------- - көпірлердің аралық құрылыстарының, тоннельдердің, галереялардың, платформалардың, үстінен өтетін төсемдердің локомотивтік сигналдау индукторларының, бағыттамалы бұрмалар механизмдерінің және солардың шегінде орналасқан сигналдандыру, орталықтандыру мен блокадалау (СОБ) құрылғыларының, сонымен қатар станция жолдары арасында орналасатын құрылыстармен құрылғылардың конструкциялық элементтерінің жақындау сызықтары; - - - - жолдарда орналасқандардан басқа, барлық жаңадан салынатын құрылыстар мен құрылғылардың жақындау сызықтары, оларды электрлендіру берілген учаскені электрлендіру кезінде де болмайды, оның ішінде І-ІІ –ІІІ – станциялар аралықтары мен жолдары үшін (жасанды құрылыстар шегінде), оларда жылжымалы құрамның тұруы қарастырылмайды; Іа-ІІа- ІІІа - станцияның қалған жолдары үшін;


2.2 - сурет - Жылжымалы құрам габариттері
С габаритінің төменгі бөлігінің сатылай кескіні станцияларда, жол осінен 1745 мм қашықтықта биіктігі 150-200 мм төмен жолаушылар платформаларын орналастырады; жол осінен 1920 мм қашықтықта биіктігі рельс басынан 1100 мм қашықтықта жоғары жолаушылар платформаларын орнатады. Биіктігі 1100 бастап 4300 мм барлық құрылыстар (мысалы мачталар, тіреулер, бағдаршамдар, жолдар арасындағы байланыс желілерінің тіректері) жол осінен 2450 мм кем болмайтындай орналасуы тиіс.

2.1-суретте үзік штрих сызықпен аралықтар мен станциялардың шеткі жолдарының сыртқы жағынан, сонымен қатар станцияларда жеке жатқан жолдарда орналасқан ғимараттардың, үймереттер мен құрылғылардың (көпірлер, тоннельдер, галереялар мен платформалар) орналасуы көрсетілген. Бұл қашықтық 3100 мм құрайды, ерекше қиын жағдайларда байланыс желісінің тірегіне, бағдаршамдар мачтасына дейінгі бұл қашықтық аралықтарда – 2750 мм дейін және станцияларда 2450 мм дейін азайтылуы мүмкін. 2.1 және 2.2-суретте келтірілгендерден көріп отырғандай, С мен Т габариттері кескіндерінің арасында кеңістік болады, ол қозғалыс пен адамдар қауіпсіздігін қамтамасыз етеді және жылжымалы құрамның қозғалысы кезінде ығысуына, сонымен қатар өз өлшемдері бойынша жылжымалы құрам габаритінен шығып кететін рабайсыз жүктерді тасымалдауға жол береді.

Бөлек бекеттерде шектес жолдар осьтері арасындағы қашықтық поездардың қозғалыс қауіпсіздігін, операциялар жүргізетін станция қызметкерлері үшін қолайлылық пен қауіпсіздікті және кейбір жағдайларда жеке құрылғыларды: тіректерді, платформаларды және т.б. орналастыру мүмкіндіктерін қамтамасыз етуі тиіс.

---

Бұл қашықтықтар жолдардың мақсаттарына қарай әр түрлі. Басты, қабылдап-жөнелту және сұрыптау жолдарының осьтері арасындағы қалыпты қашықтық жолдың тікелей учаскелерінде - 5,30 м, ал онымен тартымдық және шектес жол арасында 6,50 м болып қабылданады.

Қиын-қыстау жағдайларда қолданыстағы станцияларды қайта құру кезінде қабылдап-жөнелту және сұрыптау жолдарының осьтері арасында минимум қашықтық – 4,80 м, тартымдық жолдар үшін 5,30 м жол беріледі.

Екі арзан қолды станция жолдары үшін (жылжымалы құрамның тұру жолдары, жүк ауданы жолдары), қалыпты қашықтық – 4,80 м, минимум қашықтық – 4,50 м.

Жүктерді вагоннан вагонға тікелей ауыстырып тиеуге арналған жолдардың осьтері арасындағы қашықтық 3600 мм жол берілуі мүмкін.

Учаскелік және басқа ірі станцияларда әрбір 8-10 жолдан кейін кеңейтілген жол аралығы (6,50 м кем емес) қарастырылады, оларда байланыс желісінің тіреулері орнатылуы мүмкін, су бұрғыш астау салынады.

