ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 06.11.2023
Просмотров: 96
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Особенности конструкции
В состав системы питания входят элементы следующих подсистем:
-
подачи топлива, включающей в себя топливный бак, электробензонасос, топливный фильтр, регулятор давления топлива, трубопроводы и топливную рампу с форсунками;
-
воздухоподачи, включающей в себя воздухоподающий патрубок, воздушный фильтр, дроссельный узел, регулятор холостого хода;
-
улавливания паров топлива, включающей в себя адсорбер и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение системы подачи – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатели оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя
.
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в нише правого переднего крыла и соединен трубопроводами с топливным баком и впускной трубой. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, который по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана. Величина открытия клапана, а следовательно и интенсивность продувки адсорбера зависят от угла поворота дроссельной заслонки и определяются разрежением, которое возникает в полости впускной трубы работающего двигателя.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
5.6. Схема контурауправления составомтопливовоздушнойсмеси: 1 – датчикконцентрациикислорода вотработавших газах(лямбда-зонд); 2 –выпускной коллектор;3– двигатель; 4 –форсунка; 5–блокуправлениядвигателем; 6 –каталитическийнейтрализаторотработавшихгазовОсновнымдатчикомдляобеспеченияоптимальногопроцессасгоранияявляетсядатчикконцентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускномколлекторедвигателяисовместносэлектроннымблокомифорсункамиобразуетконтуркорректировки состава топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель (рис. 5.6). Посигналамдатчикаблокуправлениядвигателемопределяетколичествонесгоревшегокислородавотработавших газахи соответственнооцениваетоптимальностьсоставатопливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.
Зафиксировавотклонениесоставаотоптимального1:14(соответственнотопливоивоздух),обеспечивающегонаиболееэффективнуюработукаталитическогонейтрализатораотработавшихгазов,блок управленияспомощью форсунок изменяетсостав смеси. В результате контур управления составом топливовоздушной смесиявляетсязамкнутым.Нанекоторыхавтомобилях установленыдвадатчикаконцентрации кислорода:один–ввыпускномколлекторе,второй–закаталитическимнейтрализатором.Первыйдатчикявляетсяуправляющим(ориентируясьнаегосигналЭБУ корректируетподачутоплива),авторой–диагностическим(ориентируясьнаегосигналЭБУоцениваетэффективностьработыкаталитическогонейтрализатора).Топливный бак формованный из бензостойкой пластмассы, установлен под полом кузовавегозадней частии крепитсядвумяболтамии двумя
гайками.Длятогочтобыпарытоплива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Вофланцевоеотверстиевверхней части бакаустанавливаютэлектрический топливныйнасос.Изнасосатопливочерезрегулятордавленияподаетсявтопливныйфильтр,установленный на торце топливного бака, и оттуда поступает в топливную рампудвигателя, закрепленную на впускной трубе. Из топливной рампы топливо впрыскиваетсяфорсункамивовпускнуютрубу.Топливопроводысистемыпитанияпредставляютсобойтрубки,соединяющиемеждусобойразличныеэлементысистемы.
Модультопливногонасосавключаетвсебяэлектрическийнасос......регулятордавлениятоплива,которыйподдерживаетпостоянноедавлениетопливавцентральномканалетопливнойрампынавсехрежимахработы двигателяинедопускает превышениядавлениявтопливнойрампе......идатчикуказателяуровнятоплива.Модультопливногонасосаобеспечиваетподачу топливаи установлен втопливномбаке,чтоснижаетвозможностьобразованияпаровыхпробок,таккактопливоподаетсяподдавлением,анеподдействиемразрежения.Топливный насос погружного типа, с электроприводом, роторного типа. Насоснеразборной