Файл: 3. 1 Система парковой связи и оповещения работающих на базе стандарта dmr (рдпсцdmr).docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 04.12.2023
Просмотров: 21
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
3.1 Система парковой связи и оповещения работающих на базе стандарта DMR (РДПС-Ц-DMR)
Станционная двусторонняя парковая связь и оповещение на базе громкоговорящих устройств многие годы используют в качестве одного из средств управления железнодорожным транспортом и обеспечения безопасности на российских железных дорогах. В настоящее время в результате развития радиосвязи и информационных технологий созданы условия для реализации большинства функций парковой связи и оповещения работающих на путях на другом, современном уровне – на базе систем и средств радиосвязи.
На данный момент на станции Комсомольск-Сортировочный станционная радиосвязь представляет собой набор громкоговорящих устройств (громкоговорителей) и переговорных колонок местного звучания. Безусловно, к положительным свойствам данного способа радиосвязи можно отнести возможность быстрого и одновременного сообщения информации, в том числе об опасности, группе работников, находящихся на территории железнодорожной станции, а также малое время установления соединения для передачи информации и простота управления.
Кроме того, в некоторых технологических процессах, таких как регулировка скорости скатывания отцепов на неавтоматизированных и немеханизированных сортировочных горках, очистка стрелочных переводов от снега, найти замену системам громкоговорящего оповещения без рисков снижения уровня безопасности труда или увеличения трудоемкости работ в настоящее время довольно сложно.
В свою очередь, системам громкоговорящей связи и оповещения присущи и отрицательные свойства: создание дополнительного и сверхнормативного шума, высокая стоимость и трудоемкость строительства и эксплуатации.
Очевидно, что в такой ситуации необходимо предпринять ряд мероприятий по улучшению систем радиосвязи.
Поэтому по инициативе и с участием руководителей и специалистов Центральной станции связи, АО «НИИАС» и отечественных предприятий-разработчиков и изготовителей радиоэлектронной продукции по заданию ОАО «РЖД» были разработаны комплексные системы парковой связи и оповещения работающих на путях с использованием цифровых систем технологической радиосвязи на базе стандартов DMR, GSM-R, LPWAN, DECT, FDMA.
Структурная схема системы двухсторонней станционной парковой связи и оповещения работающих на железнодорожных путях о приближении подвижного состава приведена на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 – Структурная схема системы двусторонней станционной парковой связи
На схеме приняты условные обозначения: АГР-DMR – активный громкоговоритель, АРМ-ДСП – автоматизированное рабочее место дежурного по станции, АРМ-КМП – автоматизированное рабочее место контроля местоположения персонала, ИП – информационная панель, КПО-DMR – коллективный переносный оповещатель, НРП-DMR –ПВУ – переговорно-вызывное устройство, ПРР – переговорно-вызывной пульт парковой связи руководителя эксплуатационной работы, РМУ-4 – модульный универсальный репитер, СУС – станционный управляющий сервер, ТС – тайм-слот, УС-ЭЦ – устройство сопряжения при взаимодействии с системой ЭЦ. Стационарное оборудование системы представлено на рисунке 3.2.
Рисунок 3.2 – Стационарное оборудование
Радиосвязь в системе парковой связи и оповещения организована в радиочастотном диапазоне 160 МГц на базе стационарных радиостанций, входящих в состав серийно выпускаемого модульного репитера РМУ-4.
Исполнители работ, находящиеся на территории станции, оснащены носимыми радиостанциями НРП-DMR, при этом бригады работающих используют специально разработанные коллективные переносные оповещатели КПО-DMR.
В системе предусмотрен также активный громкоговоритель АГР-DMR, представляющий собой усилитель низкой частоты с выходной мощностью 30–50 Вт, нагруженный на громкоговоритель или на фидерную линию. Ко входу усилителя подключен выход радиомодуля, взаимодействующего с РМУ-4.
АГР-DMR воспроизводит сообщения, передаваемые в системе парковой связи, и используется в районах станции, где могут находиться исполнители работ без носимых радиостанций.
