Файл: 8 Эксплуатация центробежных, шестерёнчатых, поршневых и винтовых насосов.docx
Добавлен: 03.12.2023
Просмотров: 105
Скачиваний: 4
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
При этом клапан пароводяной смеси, клапан манометра и воздушный клапан на сепараторе открыты;
При работе главного двигателя срабатывает автоматика, выпускные газы направляются в газоходы утилизационного котла и включается циркуляционный насос;
Воздушный клапан закрывается при появлении из него пара;
По мере повышения давления пара в утилизационном котле продуть трубки манометра, выявить неплотности и устранить их;
Проверить действия средств автоматики;
Удалить гудрон из приемной камеры утилизационного котла;
Проверить действие предохранительного клапана;
При необходимости подпитать водой сепаратор. Убедившись в исправном состоянии и действии автоматики утилизационного котла, подключают его к потребителям паровой системы при рабочем давлении пара.
Рисунок 20 – Конструкция утилизационного котла
Пуск котла (ввод в действие), т. е. подъем пара, является одной из ответственных операций при обслуживании котла. В период пуска проверяют исправность арматуры и других устройств, особое внимание уделяют поддержанию уровня воды в пароводяном барабане. Для водотрубных агрегатов скорость подъема давления пара в соответствии с инструкцией ограничивается временем разогрева кирпичной кладки и возможностью достаточного охлаждения паром труб пароперегревателя, поэтому во время пуска котельного агрегата необходимо открыть клапана продувания пароперегревателя.
10 Эксплуатация газотурбонагнетателя
Газотурбонагнетатели. В газотурбонагнетателях обычно объединяют одноступенчатую газовую турбину и сидящий на одном валу с ней осевой центробежный нагнетатель. Причем конструктивно все газотурбонагнетатели выполняют одинаково. Различие заключается в мощности, параметрах наддувочного воздуха и частоте вращения роторов от 6000 до 35 000 об/мин.
Рисунок 21 – Газотрубонагнетатель
Газотурбонагнетатели фирмы «Броун-Бовери» часто устанавливают на дизелях отечественной постройки (рис. 91). В газотурбонагнетателях VTR-650 отработавшие газы от двигателя через направляющий аппарат 11 газовой турбины попадают на рабочие лопатки, приваренные к диску 6, далее газы через промежуточный корпус 12 направляются в газоотводную систему дизельной установки. Воздух из машинного отделения поступает через вращающийся направляющий аппарат 2 на рабочие лопатки 3 нагнетателя в улиткообразный корпус 14 и далее, через холодильник, — в наддувочный ресивер и для дополнительного сжатия — в специальные насосы или в подпоршневые пространства цилиндров, в зависимости от типа наддува дизеля. Для уменьшения шума при всасывании воздуха на корпус нагнетателя 16 с внутренней стороны и на кольцо 15 наклеивают тонкий войлок. Для предотвращения нагрева воздуха и рабочего колеса нагнетателя между промежуточным корпусом 12 и корпусом нагнетателя 16 устанавливают теплозащитную перегородку 13, а для защиты вала от нагрева — защитный кожух 4.
Для охлаждения кожуха 4 небольшое количество воздуха направляют в пространство между валом и корпусом. Утечка газов в картер газовой турбины предотвращается лабиринтовыми уплотнениями 5 и 7, в промежуток между ними подается (по специальному каналу) сжатый воздух, который охлаждает лабиринтовое уплотнение и предотвращает заброс масла на лопатки газовой турбины. Ротор газотурбонагнетателя вращается на двух подшипниках 1 и 8, первый из которых является опорно-упорным и служит для восприятия упорных усилий, а второй допускает осевое смещение вала при его расширении. Следует отметить, что шариковые подшипники, несмотря на высокий механический к. п. д., не нашли широкого применения в газотурбонагнетателях из-за малого моторесурса (до 10 000 ч), в то же время подшипники скольжения могут работать до 30 000 ч. Смазка подшипников от индивидуальных маслонасосов 10 и 17. Корпус газовой турбины и промежуточный корпус имеют зарубашечные пространства, куда подается охлаждающая вода из системы охлаждения дизеля.
