Файл: 1. Понятие регулярности полетов ла факторы, влияющие на регулярность вылета.docx
Добавлен: 08.11.2023
Просмотров: 1948
Скачиваний: 25
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
технологические приспособления, переналаживаемые в зависимости от конструкции деталей и узлов, универсальный инструмент, упрошенные методы производства. В общем балансе труда здесь заметную роль играет ручной труд.
Производство самолетов относится к серийному производству.
Единичному производству свойствен выпуск одного или нескольких изделий; уровень технологического оснащения здесь ниже серийного. Технологические процессы оснащаются универсальными видами оборудования, приспособлений, инструмента, видами специализированного оборудования для изготовления групп однотипных деталей, характеризуются упрощенными методами изготовления деталей и сборки, при внедрении которых не требуется дорогостоящих приспособлений. Доля ручного труда здесь выше, чем в серийном производстве.
Уровень технологического оснащения может быть оценен сравнительными данными: числом операций, приходящихся на единицу оборудования, соотношением между механизированным и ручным трудом, соотношением структурных составляющих себестоимости изделия, а также степенью специализации и др.
На уровень технологических процессов в цехах основного производства оказывают влияние объем производства и программа выпуска машин. Объем производства — это общее количество машин данного типа, подлежащих изготовлению на заводе. Объем производства машин определяется государственными планами, исходя из потребностей народного хозяйства. Программа выпуска — это количество машин, выпускаемых заводом за календарный год. В самолетостроительном производстве объем производства зависит от класса и назначения машин и может колебаться в пределах от нескольких десятков (сверхтяжелые самолеты) до нескольких сот. Годовая программа выпуска назначается в зависимости от объема производства и колеблется в широких пределах в зависимости от класса машин и потребностей.
Инженерные подразделения технологического характера занимают ведущее место на предприятии. Они возглавляются главным технологом и главным металлургом предприятия. Специалисты в области технологии разделяются на предприятии по видам работ, а внутри каждого вида работ — на специалистов по методам и по средствам производства.
Первая группа специалистов разрабатывает технологические процессы изготовления деталей, сборки и монтажа систем самолета, определяет режимы обработки, совершенствует и изобретает новые методы на основе изучения механики и физики, конкретных технологических процессов и операций; назначает номенклатуру технологического оборудования, определяет и оформляет заказы на новое оборудование, необходимое в связи с появлением в конструкции самолета деталей и агрегатов, которые не могут быть обслужены существующим оборудованием. Развитие методов производства по отдельным видам работ, выбор из них наиболее прогрессивных и распространение их в пределах всей отрасли самолетостроения — в решении этой очень крупной и важной задачи большую роль играют технологи — специалисты по отдельным видам работ.
Вторая группа специалистов осуществляет проектирование средств производства, совершенствует и развивает эту не менее важную сторону технологии, создает новые виды технологического оснащения, с большими технологическими возможностями, с большей степенью автоматизации; разрабатывает средства контроля.
Подобную структуру имеют и технологические отраслевые научно-исследовательские институты.
Производственный процесс предприятия — сложный комплекс первичных процессов основных, вспомогательных и обслуживающих подразделений предприятия, обеспечивающих своевременный выпуск заданной продукции.
Производственный процесс самолетостроительного предприятия подчинен одной цели — выпуску самолета (самолетов) определенного типа требуемого качества и в заданном количестве. Конкретный состав подразделений предприятия, а следовательно, и структура производственного процесса данного предприятия образуются в первую очередь в зависимости от технологического процесса изготовления запущенного в производство самолета.
Структура технологического процесса и особенно его техникоэкономические показатели в большой степени зависят от объема производства и программы выпуска изделий.
Объем выпуска изделий — количество изделий определенных наименований, типоразмера и исполнения, изготовляемых или ремонтируемых объединением, предприятием или его подразделением в течение планируемого времени.
5. Методы увязки при производстве и сборке ВС, виды сборки.
