Рис.9.2. Конструкция крышек подшипника

10. СМАЗЫВАНИЕ ЗАЦЕПЛЕНИЙ
Для редукторов общего назначения применяют непрерывное сма­зывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунани­ем). Он применяется при окружной скорости зубчатых колес и червя­ков от 0,3 до 12,5 м /с.

Для открытых зубчатых передач, работающих при окружных скоростях до 4 м/с, обычно применяют периодическое смазывание весьма вязкими маслами или пластичными смазками.

Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях и фактической окружной скорости колес v.

Для проектируемого редуктора со следующими параметрами: _н = 111,15 МПа и v_ок = 5,6 м/с принимаем кинематическую вязкость масла 15 сСт [2, табл. 29]. Принимаем марку масла И-Г-А-22 с кинематической вязкостью 19…25 сСт [2, табл. 30].

При смазывании окунанием приближенно объем масляной ванны редуктора принимают из расчета 0,5...0,8 л масла на 1 кВт передавае­мой мощности. Меньшие значения принимают для крупных редукто­ров [2]. Принимаем объем масляной ванны 2,2л.

В соосных редукторах при расположении валов в горизонтальной плоскости в масло погружают колеса быстроходной и тихоходной ступеней. При расположении валов в вертикальной плоско­сти погружают в масло шестерню и колесо, расположенные в нижней части корпуса. Если глубина погружения колеса окажется чрезмерной, то снижают уровень масла и устанавливают специальное смазывающее колесо.

Глубину погружения в масло деталей цилиндрического редуктора принимают:

Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют с помощью маслоуказателей. Принимаем железный в крышке корпуса.

П ри работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодиче­ски меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отвер­стие,

---

закрываемое пробкой с цилиндрической или кониче­ской резьбой.

Рис.10. Конструкция маслоуказателя

---

11. ВЫБОР И ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ МУФТ

Для соединения отдельных узлов и механизмов в единую кинема­тическую цепь используются муфты, различные типы которых могут также обеспечивать компенсацию смещения соединяемых валов (осе­вых, радиальных, угловых и комбинированных), улучшение динамиче­ских характеристик привода, ограничение передаваемого момента, включение и отключение отдельных частей привода и пр.

Выбор муфт производится в зависимости от диаметра вала и передаваемого момента:

, (11.1)

где k – коэффициент режима работы, k = 1,2 [4];

T_ном – передаваемый момент на выходном валу, Т_ном = 63Нм;

Т_табл – табличное значение передаваемого момента.

Нм.



Рис 11.1 Эскиз муфты

Принимаем муфту (рис 11.1фрикционную-предохранительную100-32-1 ГОСТ…… с T_табл = 100 Нм и диаметрами под валы d = 28 мм,

12. КОНСТРУИРОВАНИЕ РАМЫ
Установочные плиты и рамы предназначены для объединения ме­ханизмов привода в установку, монтируемую на фундамент.

Конфигурацию и размеры литой плиты или сварной рамы опреде­ляют при выполнении компоновочного чертежа привода.

В верхней части чертежа в масштабе вычерчивают контур электро­двигателя.

В соединении с валом электродвигателя вычерчивают муфту. Вал редуктора соединяют с другой полумуфтой и вычерчивают контур ре­дуктора с указанием положения фундаментных лап. В результате вы­ясняют разность высот центров осей электродвигателя и редуктора h₀ и расстояние между болтами их крепления к плите (раме) l_б.

На главном виде вычерчивают контур плиты (рамы) и приступают к конструированию плиты (рамы) на виде сверху. Для этого в контурах электродвигателя и редуктора наносят центры и контуры опорных по­верхностей (фундаментных лап). Опорные поверхности под лапы элек­тродвигателя, редуктора и защитного кожуха для муфты (если он необ­ходим по технике безопасности) на плите (раме) выделяют в виде при­ливов (платиков) и подвергают механической обработке. Ширину и длину приливов (платиков) назначают больше ширины b

---

_э, b_р1, b_к и дли­мы l₀, 1_р, l_k опорных (присоединительных) поверхностей электродвига­теля, редуктора и защитного кожуха на величину 2С₀ = 8...10 мм.

Для крепления рамы к полу цеха применяют фундаментные болты, их расположение определяют при проектировании рамы.

Ориентировочное расстояние между болтами должно быть равно 300...500 мм. При сложной конфигурации рамы число болтов может быть увеличено.


