ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКАк курсовому проектупо дисциплине «Автомобили»Тема «Рулевое управление с гидроусилителем»Содержание1) Введение 1. Общая часть1.1 Технологическое обоснование СТО1.2 Характеристика объекта проектирования1.3 Схема технологического принципа1.4 Устройство, работа ГУР2. Расчетно-технологическая часть2.1 Определение основных показателей в услугах автосервиса2.2 Прогнозирование динамики спроса услуги в районе СТО2.3 Расчет годовых объемов СТО2.4 Расчет числа производственных рабочих2.5 Расчет постов ТО2.6 Распределение рабочих по постам, специализации и квалификации2.7 Факторы определяющие простои в ТО и ТР2.8 Расчет площадей ТО и ТР2.9 Технологическое оборудование2.10 Расчет вентиляции2.11 Расчет освещения2.12 Расчеты трудоемкости ТО ГУР3 Конструкторская часть3.1 Устройство работы стенда4 Выбор и обоснование отдыха4.1 Общие требования техники безопасности при ТО и ТР автомобилей. Пожарная безопасность4.2 Меры по снижению вредного воздействия автотранспорта на окружающую средуЗаключениеСписок литературыВведение1. Общая частьАвтомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижный состав, конструкции которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкцый подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции – повышения квалификации ремонтно – обслуживающего персонала.

---

1.1 Технологическое обоснование СТОКурсовой проект основан на реальных данных СТО (Название). Предприятие основано по адресу Кирова 1. На предприятии работает 12.Основным назначением является поддержание автомобилей в исправном техническом состоянии. Высшим управляющим органом СТО является – Директор Ламин Вячеслав Валерьевич.

2. 
   Характеристика объекта проектирования
   

При проведении ЕО проверяют зазор, свободный ход рулевого колеса, состояние привода механизма рулевого управления и рулевой трапеции, герметичность соединений и шлангов системы гидроусилителя рулевого колеса.Ежедневно и при каждом ТО следует проверять герметичность соединений трубопроводов и шлангов системы привода и гидроусилителя.При ТО-1 проверяют крепление и шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф, гаек и шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг, состояние уплотнителей шаровых пальцев, устраняют обнаруженные неисправности. Проверяют крепление и при необходимости закрепляют сошку механизма рулевого управления на валу, картер рулевого механизма на раме и контргайку регулировочного винта вала рулевой сошки. Проверяют зазор и величину усилия поворота рулевого колеса с помощью динамометра, зазор в шарнирах привода рулевого механизма.Зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг проверяют резким покачиванием рулевого колеса в обе стороны. Значительное перемещение при этом продольной рулевой тяги относительно пальцев указывает на необходимость устранения зазора в шарнирных соединениях тяг. Для этого следует расшплинто- вать регулировочную пробку в торце тяги, завернуть пробку специальной лопаткой до отказа и отвернуть так, чтобы прорезь в пробке совпала с отверстием для шплинта, после чего зашплинтовать. Таким же образом устраняют зазор и в другом шарнирном соединении тяги.При большом износе, если не удается устранить зазор, заменяют шаровой палец сочленения или всю тягу в сборе. Неразборные шарниры привода рулевого механизма на легковых автомобилях регулировке не подлежат, поэтому при изнашивании и возникновении зазора их заменяют.Для проверки зазора в зацеплении рабочей пары рулевого механизма вывертывают пробку шарнирного соединения продольной тяги и снимают тягу с шарового пальца рулевой сошки при положении передних колес, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, затем замеряют усилие, необходимое для вращения рулевого колеса.

---

В автомобилях с гидроусилителем рулевого механизма зазор рулевого механизма определяют только при работающем на малых частотах вращения двигателе на режиме холостого хода.При проведении ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 проверяют крепление и при необходимости закрепляют рулевое колесо на валу и колонку рулевого управления на панели кабины, снимают и промывают фильтр насоса гидроусилителя рулевого механизма, производят регулировку гидроусилителя.Регулировка механизма рулевого управления с гидроусилителем зависит от конструкции автомобиля. Все подвижные сопрягаемые детали должны работать без заедания и заклинивания при повороте вала рулевой сошки от одного крайнего положения до другого. Насосы гидроусилителей должны обеспечивать максимальное давление (примерно 7 МПа при температуре масла 65-75 °С).Работу насоса с гидроусилителем проверяют на специальном стенде или непосредственно на автомобиле при нахождении сошки в крайнем положении.У автомобилей, оборудованных гидроусилителем, при недостаточном натяжении ремня привода насоса гидроусилителя, недостаточном уровне масла в картере гидроусилителя и бачке насоса, наличии воздуха в гидросистеме, загрязнении масла, ослаблении затяжки гайки упорных подшипников винта рулевого механизма может зависать перепускной клапан. Если зависание перепускного клапана постоянно или ослаблено крепление седла предохранительного клапана насоса, гидроусилитель перестает работать и усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, резко возрастает. Причиной понижения уровня масла может быть его утечка из-за изнашивания или повреждения уплотнительных колец, уплотнительной манжеты вала сошки, ослабления соединений шлангов и трубопроводов гидроусилителя. Возможно выбрасывание масла через предохранительный клапан насоса при засорении или повреждении фильтра, деформации коллектора или разрушении прокладки.Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

