3. Основные принципы и методы прогнозирования состояний авиаконструкций.
Главную информацию о состоянии объекта несут комплекс значений диагностических проверок, полученных путем измерения контролируемого параметра ч/з периодические интервалы наработки, т.е. строится фун-ция, харак-ая состояние диагностируемого объекта при эксплуатации. Работоспособность конкретной конструкции изменяется случайным образом. Оценка работоспособности на основе анализа случайной функции, позволяет прогнозировать состояние конструкции на предстоящий период работы. При правильно составленном прогнозе можно обосновать стратегии ТО и Р. Если измерить К_i (значение параметра) в момент времени τ_i и построить случайную фун-цию К_i (τ_i),то она будет характеризоваться случайным распределением- плотностью вероятности. Плотность вероятности будет подчиняться нормальному закону распределения, кот-ый хар-ся 3-мя параметрами: 1. Мат ожидание м(К)

2. Дисперсия

3.Среднее квадратическое отклонение 



Максимальная ордината нормального распределения случ. величины: 

Величина доверительного интервала равна: 

где -табулярный коэф-т. Важной хар-кой случ-ой ф-ции К(t) является автокорреляционная фун-ция(момент корреляции):



-двумерная плотность распределения, кот. Хар-ет взаимную связь значений случ. фун-ции. Автокорреляционная фун-ция показывает связь наличие или отсутствие связей м/у двумя соседними выборками, эту связь удобнее всего рассматривать с применением нормиров. корр. фун-ции.

---

- корреляционная фун-ция



Если  =0,6-1, то можно производить только одну реализацию для оценки и диагноза системы. Для практической оценки системы и установления диагноза на первом этапе формируют матрицу:

Заполнение матрицы по строкам и столбцам позволяет построить функции изменения состояний. После построения рассчитывают значение нормированной корреляционной. фун-ции. Если  =0,6-1, то исследование проводят только для одной реализации с учетом доверительного интервала, тем самым получают величину наработки, при достижении которой проводится диагностирование.

5. Организация служб диагностики в подразделениях ГА.

В авиакомпаниях ГА организованы: лаборатории надежности и технического диагностирования (производственные участки АТБ); базовые лаборатории диагностирования; группы диаг­ностирования АТБ.

Лаборатории (производственные участки) надежности и техническо­го диагностирования, базовые лаборатории и группы диагностирова­ния организуются для диагностического надзора и прогнозирования состояния авиационной техники на предстоящий период работы.

В состав лаборатории (участка) надежности и диагностики входят группы надежности, параметров, масла; МНК, анализа.

Лаборатория (участок) надежности и диагностики комплектуется инженерами и авиационными техниками по эксплуатации самолетов и двигателей, самолетного авиа­ционного оборудования, электрооборудования; инженерами, техниками и лаборантами по анализу содержания металлов в жидкостях; инже­нерами и техниками по неразрушающему контролю; инженерами и тех­никами по учету и обработке информации.

---

Смотрите также файлы

• 1 Туристские ресурсы как основа для организации туристской деятельности в регионе 8.docx

• Викторина Тема игрывикторины Космос Цель работы на основе знаний о развитии космоса, создать интерактивную игру для своих друзей.docx

• Программа учебной практики включает в себя следующее изучение профессиональных стандартов должности проектного менеджера.pdf

• 2) Что такое локальный экстремум Покажите это на основе решения (5%). f(x)extr f(x) 4x 2456, x.docx

• Б по роду тока и принципу действия.pptx