Файл: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Сибирский государственный университет водного транспорта.docx
Добавлен: 22.11.2023
Просмотров: 114
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
количеству воздуха в нем) велики.
Повышенная вязкость топлива при низких температурах ухудшает качество распыливания и также отрицательно влияет на пуск дизеля. При частоте вращения коленчатого вала меньшей, чем требуется для пуска, давление распыливания топлива не обеспечивает образования однородной рабочей смеси в цилиндре.
Понижение качества смесеобразования при малой частоте вращения сказывается ещё более заметно при износе топливной аппаратуры, когда увеличивается неравномерность подачи топлива по цилиндрам.
При малой скорости поршня утечки воздуха через неплотности в цилиндрах настолько велики, что существенно снижаются температура и давление воздуха в конце сжатия. При значительном износе цилиндро - поршневой группы и неплотностях клапанов дизель по этой причине может вообще не запуститься.
Плохое распыливание топлива и недостаточная температура конца сжатия в цилиндрах при пуске приводят к такому увеличению периода задержки самовоспламенения, что топливо или вообще не воспламеняется, или воспламеняется со значительным опозданием, в связи с чем необходимой для саморазгона дизеля работы не совершается. Когда период задержки самовоспламенения превышает продолжительность впрыска, процесс сгорания топлива становится неуправляемым. Поэтому даже при нормальном пуске дизеля обычно наблюдается дымный выпуск и откладывается нагар на деталях.
Процесс пуска. От обслуживающего персонала пуск дизеля, являющейся ответственной операцией, требует особого внимания. От правильного выполнения операций при пуске зависят чёткость манёвра судна, долговечность и надёжность
работы дизеля. Отказы при пуске нередко приводят к столкновениям судов и повреждению причальных сооружений. Большинство повреждений деталей дизеля также происходит во время его пуска.
С местного или центрального поста в машинном отделении дизель пускают по команде вахтенного начальника, переданной машинным телеграфом или другими средствами связи. Пуск дизеля с дистанционного поста управления осуществляется непосредственно судоводителем.
Перед пуском дизеля надо убедиться, что подготовка к нему закончена, дизель прокачан маслом, индикаторные краны закрыты, валоповоротное устройство отключено, буксовка снята, а рукоятка (маховик) управления установлена в положение «Стоп». У нереверсивных дизелей, которые пускаются без нагрузки, отключают реверс-редуктор, реверсивную муфту или генератор. При пуске с местного поста дистанционное управление отключают.
Чтобы пустить дизель, открывают запорный вентиль пускового баллона, проверяют соответствие положения указателя реверса заданному направлению вращения и, в случае необходимости, реверсируют дизель. Затем предупреждают окружающих: «Пуск», устанавливают орган регулирования в положение малой подачи топлива и переводят рукоятку управления в положение «Пуск». Как только коленчатый вал начнёт вращаться, рукоятку управления переводят в положение «Работа».
Если после перевода на работу топливом дизель останавливается, рукоятку управления ставят в положение «Стоп», находят причину отказа и устраняют её, после чего повторяют пуск.
По окончании пуска закрывают вентиль на пусковом баллоне и выключают агрегат предпусковой прокачки масла.
У некоторых дизелей пуск и изменение подачи топлива
производится одним и тем же органом управления. Этим не только упрощается пуск, но и ограничивается подача топлива: при включении большой подачи клапан управления пуском закрывается. Однако холодный или изношенный дизель с малой подачей топлива может не запуститься. Тогда пользуются так называемой кнопкой автономного пуска: ею можно открыть клапан управления пуском при включении основным органом большой подачи топлива. Такой пуск является форсированным и, во избежание повышенных износов или повреждения деталей дизеля, допускается только в крайних случаях.
Готовность дизеля при стартерном пуске проверяют так же, как и при воздушном. Пуск осуществляется в следующем порядке: устанавливают на малую подачу топлива рукоятку управления, включают питание запальных спиралей и декомпрессионное устройство (если они имеются), нажимают кнопку стартера. Когда коленчатый вал сделает несколько оборотов, выключают декомпрессионное устройство, а после появления вспышки - запальные спирали и стартер. Продолжительность включения стартера не должна превышать 10 - 15 с. Если дизель не заработал на топливе, повторный пуск производится через 20 - 30 с. Эта выдержка необходима для охлаждения реле стартера и сохранения работоспособности аккумуляторных батарей.