На сегодняшний день в практике самолётостроения существуют следующие методы увязки изделия: чертёжно-инструментальный; чертёжно-шаблонный; чертёжно-макетный; плазово-инструментальный; плазово-шаблонный; плазово-макетный; эталонно-инструментальный; эталонно-шаблонный; эталонно-макетный; программно-инструментальный; программно-шаблонный; программно-макетный.
(Бесплазовая увязка размеров в агрегатно-сборочном производстве)
Интегрированное количество самолетов, определяемое параметрами летно-эксплуатационных, ресурсных и экономических показателей, во многом зависит от технологии и организации производства ЛА. Одной из главных составляющих производственного процесса изготовления ЛА является сборочное производство.
Особенности сборочных работ обусловлены спецификой ЛА как объекта производства:
Сборочное производство является одним из завершающих и наиболее ответственных этапов производства самолетов. Уровень технического и организационного совершенствования сборочного производства, трудоемкость которого для современного самолета достигает 40% трудоемкости изготовления ЛА в целом, в значительной степени определяет его технологическую себестоимость и основные показатели экономической эффективности самолетостроительного предприятия.
Ведущие мировые производители самолетов, а также компании, специализирующиеся на изготовлении агрегатов, отсеков и других подсборок планера ЛА, постоянно совершенствуют технологию сборочного производства. Современный уровень развития авиационной технологии создает для этого объективные предпосылки:
Опыт ряда предприятий, фирм и компаний показывает, что достижению ими высокого технико-экономического уровня сборочного производства и оптимизации показателя «цена-качество» продукции способствует применение бесплазовой увязки размеров в агрегатно-сборочном производстве. Этот метод обеспечивает достижение требуемых показателей точности размеров и формы сборочных единиц наряду с минимизацией трудоемкости и цикла их сборки.
Сущность метода бесплазовой увязки размеров.
Основным направлением в области совершенствования процессов сборки является создание автоматизированных систем на базе развития аппарата математического моделирования объектов и процессов производства с использованием современных средств вычислительной техники и оборудования с ЧПУ. Для самолетостроения это означает переход от связанного (зависимого) изготовления деталей к независимому, воспроизводящему объекты с заданной степенью точности, достаточной для обеспечения взаимозаменяемости. Вместе с тем при переходе на независимый метод изготовления деталей возникает ряд проблем, от решения которых зависит успешное решение вопросов автоматизации процессов сборки. Например, создание широкоразвитого гибкого аппарата математического моделирования поверхностей самолетов, который позволял бы производить все необходимые расчеты, как на этапе проектирования, так и при технологической проработке изделий; разработка математического обеспечения и программ для проектирования и воспроизведения объектов практически любой сложности; разработка высокоавтоматизированных систем для создания соответствующих программ.
В настоящее время появились методы, позволяющие описывать подавляющее большинство различных вариантов аэродинамических поверхностей: фюзеляжа, гондолы двигателя, нелинейчатых и линейчатых крыльев, каналовые разветвляющиеся и неразветвляющиеся поверхности – в значительной степени автоматизировать процессы конструирования поверхностей.
Широкое распространение аналитических методов задания обводов, автоматизация расчетов и записи программ для оборудования с ЧПУ способствовали разработке независимого метода образования форм и размеров сопрягаемых элементов конструкции, т.е. метода бесплазовой увязки (МБУ) конструктивных элементов планера.
Увязка размеров при МБУ осуществляется с помощью математической модели аэродинамической поверхности, полученной расчетным путем. Образование взаимосвязанных рабочих контуров сборочных единиц обеспечивается точным изготовлением их на станках с ЧПУ. При использовании МБУ точность увязки сопрягаемых элементов конструкции находится в прямой зависимости от точности их изготовления.
Таким образом, МБУ базируется на использовании принципов независимого изготовления деталей, математического моделирования поверхностей, а также построения управляющей информации, не зависящей от применения методов проектирования обводов изделий.
Сущность бесплазового метода изготовления и метода бесплазовой увязки заготовительной и сборочной оснастки заключается в том, что с помощью системы исходных числовых данных о геометрических формах и размерах обводов изделия, рассчитанных на ЭВМ, выдерживаются заданные допуски при расчетах, вычерчивании плазовых линий, изготовлении контуров оснастки и механообрабатываемых изделий.
