ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральноегосударственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Специальность 23.05.05 «Системы обеспечения движения поездов»

Специализация «Электроснабжение железных дорог»
Факультет Автоматизация и интеллектуальные технологии

Кафедра Электроснабжение железных дорог

Группа ЭС-104


ОТЧЕТ ПО ПРАКТИЧЕСКИМ РАБОТАМ


Фамилия, имя, отчество обучающегося
по дисциплине Электрические железные дороги
на тему

Обучающийся	_________________ подпись, дата	__________________________ И.О. Фамилия
Преподаватель (комментарии к защите)	______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
	__________________ подпись, дата	Доц. Ю.П. Васильев учёное звание, И.О. Фамилия

Санкт-Петербург 2023
Оценивание практических работ обучающегося

очной формы обучения (4 семестр/2 курс) по дисциплине “Введение в специальность”

Показатель оценивания	Критерии оценивания	Шкала оценивания	Результаты оценивания
Правильность выполнения	Соответствует методическому указанию	4
	Не соответствует методическому указанию	0
Правильность ответов на вопросы	Получены правильные ответы на вопросы	4
	Получены частично правильные ответы	2
	Получены не правильные	0
Срок выполнения работы	Работа выполнена и защищена в срок, установленным графиком выполнения	2
	Работа выполнена и защищена не в срок, установленным графиком выполнения	0
Итого максимальное количество баллов за лабораторную работу		10

---

Преподаватель Ю.П. Васильев.

7. Расчет потерь напряжения и мощности тяговой сети, стоимости электрической энергии.

Расчет производится для поезда, движущегося с заданной скоростью и при заданном использовании грузоподъёмности вагонов, т.е. принимается равномерное движение поезда со скоростью V и постоянном токе электровоза ,который находится для заданного значения V.

7.1. Сопротивление тяговой сети постоянного тока, Ом/км,

, (7.1)

_.

Где – эквивалентное сопротивление проводов контактной подвески; – эквивалентное сопротивление рельсов;

(7.2)

.

(7.3)

.

Здесь - удельное сопротивление меди, равное 18,6*10^-9 ом-м;

- сечение медных проводов подвески, мм²;
- сечение алюминиевых проводов подвески, мм²;
- сечение сталемедных проводов подвески, мм² ;
- число ниток рельсов, для однопутного участка

= 2 ;
- масса рельса длиной 1 м, кг.

7.2. Мгновенные потери напряжения до поезда AU, зависят от потребляемого тока, положения электровоза и схемы питания тяговой сети

---

При схеме двустороннего питания

(7.6)

Здесь – средний ток поезда;

х – расстояние от поезда до тяговой подстанции А (рис.5);

L=S – длина рассматриваемого участка.

Необходимо вычислить и напряжение на поезде для значений х = 0, , , , представить в табл.5 и построить графики изменения их при заданном напряжении на тяговой подстанции для заданной схемы питания(рис.5).

Таблица 5
Мгновенные значения потерь напряжения до поезда, напряжений на поезде и потерь мощности тяговой сети.

Вычисляемые величины	Значения величины при расстояниях, км
	0	3,25	4,3	6,5	8,6	9,75
, В	0	935,3	997,6	748,2	997,6	935,3	0
, В	3500	2564,7	2502,4	2751,8	2502,4	2564,7	3500
, Вт	0	327737	436983	655474	436983	327737	0

---

Рис. 1. Изменение потерь напряжения до поезда при односторонней схеме питания.



Рис. 2. Изменение напряжения на поезде при односторонней схеме питания.



Рис. 3. Изменение потерь мощности в тяговой сети при односторонней схеме питания.

7.3. Средняя потеря напряжения до поезда так же зависит от схемы питания и тока поезда.

Для одностороннего питания

(7.9)

.

7.4. Мгновенные потери мощности в тяговой сети: для схемы двустороннего питания

(7.12)

_.

Следует внести эти значения в табл.5 и построить зависимость для заданной схемы питания аналогично построению и при тех же значениях х.

7.5. Средние потери мощности: для односторонней схемы с одним узлом

(7.15)

Вт.

7.6. Расход энергии на компенсацию потерь мощности за время движения по участку длинной S

(7.16)

Вт*ч.

7.7. Полный расход энергии на движение поезда с учётом потерь энергии в тяговой сети

(7.17)

кВт*ч

7.8. Стоимость электрической энергии, потреблённой поездом при движении по участку,

(7.18)

---

коп.

руб.

Где – цена 1 кВт/ч, коп.

При расчёте величин в этом разделе следует быть особенно внимательным к использованию единиц измерения, приводя их каждый раз к системе СИ.

---

Смотрите также файлы

• Кадастровое деление территории рф.docx

• Алгоритмы векторизации цветных растровых изображений на основе триангуляции и их реализация.pdf

• Siberia is not all about frost, taiga and bears. A unesco world Heritage Site, Lake Baikal ranks as one of the most fascinating natural wonders in the world.docx

• Контрольная работа (промежуточная аттестация) по математике за 20222023 учебный год.doc

• Методическое пособие Издательские решения.pdf