Пуск автоматизированных реверсивных дизелей с местного поста управления производится в тех случаях, когда требуется постоянное наблюдение за их состоянием и работой (после монтажа, ремонта, длительной стоянки, при низких температурах охлаждающей воды и масла и т. д., а также при неисправности дистанционного управления и аварийно - предупредительной сигнализации). В остальных случаях пуск осуществляется с дистанционного поста путём
установки рукояти ДАУ на нужный режим работы дизеля. Все операции пуска выполняется автоматически. При этом вентиль на пусковом баллоне должен быть постоянно открыт. Контроль за выполнением команды ведётся по приборам на посту ДАУ.
На некоторых судах установлены вспомогательные и главные двигатели с автоматизированным и дистанционным пуском, не оборудованные системой автоматической прокачки маслом и пускающиеся при полной подаче топлива. В этих случаях пускать дизели (особенно вспомогательные) следует с местного поста управления.
Проверка работы дизеля после пуска. После пуска дизеля вахтенный начальник должен проверить по манометру на посту управления и по пульту аварийно-предупредительной сигнализации давление в системе смазки, соответствие показаний тахометра заданному режиму работы дизеля, исправность действия аварийно-предупредительной сигнализации, пополнить воздухом пусковые баллоны (или убедиться в зарядке аккумуляторных батарей при стартерном пуске).
Если после пуска манометр не показывает давления или горит лампочка аварийно-предупредительной сигнализации по давлению масла, дизель должен быть остановлен для выявления и устранения причины отсутствия давления, неправильного показания приборов или работы АПС. Работа дизеля без постоянной вахты в машинном отделении при неисправности контрольных приборов, установленных в рубке, или АПС не разрешается. При первой возможности необходимо осмотреть дизель, убедиться в исправной работе систем и отсутствии подтеканий в соединениях водяных, масляных и топливных трубопроводов, проверить на ощупь нагрев доступных узлов (масляного и топливных насосов, толкателей, регулятора, картерных крышек и т. д.), работу движущихся деталей дизеля на слух, обратить внимание на то, нет ли дыма в машинном отделении.
При появлении ненормальных стуков, перегреве отдельных узлов, внезапном понижении частоты вращения коленчатого вала дизель должен быть немедленно остановлен для выяснения причины и устранения дефекта.
Только убедившись по приборам, на слух и на ощупь в исправной работе дизеля, можно постепенно увеличивать его нагрузку.
Повышенная вязкость топлива при низких температурах ухудшает качество распыливания и также отрицательно влияет на пуск дизеля. При частоте вращения коленчатого вала меньшей, чем требуется для пуска, давление распыливания топлива не обеспечивает образования однородной рабочей смеси в цилиндре.
Понижение качества смесеобразования при малой частоте вращения сказывается ещё более заметно при износе топливной аппаратуры, когда увеличивается неравномерность подачи топлива по цилиндрам.
При малой скорости поршня утечки воздуха через неплотности в цилиндрах настолько велики, что существенно снижаются температура и давление воздуха в конце сжатия. При значительном износе цилиндро - поршневой группы и неплотностях клапанов дизель по этой причине может вообще не запуститься.
Плохое распыливание топлива и недостаточная температура конца сжатия в цилиндрах при пуске приводят к такому увеличению периода задержки самовоспламенения, что топливо или вообще не воспламеняется, или воспламеняется со значительным опозданием, в связи с чем необходимой для саморазгона дизеля работы не совершается. Когда период задержки самовоспламенения превышает продолжительность впрыска, процесс сгорания топлива становится неуправляемым. Поэтому даже при нормальном пуске дизеля обычно наблюдается дымный выпуск и откладывается нагар на деталях.
Процесс пуска. От обслуживающего персонала пуск дизеля, являющейся ответственной операцией, требует особого внимания. От правильного выполнения операций при пуске зависят чёткость манёвра судна, долговечность и надёжность
работы дизеля. Отказы при пуске нередко приводят к столкновениям судов и повреждению причальных сооружений. Большинство повреждений деталей дизеля также происходит во время его пуска.
С местного или центрального поста в машинном отделении дизель пускают по команде вахтенного начальника, переданной машинным телеграфом или другими средствами связи. Пуск дизеля с дистанционного поста управления осуществляется непосредственно судоводителем.
Перед пуском дизеля надо убедиться, что подготовка к нему закончена, дизель прокачан маслом, индикаторные краны закрыты, валоповоротное устройство отключено, буксовка снята, а рукоятка (маховик) управления установлена в положение «Стоп». У нереверсивных дизелей, которые пускаются без нагрузки, отключают реверс-редуктор, реверсивную муфту или генератор. При пуске с местного поста дистанционное управление отключают.