Жолдар арасындағы құрылыстар мен құрылғылардың орналасуы кезіндегі осьтер арасындағы арақашықтық келесі формуламен анықталады
(2.1)

мұндағы, – құрылыстардың ені, мм;

– жолдың осінен құрылысқа дейінгі габариттік арақашықтық, мм.

В қосымшасында, 1-кестеде келтірілген аралас жолдар осьтерінің арасындағы қалыпты қашықтықты жаңа желілердегі бөлек пункттерді жобалау кезінде және қолданыстағы бөлек пункттерді қайта құру кезінде қабылдаған жөн. Ең аз арақашықтықты тиісті негіздеме кезінде, ерекше қиын жағдайларда қолдануға жол беріледі.

Станцияларда, жол айырылымдарында және озба бекеттерінде, сигналдар орнатылған жерлерде жолдар осьтерінің арасындағы қашықтық кемінде болуы тиіс:

1) темір бетонды діңгектердегі бағдаршамдар кезінде:

- бір шүйдемен (бір маршруттық көрсеткішпен, қалқанмен) және 5170 мм жиналмалы сатылармен

- екі шүйделі немесе бір шүйдемен және бағыт көрсеткіші және 5200 мм көлбеу сатысы бар

2) металл діңгектердегі бағдаршамдар кезінде:

- баспалдақсыз немесе жиналмалы баспалдақтары - 5040 мм

- 5200 мм көлбеу баспалдақтармен

3) аласа бағдаршамдар кезінде:

- жалғыз - 4200 мм

- қосарланған - 4500 мм

4) семафорлар кезінде - 5300 мм
2.2 Қарапайым бұрмалы бағыттама
Жылжымалы құрамның бір жолдан екінші жолға өтуі үшін бұрмалы бағыттамалар мен тұйық қиылыстар қолданылады.

---

Бұрмалы бағыттамалар дара, қосарланған және айқаспалы болып бөлінеді.

Дара бұрмалы бағыттамалар қарапайым, симметриялы және симметриялық емес (қисық сызықты) болып келеді.

Ең көп таралған - қарапайым бұрмалы бағыттамалар.

Қарапайым бұрмалы бағыттамалар екі жолды қосу үшін қызмет етеді және рельстердің түріне (Р75, Р65 және т.б.) және оның бұрышын сипаттайтын айқастырма маркасына (1/9, 1/11 және т.б.) байланысты ерекшеленеді. Қарапайым бұрмалы бағыттама келесілерден тұрады:

– екі рамалық рельсті, екі жылжымалы қатты байланысқан үшкілді және ауыстыру механизмін қамтитын бағыттама;

– доңғалақ тарақтарын айқастырманың тиісті науаларына бағыттауды қамтамасыз ететін жүрекшеден, екі жақтаудан және контррельстен тұратын айқастырма бөлігі;

– бағыттама мен айқастырма бөлігі арасында орналасқан байланыстырушы рельс жіптері;

– аударма бөренелер.


2.2 - сурет – Қарапайым бұрмалы бағыттаманың сұлбасы

Рельстік жіптер мен жолдардың осьтеріндегі қарапайым бұрмалы бағыттаманың сұлбасы 2.2-суретте көрсетілген. 1/11 және 1/9 маркалары үшін Р65 және Р50 типті бұрмалы бағыттамалардың негізгі өлшемдері В қосымшасының 2- ші кестесінде келтірілген,

Станцияларды жобалау кезінде бұрмалы бағыттамалардың мынадай негізгі өлшемдерін басшылыққа алған жөн, мм:

мұндағы, – бұрманың толық ұзындығы;

– рамалық рельс жігінен бастап үшкілдің басына дейінгі қашықтық;

а₀ – үшкілдің басынан бастап бұрманың центріне дейінгі қашықтық;

– рамалық рельс жігінен бастап бұрманың центріне дейінгі қашықтық:
, (2.2)

мұндағы, – бұрманың центрінен бастап айқастырманың математикалық центріне дейінгі қашықтық;

– айқастырманың математикалық центрінен бастап оның ұшына дейінгі қашықтық;

– бұрманың центрінен бастап айқастырманың ұшына дейінгі қашықтық:

---

, (2.3)

мұндағы, – жолтабан ені;

– айқастырма бұрышы.

Қарапайым бұрмалы бағыттамалар оң жақты және сол жақты болады (2.3-сурет).

