---

Где: М1….М99 – реальные места исходных событий;

С1…С102 – исходные события.

Перечень исходных событий для объекта «РП»

Таблица 1

№	Событие	Условное обозначение	Местоположение события*
1	Разрушение главного пути в четной горловине	С 1	М 1
2	Обрушение путепровода в четной горловине	С 2	М 1
3	Разрушение главного пути в нечетной горловине	С 3	М 2
4	Разрушение горловины парка (приема, сортировочного, отправления)	С 4	М 3
5	Разрушение горловины транзитного парка	С 5	М 4
6	Разрушение пути транзитного пропуска поездов (обхода станции)	С 6	М 5
7	Установка на станционном жд переезде в нечетной горловине постороннего предмета	С 7	М 2
8	Вывод из строя (разрушение) поста ЭЦ	С 8	М 6
9	Дистанционное управление стрелками и сигналами для вывода движущегося поезда на встречный путь	С 9	М 6
10	Блокирование элемента(ов)автоматики, сигнализирующих об аварийной ситуации	С 10	М 6
11	Блокирование работы вагонных замедлителей	С 11	М 3
12	Разрушение одного пути в транзитном парке	С 12	М 7
13	Разрушение одного пути в сортировочном парке	С 13-101	М 8-99
…	…………………………………………….	….	…
102	Сход маневрового тепловоза	С 102	М 99

---

Из логической схемы 1 можно сделать вывод, что для возникновения конечного события (полное прекращение выполнения транспортной функции на РП) достаточно, чтобы была реализована одна из следующих групп событий:
Перечень групп исходных событий, приводящих к конечному событию

Таблица 2

№	Группы событий
1	С 1
2	С 2
3	С 3
4	С 7
5	С 9
6	С 4, С 5, С 6
7	С 6, С 11
8	С 10, С 9
9	С13…….С101

Сопоставление групп событий с местоположением исходных событий (таблица 1) позволяет найти группы местоположений, в которых может быть реализован АНВ:
Полный перечень групп местоположений исходных событий, приводящих к конечному событию
Таблица 3

№	Группы местоположений
1	М 1
2	М 1
3	М 2
4	М 2
5	М 6
6	М 3, М 4, М 5
7	М 5, М 3
8	М 6, М 6
9	М8……..М99

Проводится исключение групп №№ 2,4,8 (как полностью повторяющие группы 1,2,5), группы № 7 (перекрывается группой № 6), группы №9 ввиду количества событий превышающее три места событий. В результате получается перечень групп местоположений, в которых может быть реализован АНВ:

Перечень групп местоположений исходных событий, приводящих к конечному событию

Таблица 4

№	Группы местоположений
1	М 1
2	М 2
3	М 6
4	М 3, М 4, М 5

Из таблицы 4 следует, что в местоположениях М1, М 2, М 6 для достижения конечного события - полного прекращения выполнения транспортной функции на РП возможно проведение одиночного АНВ

---

, тогда как в местоположениях М 3, М 4, М 5 с той же целью возможны только комплексные АНВ с одновременным воздействием на каждый из элементов РП.

Соответственно элементы М 1…М6 должны быть определены как критические, а элементы М 7 … М 99 – как некритические.

4. 1   2   3   4   5

---

Возможные критические элементы ОТИ

Объекты первой группы – раздельные пункты (РП).

Возможными негативными последствиями при выводе рп из строя являются:

• 
  при разрушении (захвате) критических элементов РП вследствие террористических актов или иных преступных посягательств возможны жертвы среди эксплуатационного персонала, а во время прохождения по раздельным пунктам пассажирских поездов возможны большие человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т.д. возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к достаточно большим человеческим жертвам, вследствие взрывов, заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т.д. в зависимости от места расположения раздельного пункта;
  
• 
  вывод объекта из строя приведёт к задержке пассажирских и грузовых поездов, в отдельных случаях к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта. Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям.
  

Объекты второй группы (перегоны и контактная сеть на них)

Возможными негативными последствиями при выводе железнодорожных перегонов из строя являются:

• 
  при разрушении критических элементов перегонов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств во время прохождения по ним пассажирских поездов возможны значительные человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т.д. возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к человеческим жертвам, вследствие заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т.д., потере перевозимых грузов;
  
• 
  вывод объекта из строя приведёт к задержке пассажирских и грузовых поездов, в отдельных случаях к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта (а также, при нарушении контактной сети, из-за невозможности перехода на автономные виды тяги, ввиду отсутствия необходимого количества тепловозов и наличия сложного профиля пути). Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям.
  

---

Смотрите также файлы

• На конкретных примерах покажите применение менеджером различных методов управления и стилей. Когда стиль руководства сдерживает развитие предприятия и вступает в противоречие с эффективными методами управления.docx

• Финансовый контроль. Общие виды механизмов финансового контроля.docx

• Планконспект проведения занятий с группой 3 на 30. 03. 2023 года Тема 8 История создания органов дознания (к 95летию создания). Вид занятия семинар Отводимое время.doc

• основы науки о языке.docx

• Практикум по нейропсихологии Москва 2014 2 ббк 88. 75я73 п 44 удк 612. 821 (075. 8) Н практикум по нейропсихологии. Учебное пособие.pdf