ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 30.11.2023
Просмотров: 30
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
1 Общая часть
1.1 Характеристика МБУ «Автохозяйство»
Муниципальное бюджетное учреждение «Автохозяйство» является смешанным автотранспортным предприятием. Разнообразие подвижного состава и обслуживаемой клиентуры усложняет организацию транспортной работы.
Центральная база «Автохозяйство» (р-н озера Круглое) состоит из административно-бытового комплекса, и авторемонтных мастерских 3600 м.кв. Кроме этого, МБУ «Автохозяйство» располагает следующими производственными помещениями:
- гараж грузовых автомобилей – Октябрьская 14 на 69 автомобилей
- гараж легковых автомобилей – Октябрьская 14 на 40 автомобилей
В последние несколько лет, на базе МБУ «Автохозяйство» участка организован участок по уборке территорий (снегоочистки). Авторемонтные мастерские увеличены за счёт высвободившихся площадей. Строиться мойка автомобилей на два поста. Недавно введена в эксплуатацию покрасочная камера, а цех диагностики оборудован двумя смотровыми канавами.
Авторемонтные мастерские МБУ «Автохозяйства» состоят из зоны ТО и ТР (разбитой на посты обслуживания) и цехов. Каждый пост зоны ТО и ТР оборудован автомобильным подъёмником. Всего в АРМ насчитывается 17 подъёмников: 10 ед. для автомобилей УАЗ, 2 ед. – для автомобилей «Газель» и «Соболь», 2 ед. для грузовых автомобилей «ГАЗ» и «ЗИЛ». Автомобили КамАЗ, ПАЗ и Вольво обслуживаются на смотровой яме. Авторемонтные мастерские оборудованы кран-балкой, грузоподъёмностью 2 500 кг.
На сегодняшний день МБУ «Автохозяйство» обслуживает более 100 постоянных заказчиков. Кроме этого существует около 20 заказчиков, пользующихся автотранспортом Автохозяйства периодически.
С каждым заказчиком (постоянным и временным) заключается договор на транспортное обслуживание (оказание транспортных услуг). На предприятии ведётся учёт отработки автомобиле - часов по заказчикам и согласно утверждённых тарифов выставляются счета за отработанное время.
Характеристика подвижного состава МБУ «Автохозяйство» приведена в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Характеристика подвижного состава на МБУ «Автохозяйство»
| Модели | Асп | 1сс | Lф | Lфср | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Основная | Приводимая | Единицы | км | Тыс.км | |
| КамАЗ-55111 | ГАЗ-3307 ЗИЛ-433360 | 30 4 15 | 217 117 198 | 1 545 826 | 117 607 |
| Продолжение таблицы 1.1 | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Итого | | 49 | 150 | 1 545 826 | 117 607 |
| УАЗ-31514 | Skoda Octavia ГАЗ-3102 | 54 30 56 | 285 171 269 | 5 949 179 | 24 891 |
| Итого | | 140 | 210 | 5 949 179 | 24 891 |
Необходимые для расчета показатели сведены в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 – Необходимые для расчета показатели
| Показатели | Обозначение | Значения |
| Продолжительность работы МБУ «Автохозяйство» в году, дней |  | 247 |
| Категория условий эксплуатации | КУЭ | III |
| Время работы в наряде водителей, час |  | 8 |
| Среднесуточный пробег, км |  | 270 |
| Удельная продолжительность простоя в ТО и ТР, дн/1000 км | ДОР | 0,40 |
| Продолжительность простоя в КР, дн | ДКР | 18 |
| Коэффициент технической готовности | Т | 0,92 |
| Коэффициент использования парка | И | 0,65 |
УАЗ-31514 — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся с 1985 года и пришедший на смену УАЗ-469. У этого автомобиля металлическая крыша и он выпускается с передней пружинной или с рессорной подвеской, с «обычными» или «редукторными» ведущими мостами.
Комфортный и неприхотливый автомобиль. Может ездить по всем видам дорог и бездорожью. Чаще этот автомобиль встречается в горах и в тундре, на гонках внедорожников и в качестве служебной машины (полиции, скорой помощи) [1].
Схема и технические характеристики автомобиля приведены на рисунке 1.1 и в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Технические характеристики автомобиля УАЗ-31514
| Характеристика | Показатель |
| 1 | 2 |
| Модель | УАЗ 31514 |
| Год выпуска | 1984... |
| Кузов | Внедорожник |
| Количество дверей/мест | 4/7 |
| Снаряженная масса, кг | 1750 |
| Полная масса, кг | 2500 |
| Продолжение таблицы 1.3 | |
| 1 | 2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110 |
| Время разгона с места до 100 км/ч, с | --- |
| Минимальный радиус поворота, м | 6,8 |
| Объем багажника min/max, л | --- |
| Длина | 4025 |
| Ширина | 1785 |
| Высота | 2020 |
| Колесная база | 2380 |
| Колея передняя/задняя | 1445 |
| Дорожный просвет | 220 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый УМЗ 4178.10 с карбюратором |
| Расположение | --- |
| Рабочий объем, см3 | 2445 |
| Степень сжатия | 7,0 |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 92,0 × 92,0 |
| Число клапанов | 8 |
| Мощность, л.с./ об/мин | 92/4000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин | 159/2500 |
Рисунок 1.1 – Схема автомобиля УАЗ-31514
Одним из первых изделий завода КамАЗ стала грузовая машина с индексом 5511. В СССР никогда не было большого выбора грузовиков, и в период повышенной строительной активности в 70-х годах появилась необходимость в расширении ассортимента. Прообразом для КамАЗ-5511 стал ЗИЛ-170. В 1977 году первый грузовик КамАЗ вышел с конвейера. Вскоре производство новых большегрузных машин стало одним из самых значимых в мире. Впервые заметные желтые самосвалы появились на стройплощадках в Набережных Челнах. Они разительно отличались от привычной техники, производимой советскими предприятиями. В этом городе собирались шасси для будущего самосвала, а опрокидывающая система и кузов монтировались в Нефтекамске. В создании машины, кроме конструкторов КамАЗа, участвовали сотрудники машиностроительного предприятия из Мытищ. Конструкция КамАЗ-5511 была составлена из трех осей и колесной формулы 6×4. Первый самосвал поднимал 10 тонн. Он перевозил рассыпные и навалочные грузы и предназначался для передвижения по дорогам, которые выдерживали нагрузку более 8 тонн. Многие детали и их соединения являлись типовыми для всех грузовиков КамАЗ. В конструкцию грузовика были внедрены новинки. Фары с ассиметричным лучом использовались на 5511 для снижения риска ослепить водителей транспортных средств, находящихся на встречной полосе. Еще одной новинкой стала аварийная сигнализация в виде мигания обоих указателей поворота. Водительское кресло оснащалось ремнями безопасности.
Самосвал КамАЗ-55111 по объему производства занимает лидирующее место среди других строительных машин, которые выпускает Камский автозавод. Это машина с задней загрузкой, ее основное предназначение – транспортировка сыпучих и навалочных материалов, а также других строительных грузов. Благодаря накопленному опыту разработчикам удалось создать современную модель, в которой сочетаются высокие технические и эксплуатационные показатели и конкурентная цена. Предшественником этой модели был КамАЗ-десятитонник 5511. Его выпускали до 1990 года. Новый самосвал может перевозить до 13 тонн различного груза. Дизайн кабины тоже изменился. Теперь она гораздо просторней, с высокой крышей. Передние фары стали прямоугольными [2].
Схема и технические характеристики автомобиля приведены на рисунке 1.2 и в таблице 1.4.
Таблица 1.4 – Технические характеристики автомобиля КамАЗ-55111
| Характеристика | Показатель |
| 1 | 2 |
| Колесная формула | 6×4 |
| Грузоподъемность | 13 000 кг |
| Объем платформы | 6,6 м3 |
| Самосвальная платформа | с задней разгрузкой, обогрев выхлопными газами |
| Направление нагрузки | назад |
| Снаряженная масса автомобиля | 9 050 кг |
| Продолжение таблицы 1.4 | |
| Полная масса автомобиля | 22 200 кг |
| КПП | КамАЗ 15, 10 ступеней |
| Сцепление | фрикционное, сухое, двухдисковое |
| Подвеска | рессорная |
| Кабина | без спального места |
| Топливный бак | 250 л |
| Предпусковой подогреватель | ПЖД 15.8106-01 |
| Колеса | дисковые |
| Шины | 10.00 R 20 |
Рисунок 1.2 – Схема автомобиля КамАЗ-55111
1.2 Технико-экономическое обоснование ВКР
В результате исследования предприятия были обнаружены следующие недостатки:
- недостаточно приспособлений и стендов для ремонта агрегатов и узлов;
- отсутствие технологических карт на месте ремонта;
- недостаточно оборудования для ремонта и в результате этого недостаточный контроль за качеством выполняемых работ.
В результате возникла необходимость в проектировании участка ремонта агрегатов для спецтехники в условиях газового промысла «Северо-Соленинское» АО «Норильскгазпром», что и является целью выпускной квалификационной работы.
Основным направлением данной выпускной квалификационной работы – внедрение нового, более современного оборудования, при помощи которого будет усовершенствован процесс ремонта двигателей автомобилей, разработан технологический процесс ремонта при помощи предложенного оборудования, расчет экономической эффективности и предложения по распределению сэкономленных средств.