а б

2.3 – cурет – Сол жақты (а) және оң жақты (б) бұрмалы бағыттамалар

Басты, қабылдап-жөнелту жолдарында және өзге де жолдарда салынатын бұрмалы бағыттамалар осы жолдардың рельстерінің типіне сәйкес қабылданады. Пойыздар сағатына 100 км-ден астам жылдамдықпен өтетін басты жолдардағы бұрмалы бағыттамалар, сондай-ақ жолаушылар пойыздарын қабылдау және жөнелту жолдарындағы жеке бұрмалар (бұл пойыздардың бүйір жолға немесе бүйір жолдан өту орындарында) 1/11-ден тік емес айқастырмалары болуы тиіс. Жолаушылар пойыздарын тік жолмен өткізу кезінде 1/9 маркалы айқастырмалары бар бұрмалы бағыттамаларды төсеуге жол беріледі. Жүк қозғалысының қабылдап-жөнелту жолдарында қарапайым бұрмалы бағыттамалар айқастырмалармен 1/9 – дан тік емес, ал симметриялық - 1/6-дан тік емес етіп салынады.

Бұрмалы бағыттаманың маркасы функция болғандықтан, масштабты төсеу үшін бөлгіште көрсетілген тең бөліктердің санын және перпендикуляр бойымен бір бөлікті түзу бағытта кейінге қалдыру керек. Бастапқы және соңғы нүктелерді қосу (2.4-сурет). Құрылыс процесінде пайда болған бұрыш айқастырманың марка бұрышы болып табылады.

Р65 және Р50 рельстерінен 1/11 және 1/9 маркалы қарапайым бұрмалы бағыттама пойыздар қозғалысының жылдамдығын бүйір жолға (немесе бүйір жолдан) 40 км/сағ рұқсат етеді. Жоғары жылдамдықпен пойыздарды өткізу Р65 және Р50 типті рельстерден (маркасы 1/18) біршама жайпақ маркалардың бұрмаларын қамтамасыз етеді.


2.4 - cурет – Қарапайым бұрмалы бағыттаманың масштабты салынуы М 1/9 и М 1/11
2.3 Екі параллель жолдардың бірігуі
Екі параллель жолды біріктіру соңғы қосылыстар мен съездер арқылы жүзеге асырылуы мүмкін.

---

Соңғы біріктіру қысқартылмаған болуы мүмкін (айқастырма бұрышымен, 2.5-сурет) және қысқартылған (2.6-сурет) болуы мүмкін. Ұштасатын (айқаспалы) қисықтың радиусы бұрмалы бағыттаманың аудару қисығының радиусынан кем болмауы тиіс. Сонымен, 1/11 маркалы бұрмаларға салынатын қисықтардың радиусы әдетте 300 немесе 400 м, ал 1/9 – 200, 250 немесе 300 м маркалы бұрмаларға қабылданады.

2.5 - cурет– Екі параллель жолдардың қысқартылмаған соңғы бірігуі
< 350 м кезінде шамасы жолдың тағайындалуына, қисықтың радиусына және жолдың тік және қисық учаскелеріндегі жолтабанның еніне байланысты болатын қисықта жолтабанның кеңеюін жеделдету үшін айқастырма ұшынан ұштасатын қисықтың басына дейінгі тік учаскені көздеу қажет. мәні 3, 5, 8, 10 және 15 м мәндерін қабылдай алады. Бұдан басқа, ауыспалы қисықтың соңы мен ұштасатын қисықтың басы арасындағы қашықтық кемінде 12 м болуы қажет. Ол үшін 1/11 маркалы бұрмалар үшін – 6,21 м – ге және 1/9 маркалы бұрмалар үшін - 8,06 м-ге тең айқастырма ұшының артына тік вставка қажет.


2.6 - cурет - Қысқартылған соңғы байланыс
Осылайша, бұрмалы бағыттаманың центрінен ұштасатын қисықтың басына дейінгі жалпы қашықтық 1/11 маркалы бұрмалы бағыттама үшін 26 м және 1/9 маркалы бұрмалы бағыттама үшін 24 м болады. Басқа жолдарда және қиын жағдайларда тік вставка қарастырылмауы мүмкін.

Соңғы қосылысты есептеу кезінде қысқартылмаған соңғы қосылыстың келесі элементтерін анықтау қажет: тангенстің мәні T, қисықтың ұзындығы K, X және Y координаталары, қосылыстың толық ұзындығы L

---

Смотрите также файлы

• Определить учиться девочку после подтверждения диагноза.docx

• Тема Ведення пацієнта з шлунковою диспепсією. Відповідь Причини диспепсії.docx

• Педагогических работников в образовательных организациях.doc

• Вкр Маркетинговая логистика, ценообразование и риски в сельском хозяйстве.rtf

• Сила привычки.docx