Файл: 01. 02. 22 Машины и их основные элементы Основные сведения о машинах и механизмах.docx

Достоинства

При вращении червяка его витки входят в зацепление с зубьями червячного колеса. Передачи используют в станках, автомобилях, подъемно-транспортных и других машинах. Достоинства передачи: возможность получения большого передаточного числа в одной ступени и эффекта самоторможения; плавность и малошумность работы; повышенная кинематическая точность.

найдено на nex7.narod.ru

Недостатки

К отрицательным свойствам червячных передач можно отнести следующее:

Сравнительно низкий КПД вследствие повышенного скольжения витков червяка по зубьям колеса и значительное в связи с этим выделение теплоты в зоне зацепления

Необходимость применения для венцов червячных колес дорогих антифрикционных материалов (чаще всего – сплавы меди)

Повышенное изнашивание и склонность к заеданию

Необходимость регулирования зацепления (средняя плоскость венца червячного колеса должна совпадать с осью червяка)

14.02.22

Передачу вращательного движения между параллельными валами, осуще­ствляемую с помощью двух колес — звездочек 1 и 2 и охватывающей их бесконечной цепи 3, называют цепной передачей(рис. 1). Служат для передачи вращения между удаленными друг от друга параллельными валами. Цепь в отличие от ремней изгибается только в одной плоскости, поэтому звездочки устанавливаются на строго параллельных валах.

Достоинства

К достоинствам цепных передач относят: 1) возможность применения в значительном диапазоне межосевых расстояний; 2) меньшие, чем у ременных передач, габариты; 3) отсутствие скольжения; 4) высокий КПД; 5) малые силы, действующие на валы, так как нет необходимости в большом начальном натяжении; 6) возможность легкой замены цепи; 7) возможность передачи движения нескольким звездочкам.

найдено на revolution.allbest.ru

Недостатки

удлинение цепи с износом

сравнительно высокая стоимость цепей

---

невозможность использования передачи при реверсировании без остановки

передачи требуют установки на картерах

сложность подвода смазочного материала к шарнирам цепи

скорость движения цепи, особенно при малых числах зубьев звездочек, не постоянна, что вызывает колебания передаточного отношения

15.02.22

Во многих приводах машин и оборудования используется преобразование вращательного движения в поступательное. Это относится к таким распространенным приводам, как приводы подач станков и роботов, измерительных машин, сканирующих столиков, регулировки клапанов и задвижек, различных мехатронных устройств и т.д. Требуемые линейные перемещения – от миллиметров до десятков метров, усилия – от единиц ньютонов до тысяч килоньютонов. Допуски на кинематические погрешности могут выражаться единицами микрометров, а требуемая разрешающая способность шагового привода ограничиваться сотыми долями микрометров.

Для преобразования вращательного движения в поступательное наиболее широко используются передачи винт – гайка. Передачи винт – гайка являются изделиями общемашиностроительного применения, и их качество непосредственно сказывается на качестве машин и оборудования, в состав которых они входят.

Передача винт-гайка (рис. 1) состоит из винта 1 и гайки 2, сопри­касающихся винтовыми поверхностями.

Передача винт-гайка предназначена для преобразования вращательного движения в поступательное (при больших углах подъема винтовой линии, порядка  >12°). При этом вращение закрепленной от осевых перемещений гайки вызывает поступательное перемещение винта, или вращение закрепленного от осевых перемещений винта приводит к по­ступательному перемещению гайки. Когда угол подъема больше угла трения, эту передачу можно использовать для преобразования поступательного движения во вращательное.

Достоинство винтовых передач:

• 
  простота конструкции;
  
• 
  большое передаточное число;
  
• 
  самоторможение;
  
• 
  возможность изготовления с большой точностью по шагу.
  

Недостатки винтовых передач:

• 
  сравнительно большое трение в резьбе;
  
• 
  износ;
  
• 
  низкий КПД передачи.
  

---

16.02.22

Подшипник — изделие, являющееся частью опоры или упора, которое поддерживает вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает:

• 
  низкое трение;
  
• 
  разделение подвижных частей;
  
• 
  теплоотвод;
  
• 
  защиту от вредного воздействия окружающей среды.
  

Смазка бывает:

• 
  жидкой (минеральные и синтетические масла, вода для неметаллических подшипников);
  
• 
  пластичной (на основе литиевого мыла и кальция сульфоната и др.);
  
• 
  твёрдой (графит, дисульфид молибдена и др.);
  
• 
  газообразной (различные инертные газы, азот и др.).
  

Подшипники скольжения разделяют:

• 
  в зависимости от формы подшипникового отверстия:
  
  • 
    одно- или многоповерхностные;
    
  • 
    со смещением поверхностей (по направлению вращения) или без (для сохранения возможности обратного вращения);
    
  • 
    со смещением или без смещения центра (для конечной установки валов после монтажа);
    
• 
  по направлению восприятия нагрузки:
  
  • 
    радиальные;
    
  • 
    осевые (упорные, подпятники);
    
  • 
    радиально-упорные;
    
• 
  по конструкции:
  
  • 
    неразъёмные (втулочные);
    
  • 
    разъёмные (состоящие из корпуса и крышки);
    
  • 
    встроенные (рамовые, составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины);
    
• 
  по количеству масляных клапанов:
  
  • 
    с одним клапаном;
    
  • 
    с несколькими клапанами;
    
• 
  по возможности регулирования:
  
  • 
    нерегулируемые;
    
  • 
    регулируемые.
    