11 Судовая электростанция
Судовая электростанция предназначенадля обеспечения электроэнергией судовых потребителей в нормальных и аварийных режимах.
В состав судовой электростанциивходят вспомогательные первичные двигатели(дизели, паровые или газовые турбины), электрогенераторы, главные и местные распределительные щиты, трансформаторы, выпрямители, преобразователи, кабели и контрольно-измерительные приборы.
Большинство судовых потребителей электроэнергии питаются переменным током 380В (силовые потребители) и 220В с частотой 50Гц (в некоторых случаях до 400 Гц). Потребители постоянного тока питаются от преобразователей или выпрямителей. Для переносного освещения используется переменный ток напряжением 12В, получаемый от понижающих трансформаторов.
Все судовые электростанции делятся на три вида:
- главные, которые обеспечивают электроэнергией работу гребных электродвигателей (на судах с электродвижением) или технологическое оборудование (на судах технического флота);
- общесудовые, которые обеспечивают электроэнергией потребители ГЭУ и общесудовые потребители на всех режимах работы СЭУ и судна;
- аварийные, которые обеспечивают работу потребителей при выходе из строя общесудовой электростанции.
Общесудовые электростанции применяются на судах всех типов и комплектуются на основе предварительных расчётов потребления электроэнергии.
Как правило, на морских судах устанавливается до 3-4 генераторных агрегатов. Это повышает надёжность электростанции. При этом на ходовых режимах работает только один генератор. Если на судне установлено 4 однотипных дизель-генератора, то ходовой режим обеспечивается двумя, работающими параллельно, а на стоянке работает один дизель-генератор.
Может быть такая схеме, когда электростанция комплектуется тремя однотипными дизель-генераторами и одним меньшей мощности – стояночным. В режиме стоянки стояночный дизель-генератор работает на полной нагрузке, а в других режимах подключается, если одного ДГ мало, а двух слишком много.
Стояночный ДГ используется также на судах с ПТУ. На таких судах применяются паротурбогенераторы и валогенераторы, количество которых может быть 2…3 (на танкерах и сухогрузах) и до 4…5 на пассажирских судах, контейнеровозах и газовозах.
Рисунок 22 - Судовая электростанция: а – с генератором, приводимым от дизеля; b – с валогенератором: 1 – дизель; 2 – валогенератор; 3 – гребной вал; 4 – генератор; 5 – распределительный щит.
На судах с ГТУ и теплоутилизционным контуром потребность в электроэнергии на ходовых режимах обеспечивают паротурбогенераторы, получающие пар от утилизационного котла. На стояночных режимах используют ДГ, который резервирует паротурбогенераторы на ходовых режимах.
Аварийные электростанции применяются на судах всех типов для обеспечения наиболее важных для безопасности судна потребителей при внезапном исчезновении напряжения на главном рапредщите (ГРЩ) или при выходе из строя общесудовой электростанции.
Аварийные электростанции комплектуются дизель-генераторами и размещаются в отдельных помещениях выше водонипронициаемой палубы. Их дизели обеспечиваются необходимым запасом топлива для непрерывной работы в течение не менее 6 часов для транспортных судов и 36 часов для пассажирских судов.
12 Организация и планирование деятельности подразделения.
Планирование деятельности является частью управления предприятием, что предполагает нахождение приоритетных целей и возможностей их достижения. Это обширная область, включающая план предполагаемых затрат, улучшение состояния структуры, обеспечение согласованности деятельности подразделений.