---

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиляПроводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта..

2. 
   Схема технологического процесса
   

Рисунок 1 – Схема технологического процессаАвтомобиль, поступивший на СТОА, может сразу попасть, на участок приемки, минуя участок моечно-уборочных работ, он поступил чистым. В случае затруднения определения объема выполнения необходимых работ на участке приемки автомобиля его уточняют после прохождения автомобилем участка диагстики.Диагностика автомобилей предусматривает определение объемов, стоимости выполнения работ, осуществление контроля и выполнения качественного ремонта и обеспечивает необходимую в процессе управления информацию для рациональной организации работ СТОА. Диагностика позволяет определять необходимый объем работ индивидуально для каждого автомобиля. Метод контроля предусматривает разделение работ ТО и ТР на три группы:

• 
  1) не требующие предварительного диагностирования с помощью стендов и приборов, например такие, как крепежные, смазочные и др.;
  
• 
  2) устанавливаемые визуально внешние неисправности и повреждения кузова;
  
• 
  3) требующие применения специальных стендов и приборов для выявления скрытых неисправностей в агрегатах без их разборки
  

Контроль и устранение выявленных неисправностей при выполнении работ по системам и механизмам последней группы, обеспечивающих безопасность движения (тормоза, рулевое управление, подвеска, шины, приборы сигнализации и освещения), согласовывают с клиентом и проводят при каждом заезде автомобиля в обязательном порядке, а не только при ТО-1 и ТО-2.

---

После мойки, приемки и диагностики автомобиль поступает непосредственно в зону технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР), где работы распределяются в зависимости от вида и метода организации по различным производственным участкам.На организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей СТОА значительное влияние оказывают такие специфические факторы, как малые годовые пробеги, сезонная ограниченность эксплуатации, отсутствие строгой периодичности и полноты объема технического обслуживания, неравномерность (годовая, по дням недели и часам суток) поступления автомобилей на СТОА. Поэтому организация работ на участках ТО и ремонта в значительной мере определяется объемом производственной программы и суточным количеством автомобиле-заездов по технологически однородным видам работ.Производственные участки предназначенные для ТО и ТР автомобилей на рабочих постах; считаются основными.Посты могут быть универсальным, и специализированными или скомпонованными в поточные линии при регулярном поступлении автомобилей и в зависимости от типоразмера СТОА.При выполнении заказов малой трудоемкости первостепенное значение имеют организационные и технологические меры, которые обеспечивают непрерывность операций. Исполнение заявок трудоемкостью больше одной смены приводят к увеличению сменности работы при выполнении таких заказов и росту до технологически возможного числа работников при их выполнении.Участки, которые специализируются на выполнении видов внепостовых (цеховых) работ, например на ремонте аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей, обеспечивающие эффективную рабо1у основных участков, считают вспомогательными. Специфика работ в зоне ТО и ремонта требует оснащения 50--80% рабочих постов подъемниками, т. к. 80% автомобиле-заездов связаны с работами, которые выполняют в вывешенном положении автомобиля. Такая оснастка повышает производительность труда на 10%. Для эффективного использования оборудования и инструментов на универсальных постах ТО и ТР они комплектуются таким образом.1.4 Устройство и работа1 Бачок ГУРВ бачке или резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.

---

Смотрите также файлы

• Четвертная контрольная работа. В ариант 2.docx

• Практическая работа по дисциплине Теория государственного управления.docx

• Эпителий Сары майды рамындаы май ышылы пальтимин немесе стеарин.docx

• Компьютерное моделирование движения тел в среде с учетом трения.doc

• Электронные деньги и перспективы развития электронных платежей в российской федерации.pdf