Чтобы пустить дизель, открывают запорный вентиль пускового баллона, проверяют соответствие положения указателя реверса заданному направлению вращения и, в случае необходимости, реверсируют дизель. Затем предупреждают окружающих: «Пуск», устанавливают орган регулирования в положение малой подачи топлива и переводят рукоятку управления в положение «Пуск». Как только коленчатый вал начнёт вращаться, рукоятку управления переводят в положение «Работа».
Если после перевода на работу топливом дизель останавливается, рукоятку управления ставят в положение «Стоп», находят причину отказа и устраняют её, после чего повторяют пуск.
По окончании пуска закрывают вентиль на пусковом баллоне и выключают агрегат предпусковой прокачки масла.
У некоторых дизелей пуск и изменение подачи топлива
производится одним и тем же органом управления. Этим не только упрощается пуск, но и ограничивается подача топлива: при включении большой подачи клапан управления пуском закрывается. Однако холодный или изношенный дизель с малой подачей топлива может не запуститься. Тогда пользуются так называемой кнопкой автономного пуска: ею можно открыть клапан управления пуском при включении основным органом большой подачи топлива. Такой пуск является форсированным и, во избежание повышенных износов или повреждения деталей дизеля, допускается только в крайних случаях.
Готовность дизеля при стартерном пуске проверяют так же, как и при воздушном. Пуск осуществляется в следующем порядке: устанавливают на малую подачу топлива рукоятку управления, включают питание запальных спиралей и декомпрессионное устройство (если они имеются), нажимают кнопку стартера. Когда коленчатый вал сделает несколько оборотов, выключают декомпрессионное устройство, а после появления вспышки - запальные спирали и стартер. Продолжительность включения стартера не должна превышать 10 - 15 с. Если дизель не заработал на топливе, повторный пуск производится через 20 - 30 с. Эта выдержка необходима для охлаждения реле стартера и сохранения работоспособности аккумуляторных батарей.
Пуск автоматизированных реверсивных дизелей с местного поста управления производится в тех случаях, когда требуется постоянное наблюдение за их состоянием и работой (после монтажа, ремонта, длительной стоянки, при низких температурах охлаждающей воды и масла и т. д., а также при неисправности дистанционного управления и аварийно - предупредительной сигнализации). В остальных случаях пуск осуществляется с дистанционного поста путём
установки рукояти ДАУ на нужный режим работы дизеля. Все операции пуска выполняется автоматически. При этом вентиль на пусковом баллоне должен быть постоянно открыт. Контроль за выполнением команды ведётся по приборам на посту ДАУ.
На некоторых судах установлены вспомогательные и главные двигатели с автоматизированным и дистанционным пуском, не оборудованные системой автоматической прокачки маслом и пускающиеся при полной подаче топлива. В этих случаях пускать дизели (особенно вспомогательные) следует с местного поста управления.
Проверка работы дизеля после пуска. После пуска дизеля вахтенный начальник должен проверить по манометру на посту управления и по пульту аварийно-предупредительной сигнализации давление в системе смазки, соответствие показаний тахометра заданному режиму работы дизеля, исправность действия аварийно-предупредительной сигнализации, пополнить воздухом пусковые баллоны (или убедиться в зарядке аккумуляторных батарей при стартерном пуске).
Если после пуска манометр не показывает давления или горит лампочка аварийно-предупредительной сигнализации по давлению масла, дизель должен быть остановлен для выявления и устранения причины отсутствия давления, неправильного показания приборов или работы АПС. Работа дизеля без постоянной вахты в машинном отделении при неисправности контрольных приборов, установленных в рубке, или АПС не разрешается. При первой возможности необходимо осмотреть дизель, убедиться в исправной работе систем и отсутствии подтеканий в соединениях водяных, масляных и топливных трубопроводов, проверить на ощупь нагрев доступных узлов (масляного и топливных насосов, толкателей, регулятора, картерных крышек и т. д.), работу движущихся деталей дизеля на слух, обратить внимание на то, нет ли дыма в машинном отделении.
При появлении ненормальных стуков, перегреве отдельных узлов, внезапном понижении частоты вращения коленчатого вала дизель должен быть немедленно остановлен для выяснения причины и устранения дефекта.
Только убедившись по приборам, на слух и на ощупь в исправной работе дизеля, можно постепенно увеличивать его нагрузку.