Планирование организации заключается в решении руководством задач, связанных с формальными аспектами создания и функционирования организации: организационная структура, структура управления, права и ответственность, состав организационно- распорядительной документации и организация делопроизводства и др.. Факторы, влияющие на процесс планирования, делят на четыре группы: внешняя среда, технология работы; стратегия выбора целей организации; поведение работников,
зависящее от потребностей, квалификации, мотивированности. В данной главе рассмотрены организационные структуры, типичные для организаций связи, и современные тенденции изменения институциальной структуры в телекоммуникациях.
Организационная структура отражает порядок взаимосвязи подразделений. Структурным подразделением, или подсистемой, называют коллектив людей, которые при помощи соответствующих средств выполнят функции родственного характера.
Последовательность разработки организационной структурой подобна процессу планирования. Вначале руководители должны осуществить разделение организации на широкие сферы, затем поставить конкретные задачи- подобно тому, как в планировании сначала формулируют общие цели, а затем составляют конкретные правила.
Основной и наиболее распространенной является линейно- масштабная, или линейно- функциональная, оргтруктура(рисунок 1.3). Процессы в любой организации можно разделить на две группы: основные и вспомогательные. В организациях связи к основным относятся процессы, связанные с передачей сообщений: прием заявки (заказа) на передачу сообщения от отправителя, передача сообщения, доставка сообщения получателю, создание каналов и трактов, техническое обслуживание оборудования, обеспечение оборудования энергопитанием. Вспомогательные процессы делят в свою очередь на две группы. Первая группа имеет отношение к ресурсному обеспечению (кадры, финансы, материалы и др.), вторая связана с управленческими функциями (планирование, маркетинг, делопроизводство и др.). Основные процессы протекают в линейных подразделениях, вспомогательные- в штабных. Существует порядок наименования подразделений. Линейные подразделения принято называть «цехи», «участки»; штабные подразделения- «отделы», «службы». Название также должно указывать на выполняемые функции, например, «коммутаторный цех», «плановый отдел». Линейные подразделения подчиняются главному инженеру- первому заместителю руководителя организации; штабные- руководителю организации, который в свою очередь относится к линейной группе, поскольку является ответственным за деятельность организации в целом.
Рисунок 23-Линейно-штабная структура
13 Нормативно-правовые акты по вопросам обеспечения безопасности плавания и транспортной безопасности.
Безопасность международного судоходства регламентируют следующие правовые акты: Конвенция об открытом море 1958 г.; Конвенция ООН по морскому праву 1982 г.; Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 г. (МППСС-72); Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. и Протокол к ней 1978 г.; Международный свод сигналов 1965 г.; Конвенция о грузовой марке 1966 г.
Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 г. (МППСС-72) с приложенными к ней одноименными международным правилами занимает одно из главных мест в системе правовых актов в деле международной регламентации безопасности судоходства, ибо большая часть всех инцидентов в море связана со столкновением судов, происшедших в результате нарушений правил плавания.
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. и Протокол к ней 1978 г. занимают особое место в системе международно-правовых актов, ибо серьезное внимание в области обеспечения безопасности мореплавания уделяется охране человеческой жизни. 20 января 1914 г. (после гибели «Титаника») в Лондоне была подписана первая Конвенция по охране человеческой жизни на море. Впоследствии аналогичные конвенции принимались в 1929, 1948 и в 1960 гг.
Конвенция об открытом море 1958 г. обязывает каждое государство принимать для обеспечения безопасности в море меры, касающиеся: пользования сигналами поддержания связи и предупреждения столкновения; комплектования и условий труда экипажей судов; конструкции, оснащения судов и их мореходных качеств.
14 Процедуры расчета топлива за рейс.
Судно может пройти то или иное расстояние в зависимости от массы принятых на него запасов и норм их расхода в рейсе. Чем большую массу запасов судно может принять (не в ущерб грузоподъемности) и чем меньше нормы их расхода в рейсе, тем большее время судно может находиться в море и тем большее расстояние может пройти без захода в порты. Среди запасов основное место занимают запасы топлива.