Достоинства подшипников скольжения:

• 
  надёжность в высокоскоростных приводах;
  
• 
  способность воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки;
  
• 
  сравнительно малые радиальные размеры;
  
• 
  допускают установку разъёмных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте;
  
• 
  простая конструкция в тихоходных машинах;
  
• 
  возможность работы в воде;
  
• 
  допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала;
  
• 
  экономичны при больших диаметрах валов.
  

---

Недостатки подшипников скольжения:

• 
  в процессе работы требуют постоянного надзора за смазкой;
  
• 
  сравнительно большие осевые размеры;
  
• 
  большие потери на трение при пуске и при несовершенной смазке;
  
• 
  большой расход смазочного материала;
  
• 
  высокие требования к температуре и чистоте смазки;
  
• 
  пониженный КПД;
  
• 
  неравномерный износ подшипника и цапфы;
  
• 
  применение более дорогих материалов;
  
• 
  повышенный шум.
  

Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения. Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков:

• 
  по виду тел качения:
  
  • 
    шариковые;
    
  • 
    роликовые (игольчатые, если ролики тонкие и длинные);
    
• 
  по типу воспринимаемой нагрузки:
  
  • 
    радиальные (нагрузка вдоль оси вала не допускается);
    
  • 
    радиально-упорные, упорно-радиальные (воспринимают нагрузки как вдоль, так и поперек оси вала, часто нагрузка вдоль оси только одного направления);
    
  • 
    упорные (нагрузка поперек оси вала не допускается);
    
  • 
    линейные (обеспечивают подвижность вдоль оси, вращение вокруг оси не нормируется или невозможно, встречаются рельсовые, телескопические или вальные линейные подшипники);
    
  • 
    шариковые винтовые передачи (обеспечивают сопряжение винт-гайка через тела качения);
    
• 
  по числу рядов тел качения:
  
  • 
    однорядные;
    
  • 
    двухрядные;
    
  • 
    многорядные;
    
• 
  по способности компенсировать несоосность вала и втулки [3]:
  
  • 
    самоустанавливающиеся;
    
  • 
    несамоустанавливающиеся.
    

17.02.22

МуфтыМуфта – устройство, предназначенное для соединения концов валов или для соединения валов с расположенными на них деталями.

Основное назначение: передача вращающего момента без изменения его модуля и направления.
Функции, выполняемые муфтами

---

: предохранение механизма от перегрузок, компенсирование несоосности валов, разъединение или соединение валов во время работы и др. Муфта глухая образует жесткое и неподвижное соединение валов. Они не компенсируют ошибки изготовления и монтажа, требуют точной центровки валов. Применяются обычно глухие муфты для тихоходных валов.

Втулочная муфта – самая простая из глухих муфт, состоит из соединительной втулки со штифтами (рис. 7.1, а) или шпонками (рис. 7.1, б). Основное их достоинство – простота конструкции. Применяют их при относительно небольших нагрузках на валах диаметрами до 60…70 мм.

Муфта фланцевая – наиболее распространенная (рис. 7.2), состоит из двух полумуфт 2, соединенных болтами 1. Болты ставят через один: с зазором (вариант I) и без зазора под развертку (вариант II). Центрирование полумуфт в этом случае осуществляют болтами, установленными без зазора, которые рассчитывают на срез. Установка болтов без зазора позволяет получить муфты меньших габаритов и поэтому более распространена.

Фланцевые муфты применяют для соединения валов диаметром до 200 мм и более. Достоинствами таких муфт являются простота конструкции и сравнительно небольшие габариты.

Жесткая компенсирующая муфта. За счет подвижности деталей такие муфты компенсируют радиальные, угловые и осевые смещения валов, вызванные неточностями их изготовления, монтажа и упругими деформациями. Это позволяет уменьшить нагрузки на валы и подшипники.

Недостаток жестких компенсирующих муфт – отсутствие упругодемпфирующих элементов, смягчающих толчки и удары. Наибольшее распространение получили кулачково-дисковая и зубчатая.

Кулачково-дисковая муфта (рис. 7.3) состоит из двух полумуфт 1 и 3, соединенных промежуточным диском 2. При работе диск перемещается по пазам полyмуфт, и тем самым компенсируются несоосность соединяемых валов (радиальные смещения – до 0,04d, угловые – до 30').

Скольжение выступов в пазах сопровождается их износом. Интенсивность износа возрастает с увеличением несоосности и частоты вращения. Для уменьшения износа поверхности трения муфты периодически смазывают и не допускают на них больших напряжений смятия.

Зубчатая муфта (рис. 7.4, а) состоит из двух полумуфт 1 и 3 с наружными зубьями эвольвентного профиля и разъемной обоймы 2 с внутренними зубьями. Передача вращающего момента осуществляется большим числом одновременно работающих зубьев, что обеспечивает высокую нагрузочную способность и малые габариты муфты.

---