Файл: Проект зоны то1 в предприятии Лянторское Дорожное ремонтностроительное управление пао Сургутнефтегаз.docx

Расчет:

N_CОГj = 2 ∙ 155 = 310 ед.
Таблица 2.10. Расчетные значения годовой производственной программы

Марка ПС	NЕО Г	NТО-1 Г	NТО-2 Г	NCО	NКР Г
Урал-М 4320-3171-81	41602	1637	546	310	33
Итого	41602	1637	546	310	33

---

2.4 Расчет суточной программы работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2

Суточная программа работ ЕО, ТО-1, ТО-2.
N_icj = N_iГJ /Д_Р.Г, а/м, (2.12)

где

ДР.Г.

-

число дней в году работы соответствующей зоны

Вывод: Режима работы зон и участков из производственной необходимости и общей работы предприятия.
Расчет:

N_ЕОсj = 41602 / 305 ∙ 2 = 68 ед,

N_ТО-1сj = 1637 / 305 = 5 ед,

N_ТО-2сj = 546 / 305 = 2 ед.
Таблица 2.12. Расчетные значения суточной производственной программы

Марка ПС	NЕО С		NТО-1 С			NТО-2 С
	305	365		255	305		255	305
Урал-М 4320-3171-81	58				4			1
Итого	58				4			1

Вывод: число рабочих дней– 305 дней работы в году, для ЕО продолжительность смены 8 часов, число смен 2. Для зоны ТО-1 и ТО-2 продолжительность смены 8 часов, число смен 2.

2.5 Выбор метода технического обслуживания

Суточная программа по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) является критерием для выбора метода ТО (поточная линия или универсальные посты).

Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным при минимальной суточной программе: для ЕО — более 100 обслуживаемых однотипных автомобилей; для ТО-1 — более 12—15 автомобилей; для ТО-2 — более 5 — 6 технологически совместимых автомобилей в сутки. При меньших суточных программах принимается метод обслуживания на универсальных постах.

---

Поточный метод организации ТО-1 и ТО-2 при малых суточных программах для обслуживания магистральных (седельных) тягачей, учитывая те трудности, которые возникают при их маневрировании в зонах обслуживания на универсальных постах.

Вывод: развернутый вывод о принятом методе по каждому виду ТО. Так как сменная программа ЕО (68<100) ед. метод обслуживания на универсальных постах. Так как сменная программа ТО-1 (5<12) ед. то выбираем метод обслуживания на универсальных постах. Так как сменная программа ТО-2 (2<6) ед. метод обслуживания на универсальных постах.

Таблица 2.13. Результаты выбора метода организации ТО

Марка ПС	Вид ТО	Суточная программа	Критерий	Принятыйметод организации
Урал-М 4320-3171-81	ЕО	68	68<100	метод обслуживания на универсальных постах
	ТО-1	5	5<12	метод обслуживания на универсальных постах
	ТО-2	2	2<6	метод обслуживания на универсальных постах

---

2.6 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ремонту подвижного состава

Корректирование нормативов ТО и ТР

Нормативная трудоемкость i-го обслуживанияt_iн корректируется с помощью коэффициентовК₂ и К₅
t_i = t_iн K₂ К_5, чел.-ч. (2.13)

где	TiH	-	удельная нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.-ч, см. табл. 2.14, столбцы 2,3,4 соответственно, чел.-ч.;
	K2	-	коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от типа подвижного состава и организации его работы, см. табл. 2.7; столбец 2;
	K5	-	коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, см. табл. 2.15.

Удельная нормативная трудоемкость TPt_ТРH корректируется с помощью коэффициентов К₁ К₂ К₃, К_4, К₅
t_TР = t_ТРHK₁K₂ K₃K₄ K₅, чел.-ч./1000 км, (2.14)

где	tТРН	-	удельная нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч, см. табл. 2.14, столбец 5, чел.-ч./1000 км;
	К1	-	коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, см. табл. 2.3, столбец 3;
	K2	-	коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от типа подвижного состава и организации его работы, см. табл. 2.7; столбец 2;
	К3	-	коэффициент корректирования по климатическим условиям, см. табл. 2.4, столбец 3;
	К4	-	коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации, табл. 2.9, столбцы 2, 4, 6 соответственно типу подвижного состава;
	K5	-	коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, см. табл. 2.15.

---

Расчет:

t_ЕО = 0,5 ∙ 1 ∙ 1,05 = 0,53 чел-час,

t_ТО-1 = 7,8 ∙ 1 ∙ 1,05 = 8,19 чел-чс,

t_ТО-2 = 31,2 ∙ 1 ∙ 1,05 = 32,76 чел-час,

t_СО= 32,76 ∙ 0,2 = 6,55 чел-час,

t_TР = 6,1 ∙ 1,1 ∙ 1 ∙ 1,2 ∙ 1,3 ∙ 1,05 = 10,99 чел-час.
Таблица 2.17. Результаты корректирования трудоемкостей ТО, чел.-ч.

Марка ПС		tЕО		tТО-1		tТО-2		tСО		tТР
1		2		3		4		5		6
Урал-М 4320-3171-81	0,53		8,19		32,76		6,55		10,99
Итого	0,53		8,19		32,76		6,55		10,99

Расчет годового объема работ по ТО и ремонту

Годовой объем работ по ТО i-го вида для j-й группы автомобилейT_iГj

:

для ЕО Т_ЕОГJ = N_ЕОГJt_ЕО чел.-ч, (2.15)

для ТО-1 Т_ТО-1ГJ= N_ТO-1ГJt_ТО-1 чел.-ч, (2.16)

для ТО-2 Т_ТО-2ГJ= N_ТO-2ГJt_ТО-2 чел.-ч, (2.17)

для СО Т_СОГJ= N_СOГJt_СО чел.-ч. (2.18)
Расчет:

Т_ЕОГJ = 41602 ∙ 0,53 = 22049,06 чел-час,

Т_ТО-1ГJ = 1637 ∙ 8,19 = 13407,03 чел-час,

Т_ТО-2ГJ = 546 ∙ 32,76 = 17886,96 чел-час,

Т_СОГJ = 310 ∙ 6,55 = 2030,5 чел-час.
Годовой объем работ по TP для j-й группы автомобилей Т_ТРГJ:

Т_ТРГJ = L_ГJ t_ТР / 1000, чел.-ч. (2.19)
Расчет:

Т_ТРГJ

---