Рисунок Е.1 - Кривошип рядного двигателя

Исходные данные для прочностного расчета коленчатого вала
СГУ - Морской институт - Кафедра ЭМСС
	Подготовил, группа	Карпов А.Н.		Эу/с-16-2
	Таблица Е.1 - Результаты расчета геометрии коленчатого вала ДВС
№	Параметр	Обозн.	Разм.	Значение
				1	2
1	Марка двигателя	MAN B&W 6S60MC
2	Радиус кривошипа	Е	мм	1146
3	Диаметр шатунной шейки	D	мм	750
4	Диаметр коренной шейки шейки	DG	мм	700
5	Расстрояние от серидины щеки до середины шейки	L1	мм	250
6	Расстояние от середины шатуна до середины шейки	L2	мм	500
7	Расстояние между серединами коренных шеек	L3	мм	1000
8	Диаметр отверстия в шатунной шейке	DBH	мм	250
9	Диаметр отверстия в коренной шейке	DBG	мм	150
10	Радиус галтели шатунной шейки	RH	мм	45
11	Радиус галтели коренной шейки	RG	мм	40
12	Подвнутренние галтели коренной шейки	TH	мм	0
13	Подвнутренние галтели шатунной шейки	TG	мм	0
14	Ширина щеки	B	мм	250
15	Толщина щеки	W	мм	850
16	Перекрытие шеек	S	мм	-421
17	Временное сопротивление материала коленчатого вала	Rm	МПа	660
18	Марка материала коленчатого вала	-	-	Сталь 55
	Таблица Е.2 - Результаты расчета динамики ДВС
№	Параметр	Обозн.	Разм.	Значение
				1	2
1	Максимальная радиальная сила	FRmax	кН	3703,9628
2	Минимальная радиальная сила	FRmin	кН	-254,53601
3	Максимальная срезывающая сила	Qmax	кН	1815,7482
4	Минимальная срезывающая сила	Qmin	кН	-765,83496
5	Максимальная касательная сила	Tmax	кН	3509,5255
6	Минимальная касательная сила	Tmin	кН	57,98988
7	Дополнительного изгибающее напряжение	σadd	МПа	30
8	Номинального переменного напряжения	Ke	-	0,8
9	Коэффициента, учитывающего способ изготовления КВ	K	-	1

---

Приложение Ж

Таблица Ж.1 – Химические присадки фирмы Drew Marine



Продолжение таблицы Ж.1


Приложение З

Таблица З.1 - признаки и причины возникновения неисправностей топливной системы, а так же способы их устранения.

Дизель развивает достаточную для пуска частоту вращения, но при переводе на топливо вспышки в цилиндрах не происходят или происходят с пропусками, или дизель останавливается
Причина	Принимаемые меры
1 .Топливо не поступает к топливным насосам, либо поступает, но в недостаточном количестве	Открыть запорные клапаны на топливном трубопроводе, устранить неисправность топливоподкачивающего насоса, очистить фильтры
2. В топливную систему попал воздух	Устранить неплотности в системе, прокачать систему и форсунки топ­ливом
3. В топливо попало много воды	Спустить воду из системы и про­качать форсунки
4. Отдельные топливные насосы выключены или неисправны	Включить или заменить топливные насосы
5. Топливо поступает в ци­линдры с большим запаздыванием	Установить необходимый угол опережения подачи топлива
6. Топливные насосы отключе­ны предельным регулятором частоты вращения	Поставить регулятор в рабочее положение
7. Чрезмерно высокая вязкость топлива	Устранить неисправность в систе­ме подогрева топлива, перейти на дизельное топливо
8. Контрольные краны для прокачки форсунок открыты или пропус­кают	Закрыть контрольные краны или заменить форсунки
Дизель не останавливается при переводе рычага управления в положение "стоп".
1. "Нулевая подача" топливных насосов установлена неправильно	Установить рычаги управления в положение "Пуск" на обратный ход (произвести торможение воздухом). После остановки дизеля рычаг уста­новить в положение "Стоп". На нере­версивном дизеле закрыть подруч­ными средствами воздухоприемное устройство, либо вручную выключить топливные насосы, либо закрыть доступ топлива к насосам. После остановки дизеля отрегулировать "нулевую подачу" насосов

---

Продолжение таблицы З.1

2. Заклинивание реек топливных насосов		Устранить заедание
Дизель не развивает обороты полного хода при нормальном положении органов управления подачей топлива
1. Топливо плохо распыливается из-за неисправности форсунок, топливных насосов или высокой вязкости топлива		Неисправные форсунки и топлив­ные насосы заменить. Повысить тем­пературу топлива
2. Топливо, поступающее к насосам высокого давления, перегрето		Уменьшить температуру топлива
3. Недостаточное давление топлива перед топливными насосами ВД		Повысить давление топлива, пере­ключить топливную систему на чис­тый фильтр
Частота вращения дизеля падает
1. Топливо содержит воду	Спустить воду из расходной цистерны и системы
2. В одном или нескольких топ­ливных насосах заклиниваются плунжеры или зависают всасывающие клапаны	Устранить заедание или заменить плунжерную пару, клапан
3. В топливную систему попадает воздух или газы	Выявить и устранить источник по­падания воздуха или газов
Повышенная температура выпускных газов одного цилиндра
1. Неудовлетворительное распы­ливание топлива из-за неисправности форсунки, топливного насоса	Заменить форсунку, отремонтиро­вать топливный насос
2. Поздняя подача топлива в ци­линдр	Отрегулировать угол опережения подачи топлива

Таблица З.2 - график освидетельствований топливной системы, составленный заводом изготовителем.

Программа проверок и обслуживания	Проверка новых/отремонтированных частей после 500-1500 ч	Нормализованные наработки
		2000 ч	4000 ч	6000ч	8000 ч	16000 ч	4 года (осмотр)	Основанные на наблюдениях
Топливная система
Проверка и регулировка опережения топливного насоса								С
Проверка
Регулировка								А
Регулировка клапана управления								А
Регулировка кулачной шайбы топливного насоса								А
Переборка топливного насоса								О
Замена плунжерной пары топливного насоса
Замена уплотнительных колец плунжерной пары
Переборка комплектной верх. крышки.								О
Переборка всасывающего клапана.			С		О
Переборка перепускного клапана (при использовании)			С		О
Осмотр демпфера топливного насоса					С
Устройство для подъема толкателя топливного насоса	С				С

---

Продолжение таблицы З.2

Переборка форсунки (С означает только испытание под давлением)	С		С		О
Переборка форсунки
Переборка распытителей форсунки
Испытание форсунки под давлением
Переборка топливных трубок высокого давления								О
Переборка пневматического реверсивного механизма								О

С): Проверка состояния

О): Необходимо произвести переборку

А): Необходимо произвести регулировку

---

Приложение И

Таблица И.1 - Требования к системе водяного охлаждения

Подготовка системы водяного охлаждения к работе	Использование системы охлаждения при работе дизеля	Подготовка системы охлаждения к остановке
При подготовке системы водяного охлаждения необходимо: – проверить уровень воды и при необходимости пополнить расширительные цистерны; – подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры; – установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии дистанционно управляемые клапаны; – подготовить к работе и пустить электроприводные насосы охлаждения цилиндров, удалить воздух из системы и поднять давление до рабочего; – подогреть воду при прокачивании замкнутого контура охлаждения, если ее температура ниже рекомендованной для пуска инструкцией по эксплуатации; – проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах, а также наличие потока воды в смотровых стеклах. Для уменьшения тепловых напряжений в деталях дизеля нужно нагревание воды производить по возможности медленно (не более 10 град/ч, разность температур на входе и выходе из прогретого дизеля – не более 5 оС). Прокачивание автономным насосом замкнутого контура охлаждения дизеля необходимо проводить в течение всего времени его подготовки.	При использовании системы охлаждения необходимо: – поддерживать температуру и давление охлаждающей жидкости в рекомендованных инструкцией по эксплуатации пределах; – следить за температурой охлаждающей жидкости на выходе из цилиндров и поршней, а в случае изменения этой температуры на каком-либо цилиндре по сравнению с другими на установившемся режиме, выяснить причину неисправности и принять меры к ее устранению; – периодически контролировать уровень охлаждающей жидкости в расширительных и сточных цистернах; – периодически, брать пробы охлаждающей воды замкнутого контура. При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры охлаждающей воды в системе необходимо уменьшить нагрузку дизеля и перейти на охлаждение резервным насосом. Если после этого температура и давление не достигнут рекомендованных значений, то следует для устранения неисправности остановить дизель, продолжая прокачивать его водой и маслом. При упуске воды из системы необходимо остановить дизель и проворачивать его ВПУ с одновременным прокачиванием маслом. Заполнить систему охлаждения можно только после остывания дизеля. Если температура охлаждающей воды на выходе их цилиндра вышла за рекомендуемые пределы и провести ее в норму не удается, необходимо до устранения неисправности уменьшить нагрузку на указанный цилиндр или выключить его.	При подготовке системы охлаждения к остановке необходимо: – если двигатель выведен из действия, система охлаждения должна продолжать работать для охлаждения его деталей; – прокачивание дизеля пресной водой можно прекратить, когда разность ее температур на входе и выходе станет близкой нулю; – если дизель остановлен на продолжительное время и температура в МКО ниже +5 оС, необходимо спустить воду из полостей охлаждения дизеля и для полного ее удаления продуть систему сжатым воздухом давлением 0,25…0,3 МПа. При выводе из действия одного из трубопроводов после остановки соответствующего механизма: – закрыть арматуру на участке системы или системы в целом; – проверить состояние арматуры, КИП, устранить неисправности; – осмотреть и при необходимости очистить фильтры.

---

Смотрите также файлы

• Классный час Здоровье бесценное богатство.docx

• Кодекс Российской Федерации Принят Государственной Думой 24 мая 1996 года.rtf

• Решение Кража корыстное преступление, в котором всегда есть жертва. Модель виктимности от кражи состоит из нейтрального, а порой и положительного поведения жертвы в обычной жизни,.docx

• Практическая работа к теме Семья традиции Тема занятия как создаются традиции Класс 34.docx

• Занятие Тема Общая характеристика экономической безопасности задание.docx