Файл: Курсовой проект по профессиональному модулю 01 мдк 01. 03. Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей.docx

2.2 Выбор исходных нормативов ТО и ТР

Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега автомобиля принимаются из прил. 6,7. [2].

Исходные нормативы ТО и ТР сведены в таблице 2.2

Таблица 2.2 исходные нормативы ТО и ТР

Марка, базовая модель автомобиля	Периодичность ТО, км		Трудоемкость ТО, чел.-ч			Удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000
Марка, базовая модель автомобиля
КамАЗ	4000	16000	3,6	14,4	0,3	3,0

2.3 Корректирование исходных нормативов ТО и ТР

2.3.1 Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2

,

где

– исходная нормативная периодичность ТО (см. табл. 2.2);

К₁ – коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации ТО (см. прил. 8[2]);

К₃ – коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации (см. прил. 10[2]);

Результаты расчета сводятся в табл. 2.3

L_ТО-1= 4000*0,8*1,0 = 3200 км.
L_ТО-2= 16000*0,8*1,0 = 12800км.

Таблица 2.3 Расчетная периодичность ТО – 1 и ТО – 2

Марка, базовая модель автомобиля	Исходная нормативная периодичность, км		К₁	К₃	Расчетная периодичность, км

КамАЗ	4000	16000	0,8	1,0	3200	12800

2.3.2 Определение межремонтного пробега автомобиля

(2)

где

– нормативный пробег автомобиля до КР (см. прил. 12 [2]) ;

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (см. прил.8[2]);

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (см. прил. 9[2]).;

К3 – коэффициент, учитывающий природно – климатические условия эксплуатации (см. прил. 10[2]). Результаты расчета сводятся в табл. 2.4
L_КР = 300000*0,8*0,85*1,0 = 204000 км.

Таблица 2.4 – Расчетный межремонтный пробег автомобиля

Марка, базовая модель автомобиля	Нормативный пробег до капитального ремонта , тыс. км	К₁	К₂	К₃	Расчетный межремонтный пробег автомобиля , тыс. км
КамАЗ	300	0,8	1,15	1,0	204

2.3.3 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО и ЕО

, (3)

, (4)
где

– исходная нормативная трудоемкость на одно ТО (см. табл. 2.2);

К₂ – коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы см. прил. 9].

К₄ – коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТП (cм. прил. 11. [2]), Трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле (4)

чел.-ч,
T_ТО-1=3,6*1,15*1,1 =4,55 чел. –ч,
T_ТО-2=14,4*1,15*1,1 = 18,21 чел. –ч,

, (5)
где П_н – нормативный процент работ сезонного обслуживания для различных климатических зон страны: 50% - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% - для зоны холодного и жаркого сухого; 20% - для прочих районов;

– расчетная трудоемкость ТО – 2.

Результаты расчета сводятся в табл. 2.5
T_СО =

=3,64 чел. –ч.
Таблица 2.5 – Расчетная трудоемкость ТО

Марка, базовая модель автомобиля	Нормативная трудоемкость ТО, чел.-ч		К₂	К₄	Расчетная трудоемкость, чел.-ч
Марка, базовая модель автомобиля			К₂	К₄
КамАЗ	3,6	14,4	1,15	1,1	0,34	4,55	18,21	3,64

2.3.4 Определение расчетной трудоемкости ТР на 1000 км пробега

, (6)
где

– нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега;

К1 – коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации (см. табл. 2.2);

К2 – коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (см. прил. 8.[2]);

К3 – коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно – климатических условий эксплуатации; (см. прил. 9 [2]);

К4 – коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП (см. прил. 10[2]);

К5 – коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей (см. прил. 11[2]);

Результаты расчета сводятся в табл. 2.6

t_ТР = 3, 0*1,2*1,15*1,0*1,1*0,9= 4,09чел. –ч/1000
Таблица 2.6 – Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

Марка, базовая модель автомобиля	Нормативная трудоемкость ТР - , чел.-ч /1000	К₁	К₂	К₃	К₄	К₅	Расчетная трудоемкость t_ТР, чел.-ч /1000
КамАЗ	3,0	1,2	1,15	1,0	1,1	0,9	4,09

3. Технологический расчет

3.1 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности определяется по принятым нормативным и исходным данным для заданной модели автомобиля:

где L_cc – среднесуточный пробег автомобиля (см. табл. 2.1);

d_m – простой в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега (см. прил. 13[2]);

Д_КР – простой автомобиля в КР (2, см. прил. 13[2]);

L_КР – пробег автомобиля до КР (см. табл. 2.4).

АТП с хорошо налаженной технической службой и при выполнении всех профилактических работ имеют коэффициент технической готовности не ниже 0,85 для грузовых автомобилей и 0,9 – для легковых и автобусов.

3.2 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется для заданной модели автомобиля по формуле (6):

где Д_РГ – дни работы автомобилей в году (см. табл. 2.1);

_Т – коэффициент технической готовности (см. п. 3.1 расчета);

К_И – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам (рекомендуется в пределах 0,93…0,97).

3.3 Определение общего годового пробега парка

Общий годовой пробег (км) группы заданных автомобилей определяется по формуле (8):

, (9)
где А_СП – списочное количество автомобилей (см. табл. 2);

L_СС – среднесуточный пробег автомобиля (см. табл. 2);

_И – расчетный коэффициент использования парка (см. п. 3.2 расчета).

3.4 Определение производственной программы по ТО автомобилей

3.4.1 Определение количества ТО в год

, (10)

, (11)

, (12)

, (13)
где L_ТО_₁, L_ТО_₂– расчетная периодичность ТО – 1 и ТО – 2 (см. табл. 2.3);

А_СП – списочное количество автомобилей в парке (см. табл. 2.1);

L_cc – общий годовой пробег парка (см. п. 3.3 расчета).