Длину рамы определяют следующим образом:

мм (12.1)

L= 365 +428+132+2·10+63=1008 мм

где l₁₀, l₃ – расстояние между болтами крепления электродвигателя и редуктора.

Высоту рамы Н, в значительной мере определяющую жесткость, назначают в зависимости от L:

H=(0.08…0.12)L =100,8 мм (12.2)

По этому размеру принимается ближайший больший размер швеллера.

Ширину В рассчитывают по зависимостям

В мм (12,3)

где b₁₀ и b₁ – расстояние между болтами крепления электродвигателя и редуктора.

Для крепления рамы к полу цеха применяют фундаментные болты, их расположение определяют при проектировании рамы. Диаметр и число фундаментных болтов принимают:
13. ВЫБОР ПОСАДОК

На сборочном чертеже основных сопряжений необходимо выбрать посадку, систему и квалитет.

Принятые виды посадок для различных сопряжений приведены в табл. 13.1.
Таблица 13.1.

Сопряжение	Условное обозначение
Внутреннее кольцо подшипника на вал	k6
Наружное кольцо подшипника в корпус	H7
Червячное колесо на ведомый вал	H7/p6
Крышки подшипников в корпус	H7/h8
Распорные кольца	H8/h8
Шпоночная канавка в ступице по ширине	Js9
Шпоночная канавка в ступице по глубине	Н12
Шпоночная канавка на валу по ширине	P9
Шпоночная канавка на валу по глубине	Н12
Шпонка по ширине	h9
Шпонка по длине	h14
Отверстие в крышке подшипника под манжету	Н8
Участок вала под манжету	h11
Полумуфта на вал	H7/p6
Венец червячного колеса на ободе колеса	H7/p6
Звездочки на вал	H7/k7

---

14. СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА РЕДУКТОРА
Перед сборкой внутренние части корпусных деталей очищают и покрывают маслостойкой краской. Пе­ред общей сборкой собираются валы с насаженными деталями. На ведомый вал последовательно надеваются, цилиндрическое колесо, втулка и подшипники. Собранный вал вставляется в отверстие корпуса. Подшипники перед сборкой на­греваются в масле. В крышку подшипника устанавливается манжета. Затем на вал надевается подшипниковая крышка, которая крепится к корпусу. На быстроходный вал-червяк надеваются предварительно нагретые в масле подшипники качения. Корпус редуктора вместе с установленными промежуточным и быстроходным валами устанавливается на основание и фиксируется болтами. На про­межуточный вал надеваются с двух сторон цилиндрическая шестерня и червячное колесо, затем втулки и подшипники. Сверху на корпус редуктора надевается крышка корпуса и фиксируется болтами. На быстроходный и промежуточный валы сверху надеваются подшипниковые крышки, которые винтами крепятся к корпусу. Перед установкой в проточки подшипниковых крышек закладываются манжетные уплотнения, пред­варительно пропитанные маслом. Затем на подшипниковые крышки надеваются регулировочные прокладки (комплект). Собранные крыш­ки вставляются в гнезда корпуса и крепятся к нему. После сборки про­изводится регулировка редуктора. Чтобы не регулировать зубчатые зацепления, ширина шестерен делается больше ширины колес. Регули­ровка подшипников производится набором регулировочных прокла­док, устанавливаемых между корпусом и подшипниковыми крышками. Регулировка подшипников тихоходного вала (на валу установлены ра­диальные подшипники) заключается в создании зазора между торцом наружного кольца подшипника и торцом подшипниковой крышки. Требуемый зазор получается за счет подбора толщины регулировоч­ных прокладок. Регулировка подшипников быстроходного и промежу­точного валов (подшипники радиально-упорные) заключается в созда­нии предварительного натяга в подшипниках (смещение наружного кольца подшипника относительно внутреннего) за счет изменения толщины регулировочных прокладок. В собранном редукторе быстро­ходный вал должен свободно проворачиваться. Закручивается пробка маслоспускного отверстия. Залива­ется масло. Собранный редуктор обкатывается.

---

Смотрите также файлы

• Лабораторная работа 1. Текстовый редактор Word для Windows 9x.docx

• Шутова М. И.doc

• Реферат по теме Суррогатное материнство.docx

• Самостоятельная работа к теме 2 Техносфера современной школы Таблица планируемых изменений инфраструктуры в мбоу сош23 п. Кучугуры.docx

• "колебания и волны".doc