Файл: Министерство образования и науки республики.docx

Көрсетілген жабдық жұмыс қоспасын электр ұшқынынан (газды ұшқын қозғалтқыштары) немесе дизель отынының дозасын (газды дизельді қозғалтқыштар) пайдаланған кезде қысудан тұтандыратын МДҚ қозғалтқыштарына орнатылады.

Газ дизельдік цикл бойынша жұмыс істейтін автомобильдердің қозғалтқышын іске қосу тек дизель отынымен жүзеге асырылады. Бұл жағдайда қозғалтқышты 600 мин жылдамдықпен 50-60 °c салқындатқыш температураға дейін қыздыру ұсынылады.

Айналу жиілігін одан әрі арттыра отырып, қозғалтқыш дизель режимінде 900±50 мин айналу жиілігіне дейін жұмыс істейді.айналу жиілігін одан әрі арттыру автоматты түрде қозғалтқыш жұмысының газ дизель режиміне өтуіне әкеледі.

4. Газдизель жүйесі

Ауыр жүк көліктері мен автобустар үшін екі отынды (газды дизельді) қуат жүйелері кеңінен қолданылады, екеуі де дизельдің жұмысын дизель отыны мен табиғи газдың қоспасы ретінде және тек дизельдік отынмен қамтамасыз етеді.

Газ дизельді қозғалтқыштың классикалық жұмыс принципі келесідей. Газбен жабдықтау жүйесінде дайындалған газ-ауа қоспасы қозғалтқыш цилиндрлеріне енеді, поршеньмен қысылады және сығымдау соққысының соңында (кішкене операциямен) оған инжектор арқылы дизель отынының тұтану дозасы енгізіледі.

Ең дұрысы, отын шығыны 80-85% CNG және 15-20% дизель болуы керек, бірақ іс жүзінде бұл мүмкін емес еді - 1985-95 жылдардағы газ дизельді жүйелердің дизайнымен.

Қазіргі уақытта отандық және шетелдік өндірушілер газ дизельді жүйелердің дизайнын едәуір жетілдірді.

Жаңа жүйелер қолданылады:

- микропроцессорлық басқару және фазалық газ айдау;

- арнайы компрессордағы газды қосымша сығымдау, оны салқындату және арнайы цилиндрде жинақтау, газды дизель отынымен бірге арнайы клапан (саптама)арқылы қозғалтқыш цилиндрлеріне қысу соққысында беру;

- газ тарату инъекциясы және дизель отынының тұтану дозасын басқару;

- дизель отыны мен табиғи газды алдын ала араластыра отырып, аралас газбен электронды басқарылатын дизельді инжекторлар;

- газ педальды клапандардың орнына электр дроссельдері;

- жоғары ресурсты газ инжекторлары және т. б.

Барлық осы инновациялар мүмкіндік береді:

- қозғалтқыш жұмысының энергетикалық көрсеткіштерін арттыру;

- қозғалтқыштың ОГ құрамындағы зиянды заттардың мөлшерін азайту;

- Дизельді (іс жүзінде 80% - ға дейін) арзан PDA-ға ауыстыру арқылы пайдалану шығындарын азайтыңыз.

КПГ пайдаланатын автокөлікті техникалық пайдалану қағидаларындағы ерекше талаптар

---

ҚР Инвестициялар және даму министрінің 2015 жылғы 30 сәуірдегі № 547 бұйрығымен бекітілген Автокөлік құралдарын техникалық пайдаланудың жаңартылған қағидалары мыналарды белгілейді.

КПГ пайдаланатын авто-көлік құралдарына техникалық қызмет көрсету және жөндеу жүргізу кезінде газ және Бен - Зин (дизель) қоректендіру жүйелерінің ТҚ және ТҚ бірлескен технологиялық процесі немесе газ аппаратурасы үшін ТҚ және ТҚ дербес технологиялық процесі ұйымдастырылады. Жұмыстар мамандандырылған учаскеде жүзеге асырылады. Бұл ретте бірінші жағдайда мамандандырылған учаскеге бензин (дизель) және газбен қоректендіру жүйелері үшін жұмыстар бөлек орындалатын екі дербес Бекет кіреді. Екіншіден, газбен жабдықтау жүйелері бойынша жұмыстар мамандандырылған учаскеде, ал бензинмен (дизельмен) қоректендіру жүйелері-жалпы бекеттер мен желілерде орындалады.

КПГ-да ТҚ және ТҚ автокөлікті ұйымдастыру кезінде ашық алаңда орналасқан газ аппаратурасының герметикалығын тексеру бекеттері көзделеді.

"Дизельді қозғалтқышқа Газ" технологиясының даму тарихы

HBO-ны бензин қозғалтқыштарына орнату қиын емес және көптеген автокөлік иелері газды бензинге балама ретінде пайдаланады, бірақ қосымша артықшылықтарға ие болады. Орнату сол ГБО арналған дизельді қозғалтқыштар сыйыспайтын белгілі бір қиындықтар байланысты физикамен процестер жану дизельдік отын және газ. Бірнеше жыл бұрын бұл КСРО кезіндегі тиімді әзірлемелердің болуына қарамастан маңызды мәселе болды. Қазіргі уақытта дизельді қозғалтқыштарды газға айналдыру жинақталған тәжірибе мен жаңа технологиялардың арқасында мүмкін болды. Көптеген компаниялар осы инженерлік жетістіктерді сәтті пайдаланады және коммерциялық автомобильге, тракторға, арнайы техникаға және басқа дизельді машиналарға ГБО орнатумен айналысады.

Дизельді қозғалтқыштары бар көлікке ГБО орнату (Газдизель) – бұл жанармай шығындарын азайтудың ең айқын әдісі. Мұндай жабдық автомобильдің екі отын режимін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді: дизель режимі газ-дизель режимінде өзгеріссіз сақталады, ауа-газ қоспасы ДТ бөлігін ауыстырады (орта есеппен 45-55 %) және қозғалтқыштың қуат көрсеткіштерін штаттық жұмыс диапазонына дейін арттырады.

Тапсырыс берушінің қажеттіліктеріне байланысты біз дизельді қозғалтқышқа арналған жабдықтың ең жақсы нұсқасын таңдаймыз.

HBO жүйелері 12 және 24 вольтты электр жабдықтары бар дизельді қозғалтқыштың барлық түрлеріне жарамды. Бұл ретте оларды орнату үшін қозғалтқышты толық бөлшектеу немесе жаңғырту талап етілмейді.

---

Сондай-ақ, біз "Maha LPS 3000 R" қуатты жүктеме стендінде үлкен тоннажды автомобильдерге диагностика жүргіземіз (қуат көрсеткіштері, қуат шығыны, әртүрлі жүктеме режимдеріндегі отын шығыны өлшенеді).

Газ баллонды автокөлікті ТҚ және ТҚ бекеттеріне, сондай-ақ сақтауға қоюға газ аппаратурасының жарамдылығына тексеру жүргізілгеннен кейін ғана жол беріледі. Бұл ретте қоректендіру жүйесінен газ өндіріледі, ТҚ, ТР және сақтау аймағындағы қозғалтқыштың одан әрі жұмысы бен - зин (дизель) қоректендіру жүйесін пайдалана отырып жүзеге асырылады.

Дизель отынына шығындарды азайту

- Тек сыналған газ дизельді шешімдер: Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, CAMAZ, Gazons, Ford және т. б. үшін типтік әзірлемелер бар.

- Қауіпсіздік-ГБО тек сенімді өндірушілердің, әлемдік ГБО нарығының көшбасшыларының сертификатталған компоненттерін қамтиды

- Екі отын режимінде де, дизель режимінде де а/м пайдалану мүмкіндігі

- ДТ-ны метанмен алмастыру үлесі 40-тан 65% - ға дейін, соның салдарынан – Сіздің кәсіпорныңыздың отын шығындарын 25-тен 40% - ға дейін қысқарту.

Дизельге арналған ГБО-бұл айқын пайда! Газды алмастырудың орташа пайызы 45-55%

Ауыстырудың жоғары пайызы және жүйенің жоғары тиімділігіне газ беруді басқарудың инновациялық жүйесін қолдану және дизель отынының тұтану дозасын жоғары дәлдікпен шектеу арқылы қол жеткізіледі.