Электропитание активного громкоговорителя осуществляется от сети переменного тока 220 В.
В системе РДПС-Ц-DMR в качестве носимой радиостанции НРП-DMR применяется носимая радиостанция РНД-520, внешний вид которой показан на рисунке 3.3.
Рисунок 3.3 – Внешний вид носимой радиостанции РНД-520
РНД-520 имеет стандартный набор органов управления: переключатель «включение/выключение» радиостанции, совмещенный с регулятором громкости, переключатель рабочих каналов, тангенту,
кнопку аварийного вызова, функциональные кнопки.
Функциональные кнопки на корпусе обеспечивают переключение уровня выходной мощности передатчика, включение/выключение звуковой сигнализации. На манипуляторе расположены две программируемые кнопки, тангента, кнопка экстренного вызова, громкоговоритель, микрофон, а также светодиод для визуального оповещения о приближении поезда и контроля состояния радиостанции.
Функции, предусмотренные в системе двухсторонней парковой связи, выполняются с применением органов управления и индикации манипулятора, доступ к корпусу радиостанции необходим только для включения питания и установки канала радиосвязи. Радиостанция РНД-520 может использоваться в режимах станционной радиосвязи, двухсторонней парковой связи, индивидуального оповещения, парковой связи и индивидуального оповещения.
Одним из преимуществ данной системы радиосвязи является то, что пользователь, имея в эксплуатации ряд аналоговых радиостанций и приобретая новые стандарта DMR может быть уверен, что новые станции хорошо работают как в «цифровом» стандарте, так и легко сопрягаются со старым парком аналоговых радиостанций. Это позволяет осуществить переход на цифровые виды связи постепенно, не меняя все радиостанции одновременно, а по мере замены всего парка сразу перейти на цифровую высококачественную связь.
Также, в радиостанциях стандарта DMR речевая информация оцифровывается и передается со скоростью в канале 3,6 кбит/с, что положительно сказывается на качестве передаваемой речи. Абонент на приеме слышит качественную речь без посторонних шумов, так как система фиксирует только голосовую речь.
В общем, к преимуществам данной системы относится: высококачественная надежная связь, удвоение пропускной способности канала при внедрении стандарта DMR и получение 2-х независимых разговорных каналов, совместимость вновь приобретаемого оборудования стандарта DMR со старым парком «аналогового оборудования», простота использования и возможность применения всех дополнительных функций стандарта DMR, что позволяет создавать разветвленные радиосети, простота использования и возможность применения всех дополнительных функций стандарта DMR, что позволяет создавать разветвленные радиосети, равномерное качество передаваемой речи в зоне системы связи.
С внедрением данной системы на ПТО рабочий процесс осмотрщиков-ремонтников вагонов будет значительно лучше и эффективнее.
3.2 Самоходная установка автосцепки
| Самоходная установка УПЛМ-1  | Мобильная установка на резиново-гусеничном ходу повышенной проходимости УПЛМ-1 предназначена для правки разгрузочных люков и нижней обвязки полувагонов на ПТО. Основные операции, выполняемые установкой: исправление деформации люка, правка кронштейнов для закрытия замков, поджатие люка для проведения сварочных работ, подъем деталей вагонов, смена автосцепного оборудования и др. |
3.3 Оцифровка рабочего места старшего
Поставить компьютер, так как старший не освобождён, и пока заполнит журналы проходит много времени и обработка поезда в начале смены проходит с недостатком одного человека
3.4 Новый модуль хвостового помещения
модульные пункты обогрева (МПО), предназначенный для отдыха рабочих. Фото МПО представлено на рисунке 4.6;
Ближе перенести, примерно, как на картинке
3.5 Ящики и стеллажи для запчастей и колодок на жд транспорте
Стеллаж для хранения запасных частей, инструмента и метизов в чётном парке ПТО станции Уссурийск представлен на рисунке 3.5. Ящик для бракованных деталей представлен на рисунке 3.6.
Рисунок 3.5 – Стеллаж для хранения запасных частей, инструмента и метизов в парке
3.6 Камаз и асфальтированная дорога