Благодаря применению универсальных средств ЧПУ МБУ размеров позволяет:
Заготовительная и сборочная оснастки, связанные с теоретическими контурами самолетов, подразделяются по координатному принципу на плоскую оснастку с рабочим контуром, имеющим постоянную или переменную малку, и объемную оснастку с поверхностями одинарной или двойной кривизны.
Так как внешние обводы самолетов задаются аналитически, применение МБУ и средств бесплазовой увязки распространяется на элементы оснастки, связанные с теоретическими контрами изделий. Контроль геометрических параметров обводообразующей оснастки осуществляется различными методами с применением различных средств контроля.
7. Основные термины и определения при ремонте авиационной техники.
Ремонт боевой авиационной техники производится авиаремонтными предприятиями ВВС (АРП ВВС), заводами промышленности, войсковыми авиационно-ремонтными мастерскими (ВАРМ), личным составом частей и подразделений.
В зависимости от характера повреждений и неисправностей, технического состояния АТ и потребной, трудоёмкости ремонта, как правило, останавливаются следующие виды ремонта:
-капитальный;
-средний;
-текущий;
-мелкий.
Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного восстановления ресурса АТ с заменой или восстановлением любых её частей, включая базовые.
Средний ремонт- ремонт, выполняемый для восстановления исправности частичного восстановления ресурса АТ с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, осуществляемыми в объёме, установленном нормативно-технической документацией.
Производство самолетов относится к серийному производству.
Единичному производству свойствен выпуск одного или нескольких изделий; уровень технологического оснащения здесь ниже серийного. Технологические процессы оснащаются универсальными видами оборудования, приспособлений, инструмента, видами специализированного оборудования для изготовления групп однотипных деталей, характеризуются упрощенными методами изготовления деталей и сборки, при внедрении которых не требуется дорогостоящих приспособлений. Доля ручного труда здесь выше, чем в серийном производстве.
Уровень технологического оснащения может быть оценен сравнительными данными: числом операций, приходящихся на единицу оборудования, соотношением между механизированным и ручным трудом, соотношением структурных составляющих себестоимости изделия, а также степенью специализации и др.
На уровень технологических процессов в цехах основного производства оказывают влияние объем производства и программа выпуска машин. Объем производства — это общее количество машин данного типа, подлежащих изготовлению на заводе. Объем производства машин определяется государственными планами, исходя из потребностей народного хозяйства. Программа выпуска — это количество машин, выпускаемых заводом за календарный год. В самолетостроительном производстве объем производства зависит от класса и назначения машин и может колебаться в пределах от нескольких десятков (сверхтяжелые самолеты) до нескольких сот. Годовая программа выпуска назначается в зависимости от объема производства и колеблется в широких пределах в зависимости от класса машин и потребностей.
Инженерные подразделения технологического характера занимают ведущее место на предприятии. Они возглавляются главным технологом и главным металлургом предприятия. Специалисты в области технологии разделяются на предприятии по видам работ, а внутри каждого вида работ — на специалистов по методам и по средствам производства.
Первая группа специалистов разрабатывает технологические процессы изготовления деталей, сборки и монтажа систем самолета, определяет режимы обработки, совершенствует и изобретает новые методы на основе изучения механики и физики, конкретных технологических процессов и операций; назначает номенклатуру технологического оборудования, определяет и оформляет заказы на новое оборудование, необходимое в связи с появлением в конструкции самолета деталей и агрегатов, которые не могут быть обслужены существующим оборудованием. Развитие методов производства по отдельным видам работ, выбор из них наиболее прогрессивных и распространение их в пределах всей отрасли самолетостроения — в решении этой очень крупной и важной задачи большую роль играют технологи — специалисты по отдельным видам работ.
Вторая группа специалистов осуществляет проектирование средств производства, совершенствует и развивает эту не менее важную сторону технологии, создает новые виды технологического оснащения, с большими технологическими возможностями, с большей степенью автоматизации; разрабатывает средства контроля.