ГБО-ны дизельге ауыстырғаннан кейін отын шығынын үнемдеу орташа есеппен 30% құрайды.

Қозғалтқыштың тозуы айтарлықтай төмендейді, өйткені табиғи газда зиянды қоспалар жоқ.

ГБО-ны дизельге айналдыру арқылы, жеке пайдадан басқа, сіз парниктік әсердің төмендеуіне ықпал етесіз, өйткені табиғи газ — ең экологиялық таза отын.

Газға ауысу мәселесі.Дизельді қозғалтқыштың газға ауысуының негізгі қиындығы Жану камерасындағы жанармайдың тұтану әдісімен байланысты. Бұл процесс дизельдік моторах есебінен жүреді жоғары қысымды отын-ауа қоспасын, алайда, қатты қысу газ үшін жағдай жасайды, оның жану.

Кеңес заманында да сарапшылар аз мөлшерде дизель отынын қолдана отырып, газбен жұмыс істейтін құрылғының нұсқасын ұсынды. Бұл қоспадағы дизель отыны детонатор рөлін атқарады. Бұл жабдық Камаздарда сәтті сыналды.

Дизельді қозғалтқыштың газбен жұмыс істеуі келесі принцип бойынша құрылған. Алдымен қоспаның көлемінен шамамен 75% газ беріледі. Оның тұтануы керек сәтте дизель отыны саптама арқылы енгізіледі. Газ-бұл қозғалтқыштың тұрақтылығын қамтамасыз ететін жоғары октанды отын, оның ресурсы 1,5-2 есе артады, ал отын үнемдеу 30-40% құрайды. Осы артықшылықтарға қарамастан, бұл әзірлемелер КСРО-да кең таралмады, бұл техниканың сапасына байланысты болды.

---

Заманауи мүмкіндіктер дизельді қозғалтқышты газға айналдыру.Бұл дизельді қозғалтқышты газға ауыстырудың негізгі әдісі. Алайда, конверсия аяқталғаннан кейін кері ауысу мүмкін болмайды, бұл тұтану, қуат және басқа да бірқатар жүйелерге елеулі өзгерістер енгізумен түсіндіріледі. Бұл қажеттілік пайдаланылатын отынның ерекшеліктеріне байланысты. Дизель отынын тұтату үшін 300-400С температура қажет, ал газ 700С температурада жана бастайды.

Бұл жағдайда дизельді қозғалтқыштағы өзгерістер келесідей болады:

- саптамалардың орнына ұшқын шамдары қолданылады;

- газ инжекторларын немесе диспенсерді орнату жүзеге асырылады;

-жоғары октанды жанармайды пайдалануға мүмкіндік беретін қысу коэффициенті төмендейді.

Конверсия нәтижесінде газ қозғалтқышы пайда болады, оның келесі артықшылықтары бар:

- қуат блогының ресурсы едәуір артады;

- қоршаған ортаға аз зиян келтіретін зиянды шығарындылардың көлемі азаяды;

- қозғалтқыштың айналу моменті мен қуаты артады;

- қозғалтқыштың жұмысы аз шулы болады және жарылыспен бірге жүреді.

Мұндай ауысудың жағымсыз тұстарына мыналар жатады:

- пайдаланылатын отынның баламасыздығы;

-орнату және реттеу күрделене түседі;

- газ баллоны жеңіл көлікте көп орын алады;

- температура төмендеген кезде іске қосу қиындықтары;

- регламенттік техникалық қызмет көрсету аралығы қысқарады.

Газдизель-қазіргі дизельді қозғалтқыштарға кәдімгі ГБО орнату мүмкін емес, бұл тұтану жүйесінің жұмысындағы түбегейлі айырмашылыққа байланысты, сондықтан газдизель орнатылады. Бұл жүйеде бір уақытта отынның екі түрі беріледі - дизель және ауа-газ қоспасы. Бұл жағдайда ДТ қоспаны тұтандырғыш рөлін атқарады және оны жану камерасына беру көлемі айтарлықтай төмендейді. Қозғалтқыштың тұрақты жұмыс істеуі үшін сенсорлармен басқарылатын және ECU басқаратын жанармай балансын сақтау қажет.

