Содержание1. Исходные данные……………………………………………………22. Основное удельное сопротивление движению……………………32.1. Основное удельное сопротивление движению локомотива…………………………………………………………………...32.2. Основное средневзвешенное сопротивление движению состава………………………………………………………………………..33. Расчетная кривая силы тяги тепловоза серии …………………….64. Масса состава и ее производные…………………………………...65. Равнодействующие силы действующие на поезд…………………76. Кривые скорости движения, времени хода поезда, тока и силы тяги локомотива………………………………………….......................................96.1. Кривая скорости движения ………………………………..106.2. Кривая времени хода поезда……………………………….116.3. Кривая сила тяги локомотива……………………………...11Литература ……………………………………………………………12Приложение……………………………………………………………………Рис. 1. Расчетная кривая силы тяги тепловоза 2ТЭ10В.Рис. 2. График неполной силы тяги тепловоза 2ТЭ10В.Приложение 1. Диаграмма удельных равнодействующих сил, действующих на поезд.Приложение 2. Кривые скорости движения, времени хода поезда и силы тяги тепловоза 2ТЭ10В.
-
Исходные данные
Тип локомотива – тепловозы серии 2ТЭ10В Вагоны заданы: - 4-осных и 8-осных с количественными соотношением 75% и 25%.Грузоподъемность вагонов: 4-осных -70т;8-осных- 122т;Коэффициент использования грузоподъемности вагонов соответственно равен:4-осных - 0,75;8-осных- 0,83;Все вагоны оборудованы роликовыми подшипниками.Тип пути – бес стыковой.Тип тормозных колодок – композиционные.Профиль пути представлен девятью элементами различной длины и крутизны.На элементах 2-ом, 4-ом, 8-ом элементах имеются кривые с углами поворота40 ̊ , 28 ̊ и 34 ̊ соответственно.Руководящий подъем 8‰.
-
Основное удельное сопротивление движению.
Основное удельное сопротивление движению рассчитано для состава и локомотива. 2.1. Основное удельное сопротивление движению локомотиваОсновное удельное сопротивление движению локомотива вычислено по формулам:при движении в режиме тяги :при движении в режиме холостого хода:
Основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги при расчетной скорости равно :Основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме холостого хода при равно :Значения для других скоростей приведены в табл. 1.
-
Основное средневзвешенное сопротивление движению состава.
Основное средневзвешенное сопротивление движению состава вычислено по формуле: , (1)где , основное удельное сопротивление движению соответственно 4-осных и 8-осных вагонов, вычисленные по формулам: , (2) , (3) , - весовые доли соответственно 4-осных и 8-осных вагонов, вычисленные по формулам и равны: ; ; Массы вагона брутто определена по формуле: , тгде - тара вагона - грузоподъемностьα- коэффициент использования грузоподъемности вагона.Массы вагонов брутто равны:4-осного 70* 0,75= 75,3 т8-осного
122* 0,83= 143,06 т
Нагрузка на ось вагона определена по формуле:
, 
;
где n- число осей в вагоне.
Нагрузка на ось вагона равна:
4-осного 
;
8-осного 
;
Весовые доли вагонов в составе равны:
4-осного 
.;
8-осного 
0,39;
Проверка
0,61+0,39=1
Для приведения формул (2) и (3) к виду
, 
;
, ;
Определены коэффициенты:
0,86;
.;
0,000106;
1,03;
0,0014;
0,00009;
Формулы (2) и (3) имеют вид:
;
;
В окончательном виде формула основного средневзвешенного сопротивления движению состава будет иметь вид:
;
Основное средневзвешенное сопротивление движению состава при расчетной скорости v=…. 
равно:
;
Значение 
для остальных скоростей приведены в табл.1.
3.Расчетная кривая силы тяги тепловоза(электровоза) серии.
Расчетная кривая силы тяги тепловоза(электровоза) серии … . построена по данным тяговой характеристики приведенной в [ПТР].
Расчетная кривая силы тяги имеет следующие ограничения:
-
при скоростях 0-23 км/час по сцеплению;
-
при скоростях от км/час до …. по точку
-
от 23 до 90 км/час по ослаблению поля ОП2.
Максимальное значение силы тяги: ..... кГс при км/час.Минимальное значение силы тяги: ..... кГс при км/час.4. масса состава и ее производные.Масса состава определена по формуле :Где - расчетная сила тяги, равная 50600 кГс,Р - масса локомотива, равная 276 т, - основное удельное сопротивление движению локомотива при расчетной скорости, равное 2,22 кГс/т. - основное средневзвешенное сопротивление движению состава при расчетной скорости, равное 1,05 кГс/т. - дополнительное удельное сопротивление от руководящего уклона, равное 8 кГс/т.Число вагонов в составе определено по формулам :Число вагонов в составе равно :Примерно: Фактическая масса состава равна Проверка: Масса груза, перевозимого в поезде, определена по формуле и равна: 70*0,75*42+122*0,83*15=3724 т.Коэффициенты использования массы состава и поезда определены по формулам и равны: ;
;
Длина поезда определена по формуле:
, м
где 
- длина локомотива, равное 34 м
- длина 4- осного вагона, равная 15 м
- длина 8- осного вагона, равная 20 м.
Длина поезда равна.
=34+15*42+20*15=964 м
5. Равнодействующие силы действующие на поезд
Удельные равнодействующие силы действующие на поезд при движении по прямому и горизонтальному пути, определены по формулам:
а) при движении в режиме тяги:
, кГс/т
б) при движении в режиме холостого хода (без тока) :
, кГс/т
в) при движении в режиме торможения :
-экстренное :
, кГс/т;
- служебное :
, кГс/т;
где 
- удельное тормозная сила, вычисляемая по формуле:
, кГс/т,
где 
-расчётный коэффициент трения тормозной колодки об обод колеса.
- расчетный тормозной коэффициент, вычисляемый по формуле:
где 
- сумма расчетных натяжений тормозных колодок на оси колес, где 
Сумма расчетных натяжений тормозных колодок на оси равна:
Расчетный тормозной коэффициент равен:
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки об обод колеса при υ=23 км/час равен:
