Файл: Техническое описание и анализ конструкции маслобака и теплообменника маслосистемы д30iii выполнил Петров Д. С.pptx

Техническое описание и анализ конструкции маслобака и теплообменника маслосистемы Д-30III

Выполнил : Петров Д.С.

Руководитель : Малинин а.в.

• Маслобак служит для хранения определенного запаса минерального или синтетического масел: минеральные масла марок: МК - 8П, МС – 8П и МС – 8РК. Синтетическое масло: ВНИИНП – 50 – 1- 4Ф. и пополнения маслом системы смазки двигателя по мере его расхода, а также подача самотеком масла в нагнетающую ступень ОМН – 30. Установлен с внешней стороны передней части гондолы двигателя между внутренней и внешней обшивкой воздухозаборника. Маслобак состоит из: мерной линейки, заливной горловины , сливного крана , масломера.

Расположение маслобака

• Ёмкость маслобака составляет 23 литра. Заправка - 19-20 литров. Маслобак с целью уменьшения веса и за счет сообщения с атмосферой выполнен из алюминиевого сплава Л1, сварной конструкции, толщина стенки 1,5 миллиметров. Для прочности бака внутри него установлены диафрагмы. Крепиться бак к 4 кронштейнам натяжными лентами. На внешней панели сверху бака имеется заправочная горловина с предохранительным перфорированным стаканом, крышкой и мерной линейкой. Для проверки количество масла в баке кроме мерной линейки имеется поплавковый масломер, шкала которого находится снаружи бака и просматривается с земли через окно в обшивке гондолы.

• Масломер работает следующим образом. По вертикальной направляющей и винтовой ленте поступательно движется поплавок. При движении поплавка лента, на нижнем конце котором который закреплен подковообразный постоянный магнит, вращается, скользя в прорезе поплавка. Внизу корпуса масломера на валике закреплен отвесный магнит и барабан с нанесенной на нем шкалой.
• Благодаря магнитной связи барабан поворачивается вместе с винтовой лентой. Нижняя часть масломера закрыта крышкой, выполнены из органического стекла, на которой нанесен указатель-стрелка. Крепитсямасломер крепится на фланце бака стяжным корпусным хомутом с герметизирующим резиновым кольцом.

• Масломер магнитного действия и его шкала:
• 1 – крышка из органического стекла; 2- нижний упор; 3 – валик для магнита и барабана; 4 – барабан со шкалой; 5,15 – магнит; 6 – фланец на баке; 7 - средний упор; 8 – пластина поплавка с прорезью для винтовой ленты; 9 – вертикальная направляющая; 10 – верхнийупор;11 – крышка; 12 – кожух; 13 – винтовая лента; 14 – поплавок; 16 – корпус; 17 – кронштейн.

Принцип работы маслобака

• Масло из маслобака самотеком поступает на вход ОМН – 30 к нагнетающей ступени, которая подает масло под давлением 4 кгс/см2. При достижении давления 1 кгс/см 2 срабатывает обратный клапан, который не допускает перетекания масла из бака в двигатель при стоянке самолета.
• Откачиваемое масло от МНО - 30 поступает в ЦВС – 30, где происходит отделение воздуха от масла, после отделения горячее масло поступает в топливно-масляный теплообменник, где охлаждается до рабочей температуры 40-50о за счет теплообмена с топливом. После масло возвращается в бак.

• Топливно-масляный теплообменник установлен в пилоне гондолы двигателя и предназначен для охлаждения масла, идущего от двигателя и для подогрева топлива. Трубки прилегают одна к другой только разделанными по форме шестигранника концами, которые спаянны между собой и впаяны в корпус радиатора. Корпус, крышки и перегородки выполнены из латуни с целью улучшения теплоотдачи, трубки из красной меди. По протокам между трубками циркулирует горячее масло. Внутри трубки протекает расходуемое двигателем топливо. Для улучшения теплоотдачи межтрубное пространство разделено четырьмя перегородками на 5 секций. Каждая перегородка с одной стороны имеет окно, через которое масло попадает в следующую секцию, каждый раз меняя направление.

• Топливно-масляный теплообменник
• 1 – выходной штуцер; 2 – коллектор; 3 – корпус; 4 – трубка (соты); 5 – топливный штуцер; 6 – входной патрубок; 7 – предохранительный клапан; 8 – перегородки масляной полости; 9 – перегородки топливной полости.

• Топливная полость разделена двумя перегородками на 3 секции, благодаря чему поток топлива трижды меняет направление. Для предохранения радиатора от повышенного давления при низких температурах масла на радиаторе установлен предохранительный клапан, перепускающий масло из входного коллектора в выходной, минуя соты при повышении давления до 4 кгс/см3.Для слива масла на топливно-масляном теплообменнике имеется сливной кран.

Спасибо за внимание!