Газ дизельді қондырғыларда пропанды қолданған кезде газды тұтыну едәуір артады (екі есе көлемге дейін), ал Жабдықты баптау технологиясы айтарлықтай күрделене түседі.

Мұның себебі екі түрлі газдың физикалық қасиеттеріндегі айырмашылық.

Жанармай беру үшін жоғары қысымды механикалық сорғыны, сондай - ақ ЕУРО 4 стандартына сәйкес келетін Common Rail заманауи дамуын пайдалануға болады.

Газ дизельін орнатудың келесі артықшылықтары бар:

- отынның екі түрін пайдалану мүмкіндігі;

- қоршаған ортаның ластану деңгейі төмендейді;

- мотор ресурсы жаңартылуда;

- майды ауыстыру аралығы артады;

---

- жарылыстың болмауы.

Сондай ақ кейбір кемшіліктер:

- реттеу және реттеу процесі күрделене түседі;

-жеңіл машинада газ баллонын орналастыру үшін көп орын бөлу керек, сондай-ақ газ баллонының салмағына байланысты пайдалы жүк көтергіштігінің айтарлықтай жоғалуы (коммерциялық көлік үшін ерекше маңызға ие, мұнда қауіпсіздік мақсатында тек-1 және-2 типті баллондарды орнату ұсынылады);

-ГБО сатып алу және орнату айтарлықтай шығындарды талап етеді, бұл жеңіл автомобильдерді газға айналдыруды орынсыз етеді. Алайда, көлік құралын пайдаланудың жоғары қарқындылығына байланысты жүк көліктеріне, арнайы және ауылшаруашылық техникаларына ГБО орнату айтарлықтай экономикалық нәтиже алуға мүмкіндік береді.

Біз автомобильдердің барлық маркаларының ГБО орнатуын да, білікті қызмет көрсетуді де орындаймыз. Түпнұсқа компоненттер әрқашан қол жетімді.

Дизельді қозғалтқышы бар автомобильге ГБО орнату (газ дизель) - жанармай құнын төмендетудің ең айқын әдісі. Мұндай жабдық автомобильдің екі отын режимін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді: дизель режимі газ-дизель режимінде өзгеріссіз сақталады, ауа-газ қоспасы ДТ бөлігін ауыстырады (орта есеппен 45-55 %) және қозғалтқыш қуатының көрсеткіштерін штаттық жұмыс диапазонына дейін арттырады.

Тапсырыс берушінің қажеттіліктеріне байланысты біз дизельді қозғалтқышқа арналған жабдықтың ең жақсы нұсқасын таңдаймыз.

ГБО жүйелері 12 және 24 вольтты электр жабдықтары бар дизельді қозғалтқыштардың барлық түрлеріне жарамды. Бұл жағдайда оларды орнату үшін қозғалтқышты толық бөлшектеу немесе жаңарту қажет емес.

Турбодизель-Турбо қозғалтқыштың принципі атмосфералық қозғалтқыштардан ерекшеленбейді. Осылайша, турбодизельді түрлендіру әбден мүмкін және атмосфералық модельдерге ұқсас орындалады.

Электрондық басқару блогы-бұл құрылғының құрылғысы микроконтроллерлермен ұсынылған. ECU датчиктерден келетін сигналдарды қабылдайды, алынған деректерді талдайды және жүйенің жұмысын түзетеді.TNVD рельсінің тоқтау механизмі-дизельді қозғалтқыштың жұмысы көбінесе жанармай сорғысының дұрыс жұмыс істеуіне байланысты. Осы механизмнің арқасында қозғалтқыштың осы түрінің газбен жұмыс істеуі мүмкін болады.

Редуктор-метан цилиндрде газ күйінде болғанына қарамастан, редуктор ГБО құрамына кіреді. Метан газ қондырғысында ол қысым түрлендіргішінің рөлін атқарады.

ГАЗҒА КӨШУ МӘСЕЛЕСІ

Дизельді қозғалтқыштың газға ауысуының негізгі қиындығы Жану камерасындағы жанармайдың тұтану әдісімен байланысты. Бұл процесс дизельдік моторах есебінен жүреді жоғары қысымды отын-ауа қоспасын, алайда, қатты қысу газ үшін жағдай жасайды, оның жану.

---