы, выходящие в перегонные тоннели;
  
• 
  производить изоляцию зоны горения при невозможности тушения в коллекторе возведением из негорючих материалов герметичных перемычек как можно ближе к очагу пожара;
  
• 
  соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.
  

---

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ НА ЗЕМЛЕ

При пожаре возможны:

• 
  быстрое распространение огня на большую площадь при повреждении топливных систем, а также по сгораемым материалам внутренней отделки салонов;
  
• 
  угроза жизни и здоровью людей, трудность их эвакуации в результате заклинивания дверей и люков;
  
• 
  быстрое нарастание концентрации токсичных продуктов горения в летательном аппарате;
  
• 
  интенсивное горение узлов и деталей из горючих материалов, в том числе из алюминиево-магниевых сплавов;
  
• 
  взрывы баллонов со сжатым газом;
  
• 
  быстрый прогрев и малая огнестойкость несущих конструкций и переборок самолета;
  
• 
  трудность доставки к месту пожара (аварии) при пожаре вне территории аэродрома пожарных автомобилей и огнетушащих веществ, а также значительное удаление от водоисточника.
  

При ведении действий по тушению пожаров необходимо:

• 
  сосредоточить требуемое количество сил и средств у взлетно-посадочной полосы при аварийной посадке летательного аппарата, подготовить средства индивидуальной защиты личного состава (теплоотражательные костюмы, СИЗОД), средства эвакуации и спасения, медицинский персонал на автомобилях скорой помощи;
  
• 
  организовать вскрытие основных и аварийных люков, а в необходимых случаях - обшивки корпуса в специально обозначенных местах для срочной эвакуации и спасания людей;
  
• 
  осуществлять взаимодействие с руководителем полетов и аварийно-спасательной службой аэропорта, согласовывать с ними действия по тушению пожара;
  
• 
  ликвидировать горение топлива под фюзеляжем, в первую очередь в районе эвакуационных дверей и люков, применяя пену, порошок или мощные водяные струи, и одновременно охлаждать корпус летательного аппарата;
  
• 
  подавать огнетушащие вещества для предотвращения быстрого распространения огня по корпусу, в наиболее важные части летательного аппарата (двигатели, гондолы двигателей, кабину пилотов и фюзеляж), а также на участки, где возможны взрывы баллонов и топливных баков;
  
• 
  производить тушение внутри двигателя пеной различной кратности, порошками или двуокисью углерода, подавая их через входное устройство, сопло двигателя и (или) гондолу. Ликвидацию горения разлитого и истекающего топлива производить несколькими стволами одновременно;
  
• 
  ликвидировать горение внутри пассажирских салонов распыленной водой или раствором пенообразователя через двери, аварийные люки или специально проделанные в обшивке отверстия;
  
• 
  ликвидировать горение шасси компактными струями воды со смачивателями из стволов с большим расходом со снятыми насадками при напоре, необходимом для смывания расплавленного магниевого сплава;
  
• 
  развернуть по возможности летательный аппарат с помощью тягачей в целях ограничения распространения огня по ветру;
  
• 
  соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.
  

---

При сильном ветре - ликвидировать горение топлива под летательным аппаратом мощными водяными струями, смывая его с бетона на грунт или в ливневую канализацию. При отсутствии ветра - покрывать поверхность разлившегося топлива пеной, порошками или двуокисью углерода.

Летательных аппаратов на стоянках и в ангарах:

• 
  организовать немедленный отвод в безопасную зону и защиту, охлаждая водяными струями соседние летательные аппараты;
  
• 
  задействовать имеющиеся стационарные установки пожаротушения, подавать мощные водяные струи для охлаждения несущих конструкций ангара;
  
• 
  использовать для подачи стволов стремянки, стапели, трапы и пожарные лестницы;
  
• 
  соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.
  

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ НА МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДАХ В ПОРТАХ, СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ И СУДОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДАХ

Общее руководство действиями подразделений по тушению пожара и эвакуации людей на судне, находящемся в ремонте или отстое без экипажа и принятом по акту, осуществляет руководитель объекта или уполномоченное им лицо. Во всех других случаях руководство действиями по тушению пожара и эвакуации людей осуществляет капитан судна или лицо, его замещающее. Прибывающие оперативные подразделения пожарной охраны, аварийно-спасательные партии с других судов действуют согласно указаниям капитана горящего судна или лица, его замещающего.

При пожаре возможны:

• 
  возникновение паники среди пассажиров;
  
• 
  быстрое распространение огня по сгораемым материалам внутренней отделки и коммуникационным пустотам и системам вентиляции;
  
• 
  быстрое блокирование огнем и высокотемпературными токсичными продуктами горения судовых помещений и путей эвакуации;
  
• 
  сложная планировка, стесненность, ограниченное количество входов и выходов, затрудняющих эвакуацию и спасение людей на пассажирских судах;
  
• 
  сложность проникновения к очагу пожара и введения средств для его тушения;
  
• 
  незначительная огнестойкость и хорошая теплопроводность конструктивных элементов судна;
  
• 
  сосредоточение на ограниченной площади большого количества груза, имеющего различные физико-химические свойства, требующего определенных веществ и средств для тушения;
  
• 
  ограниченная площадь сосредоточения сил и средств;
  
• 
  наличие значительного количества горючих материалов, в том числе высокотоксичных;
  
• 
  большое количество механизмов, работающих при высоких температурах и давлениях на жидком топливе и масле;
  
• 
  образование взрывоопасных концентраций с воздухом продуктов пиролиза при неполном сгорании или под действием высоких температур и взрывов;
  
• 
  выход из строя пожарных насосов, силовой и осветительной сети при пожаре в машинном отделении;
  
• 
  наличие на отдельных судах энергетических ядерных установок или оборудования для их технологического обслуживания.
  

---

Если общее руководство аварийно-спасательными работами осуществляет капитан судна, РТП действует в точном соответствии с его распоряжениями и отвечает за отведенный ему боевой участок. В обратном случае РТП следует действовать в соответствии с нижеизложенным.

При ведении действий по тушению пожаров необходимо:

• 
  установить количество и место нахождения людей, степень угрозы их жизни, пути, способы и первоочередность эвакуации и спасения;
  
• 
  выявить место возникновения очага пожара и вид горящего материала;
  
• 
  потребовать от капитана судна, руководства порта, судостроительного или судоремонтного завода план-схему устройства горящего судна;
  
• 
  выяснить наличие на судне опасных грузов, их наименование, количество и места складирования, способ упаковки, рекомендуемые вещества для тушения и способы их защиты, индивидуальных средств для защиты личного состава от возможных опасных факторов;
  
• 
  установить возможность использования имеющихся на судне стационарных систем пожаротушения, средств и судовых механизмов для эвакуации людей и грузов, а также портальных кранов дока или других судов;
  
• 
  определить необходимость отвода горящего судна от других судов или береговых сооружений, учитывая, что непосредственное сообщение с судном будет затруднено;
  
• 
  поддерживать постоянную связь с диспетчером порта (завода), капитаном, оперативным штабом и задействованными судами, согласовывать свои действия с администрацией порта, пароходства, объекта;
  
• 
  развернуть судно так, чтобы предотвратить распространение горения и обеспечить благоприятные условия для тушения пожара и эвакуации;
  
• 
  перекрыть все краны и клапаны на топливопроводах;
  
• 
  перекрыть по возможности доступ воздуха к очагу пожара путем задраивания дверей, люков, иллюминаторов и отключения вентиляции;
  
• 
  производить постоянно охлаждение водяными струями запасных и расходных топливных цистерн, цистерн с маслом, пусковых баллонов с воздухом и металлических переборок;
  
• 
  установить постоянное наблюдение за судном (возможен крен или дифферент), при необходимости организовать откачку воды из отсеков;
  
• 
  обеспечить ствольщиков при наличии угрозы поражения электрическим током резиновыми ботами и перчатками, а также соединение с корпусом судна стволов и генераторов пены;
  
• 
  производить прокладку рукавных линий по трапам и грузовым лифтам, подачу огнетушащих веществ осуществлять через световые, загрузочные, вентиляционные люки или специально проделанные отверстия;
  
• 
  держать действующий водяной ствол у места вскрытия конструкций судна;
  
• 
  применять при недостаточной видимости средства освещения привлекаемых сил и средств;
  
• 
  производить в крайних случаях затопление судна с посадкой его на мель;
  
• 
  соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.
  

---

При тушении целесообразно применять:

• 
  внутри помещений - водяные стволы с малым расходом с распылителями;
  
• 
  в небольших помещениях - тонкораспыленную воду, в том числе и с ПАВ;
  
• 
  в надстройке и наружных помещениях - водяные стволы с большим расходом;
  
• 
  если нельзя проникнуть к очагу пожара - объемное тушение воздушно-механической пеной средней и высокой кратности;
  
• 
  при пожаре в трюме, машинно-котельном отделении - компактные и распыленные струи воды или пену различной кратности;
  
• 
  при ликвидации горения топлива под котлами - пар и тонкораспыленную воду из стационарных систем судна;
  
• 
  в сухогрузных трюмах - компактные водяные струи со смачивателями, пену.
  

На нефтеналивных судах (танкерах), кроме этого, необходимо:

• 
  выяснить вид наливного груза, уровень заполнения танков и степень опасности;
  
• 
  остановить все виды работ по наливу или откачке груза, удалить сливо-наливные устройства, задраить люки негорящих танков;
  
• 
  установить характер повреждения палубы, если был взрыв, количество вскрытых танков и их уровень заполнения, определить площадь горения;
  
• 
  выбрать средства тушения и способы их подачи с учетом конструктивных особенностей танкера и характера повреждений;
  
• 
  расположить силы и средства тушения вверх по течению от горящего судна;
  
• 
  организовать охлаждение горящих танков, палубы и бортов судна распыленными струями из водяных стволов с большим расходом;
  
• 
  заполнить по возможности пустые танки водой или инертным газом;
  
• 
  смывать и отсекать в случае выброса или вылива горючего на поверхность воды мощными водяными струями от других судов и береговых объектов;
  
• 
  установить боновые заграждения для предотвращения растекания ГЖ и ЛВЖ по акватории;
  
• 
  оставлять на боевых позициях только личный состав, непосредственно связанный с тушением пожара;
  
• 
  производить тушение последовательно при недостатке сил и средств, начиная с наиболее опасного танка, огонь которого больше всего угрожает смежным;
  
• 
  при достаточном количестве сил и средств допускается тушить сразу несколько танков.
  

При пожаре на судах с ядерными энергетическими установками и оборудованием для их технологического обслуживания необходимо получить допуск на тушение, а также постоянно производить замер уровня радиации, а при его повышенном уровне создавать участки тушения пожара.

---

Смотрите также файлы

• Психологическое консультирование людей, переживающих личностный кризис.docx

• Какие факторы повлияют на рынок недвижимости в 2023 году.docx

• Понятие договора, его предмет и принципы.rtf

• 1. Общественнокультурное движение 18001830х годов. Феномен русского Ренессанса.docx

• Литература, используемая при проведении занятия Подготовила зав. 3м терапевтическим отделением Князева Е. С.docx