Подобную структуру имеют и технологические отраслевые научно-исследовательские институты.
Производственный процесс предприятия — сложный комплекс первичных процессов основных, вспомогательных и обслуживающих подразделений предприятия, обеспечивающих своевременный выпуск заданной продукции.
Производственный процесс самолетостроительного предприятия подчинен одной цели — выпуску самолета (самолетов) определенного типа требуемого качества и в заданном количестве. Конкретный состав подразделений предприятия, а следовательно, и структура производственного процесса данного предприятия образуются в первую очередь в зависимости от технологического процесса изготовления запущенного в производство самолета.
Структура технологического процесса и особенно его техникоэкономические показатели в большой степени зависят от объема производства и программы выпуска изделий.
Объем выпуска изделий — количество изделий определенных наименований, типоразмера и исполнения, изготовляемых или ремонтируемых объединением, предприятием или его подразделением в течение планируемого времени.
5. Методы увязки при производстве и сборке ВС, виды сборки.
На сегодняшний день в практике самолётостроения существуют следующие методы увязки изделия: чертёжно-инструментальный; чертёжно-шаблонный; чертёжно-макетный; плазово-инструментальный; плазово-шаблонный; плазово-макетный; эталонно-инструментальный; эталонно-шаблонный; эталонно-макетный; программно-инструментальный; программно-шаблонный; программно-макетный.
(Бесплазовая увязка размеров в агрегатно-сборочном производстве)
Интегрированное количество самолетов, определяемое параметрами летно-эксплуатационных, ресурсных и экономических показателей, во многом зависит от технологии и организации производства ЛА. Одной из главных составляющих производственного процесса изготовления ЛА является сборочное производство.
Особенности сборочных работ обусловлены спецификой ЛА как объекта производства:
-
Многодетальностью конструкции (до 1500-2000 деталей на одну тонну массы) -
Малой жесткостью деталей и сборочных единиц (СЕ) из-за больших габаритов требований по минимизации массы; -
Сложностью форм аэродинамических и других поверхностей, высокими требованиями к точности их реализации; -
Большим количеством соединений и разнообразием их конструктивного исполнения; -
Значительным объемом ручных операций; -
Высокими требованиями к качеству сборки СЕ и изделия в целом.
Сборочное производство является одним из завершающих и наиболее ответственных этапов производства самолетов. Уровень технического и организационного совершенствования сборочного производства, трудоемкость которого для современного самолета достигает 40% трудоемкости изготовления ЛА в целом, в значительной степени определяет его технологическую себестоимость и основные показатели экономической эффективности самолетостроительного предприятия.
Ведущие мировые производители самолетов, а также компании, специализирующиеся на изготовлении агрегатов, отсеков и других подсборок планера ЛА, постоянно совершенствуют технологию сборочного производства. Современный уровень развития авиационной технологии создает для этого объективные предпосылки:
-
Возможность создания самолета в условиях функционирования корпоративной CAD/CAM/CAE-среды, в которой работают предприятия-разработчики, предприятия-изготовители и эксплуатанты; -
Наличие на рынке средств технологического оснащения (СТО) авиационного производства, гаммы современного оборудования для автоматизированного изготовления деталей, выполнения соединений и стыковки деталей и подсборок – составных частей планера (СЧ), контроля форм и размеров деталей, СЕ и элементов сборочной оснастки; -
Апробированные на практике рациональные формы организации сборочного производства.
Опыт ряда предприятий, фирм и компаний показывает, что достижению ими высокого технико-экономического уровня сборочного производства и оптимизации показателя «цена-качество» продукции способствует применение бесплазовой увязки размеров в агрегатно-сборочном производстве. Этот метод обеспечивает достижение требуемых показателей точности размеров и формы сборочных единиц наряду с минимизацией трудоемкости и цикла их сборки.
Сущность метода бесплазовой увязки размеров.
Основным направлением в области совершенствования процессов сборки является создание автоматизированных систем на базе развития аппарата математического моделирования объектов и процессов производства с использованием современных средств вычислительной техники и оборудования с ЧПУ. Для самолетостроения это означает переход от связанного (зависимого) изготовления деталей к независимому, воспроизводящему объекты с заданной степенью точности, достаточной для обеспечения взаимозаменяемости. Вместе с тем при переходе на независимый метод изготовления деталей возникает ряд проблем, от решения которых зависит успешное решение вопросов автоматизации процессов сборки. Например, создание широкоразвитого гибкого аппарата математического моделирования поверхностей самолетов, который позволял бы производить все необходимые расчеты, как на этапе проектирования, так и при технологической проработке изделий; разработка математического обеспечения и программ для проектирования и воспроизведения объектов практически любой сложности; разработка высокоавтоматизированных систем для создания соответствующих программ.
В настоящее время появились методы, позволяющие описывать подавляющее большинство различных вариантов аэродинамических поверхностей: фюзеляжа, гондолы двигателя, нелинейчатых и линейчатых крыльев, каналовые разветвляющиеся и неразветвляющиеся поверхности – в значительной степени автоматизировать процессы конструирования поверхностей.
Широкое распространение аналитических методов задания обводов, автоматизация расчетов и записи программ для оборудования с ЧПУ способствовали разработке независимого метода образования форм и размеров сопрягаемых элементов конструкции, т.е. метода бесплазовой увязки (МБУ) конструктивных элементов планера.
Увязка размеров при МБУ осуществляется с помощью математической модели аэродинамической поверхности, полученной расчетным путем. Образование взаимосвязанных рабочих контуров сборочных единиц обеспечивается точным изготовлением их на станках с ЧПУ. При использовании МБУ точность увязки сопрягаемых элементов конструкции находится в прямой зависимости от точности их изготовления.
Таким образом, МБУ базируется на использовании принципов независимого изготовления деталей, математического моделирования поверхностей, а также построения управляющей информации, не зависящей от применения методов проектирования обводов изделий.
Сущность бесплазового метода изготовления и метода бесплазовой увязки заготовительной и сборочной оснастки заключается в том, что с помощью системы исходных числовых данных о геометрических формах и размерах обводов изделия, рассчитанных на ЭВМ, выдерживаются заданные допуски при расчетах, вычерчивании плазовых линий, изготовлении контуров оснастки и механообрабатываемых изделий.
Благодаря применению универсальных средств ЧПУ МБУ размеров позволяет:
-
сократить почти в 10 раз цикл и трудоемкость изготовления элементов некоторых видов оснастки, связанных с обводами; -
избежать изготовления при запуске изделия большого числа специальных средств; -
расширить фронт работ; -
объединить разоренные цепи изготовления и сборки деталей, узлов и агрегатов планера на единой расчетно-координатной основе; -
создать в сфере подготовки производства систему расчета и записи управляющих программ для всего оборудования с ЧПУ.
Заготовительная и сборочная оснастки, связанные с теоретическими контурами самолетов, подразделяются по координатному принципу на плоскую оснастку с рабочим контуром, имеющим постоянную или переменную малку, и объемную оснастку с поверхностями одинарной или двойной кривизны.
Так как внешние обводы самолетов задаются аналитически, применение МБУ и средств бесплазовой увязки распространяется на элементы оснастки, связанные с теоретическими контрами изделий. Контроль геометрических параметров обводообразующей оснастки осуществляется различными методами с применением различных средств контроля.
7. Основные термины и определения при ремонте авиационной техники.
Ремонт боевой авиационной техники производится авиаремонтными предприятиями ВВС (АРП ВВС), заводами промышленности, войсковыми авиационно-ремонтными мастерскими (ВАРМ), личным составом частей и подразделений.
В зависимости от характера повреждений и неисправностей, технического состояния АТ и потребной, трудоёмкости ремонта, как правило, останавливаются следующие виды ремонта:
-капитальный;
-средний;
-текущий;
-мелкий.
Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного восстановления ресурса АТ с заменой или восстановлением любых её частей, включая базовые.
Средний ремонт- ремонт, выполняемый для восстановления исправности частичного восстановления ресурса АТ с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, осуществляемыми в объёме, установленном нормативно-технической документацией.