Файл: Н.Н. Голофастова Методические указания к выполнению организационно-экономической части дипломного проекта.pdf

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Кузбасский государственный технический университет

Кафедра экономики и организации машиностроительной промышленности

Методические указания

к выполнению организационно-экономической части дипломного проекта по специальности 240100 «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» всех форм обучения

Составители Н.Н.Голофастова Н.А.Жернова

Утверждены на заседании кафедры Протокол № 8 от 27.04.2000 Рекомендованы к печати учебно-методической комиссией специальности 240100 Протокол № 7 от 16.05.2000

Электронная копия находится в библиотеке главного корпуса КузГТУ

Кемерово 2000

1

I. Порядок выполнения и оформления организационноэкономической части дипломного проекта

Выполнение организационно-экономической части дипломного проекта по специальности 241000 «Эксплуатация транспорта» служит для технико-экономического обоснования принятых в специальной части технических, технологических и организационных мероприятий. Наиболее типичные мероприятия:

-маршрутизация перевозок с целью сокращения и ликвидации холостых (порожних) пробегов;

-перезакрепление грузоотправителей и грузополучателей за АТП с целью сокращения утренних и вечерних нулевых пробегов;

-механизация погрузочно-разгрузочных работ с целью сокращения времени простоев под погрузкой-разгрузкой (контейнерные перевозки, пакетированные грузы и т.д.);

-выбор взаимозаменяемого типа подвижного состава с целью сни-

жения себестоимости перевозок.

Каждое из предложенных мероприятий должно быть обосновано с помощью расчетов общих и частных показателей экономической эффективности.

2. Методические указания к выполнению расчетов по экономической эффективности

Так как обоснование принятых в специальной части дипломного проекта решений носит сравнительный характер: базовый вариант (существующий способ организации перевозок) с проектируемым, выбор наиболее выгодного с экономической точки зрения варианта мероприятий из двух и более возможных, должен быть проведен расчет сравнительной экономической эффективности и выбор сделан по следующему критерию:

ные (единовременные) затраты.

Тогда годовой экономический эффект можно рассчитывать по одной из формул:

2

где Зпрбаз, Зпрпр – приведенные затраты по базовому и проектируемому ва-

рианту соответственно, р.; Э – условно–годовая экономия на снижение себестоимости, р.; ∆ КВ – дополнительные капитальные вложения в про-

ектируемый вариант мероприятия, р.; Сбаз , Спр - себестоимость годового объёма работ при базовом и проектируемом варианте соответственно, р.; КВбаз, КВпр – капитальные вложения в базовый и проектируемый

вариант соответственно, р.

В случае отсутствия дополнительных капитальных вложений, формула (3) принимает вид

где С1базкм , С1пркм – себестоимость 1 км пробега по базовому и проектируемому варианту соответственно (переменная часть себестоимости перево-

зок), р.; Lпр - годовой пробег при использовании проектируемого варианта, км.

вой объем перевозок при использовании проектируемого варианта мероприятий, т.

Ртпр− км – грузооборот при использовании проектируемого варианта, т-км.

и проектируемому вариантам, р.; АЧ прр - авточасы работы на линии под-

вижного состава при использовании проектируемого варианта, авт.-ч. Условное высвобождение численности персонала основной деятель-

где τ баз , τ пр - удельная численность по базовому и проектируемому вариантам, чел.; Qnp – проектируемый объем работ в соответствующих

единицах.

В завершение технико-экономического обоснования предложенных решений рассчитывают срок окупаемости капитальных вложений (если таковые предусматривались).

При выполнении вычислений по формулам (5)-(8) себестоимость единицы работ по базовому варианту принимается по данным предприятия, которое является объектом выполнения дипломного проекта, себестоимость единицы работ проектируемого варианта калькулирует дипломник с использованием нормативных документов и цен, принятых на момент выполнения организационно-экономической части дипломного проекта.

Следует помнить, сравнение ведется по нескольким вариантам (минимум по двум), поэтому необходимо соблюдать принцип сопоставимости сравниваемых вариантов, то есть базовый вариант должен быть просчитан в нормах, нормативах, сдельных расценках, тарифных ставках и ценах проектируемого варианта при одинаковой методике расчета показателей.

Приступить к организационно-экономической части дипломного проекта дипломник должен, определившись с содержанием специальной части дипломного проекта, при этом показатели предприятия – объекта дипломирования должны быть получены лично дипломником во время прохождения преддипломной практики.

Объем и содержание организационно-экономической части определяет дипломник по согласованию с консультантом по экономической части и руководителем дипломного проекта.

Выполненные и оформленные расчеты подписывает в пояснительной записке к дипломному проекту консультант по экономической части в установленном порядке.

Объем и содержание графической части по экономическим расчетам определяет дипломник по согласованию с консультантом по выполнению организационно-экономической части дипломного проекта.

4

3. Примеры расчета экономической эффективности конкретных мероприятий

3.1. 0рганизация перевозок грузов в контейнерах в прямом автомобильном сообщении

В прямом автомобильном сообщении перевозку контейнеров осуществляют по двум технологическим схемам:

-контейнеры загружают на предприятиях-отправителях и доставляют автотранспортом общего пользования на предприятия-получатели;

-контейнеры загружают на предприятиях-отправителях и до-

ставляют автотранспортом в узловые транспортно-экспедиционные предприятия (УТЭП) или на грузовые автостанции для формирования контейнерных автопоездов. В пунктах назначения контейнеры с УТЭП или грузовых автостанций доставляют грузополучатели.

По первой схеме, как правило, осуществляют перевозку сельскоxозяйственныx продуктов и грузов торговли.

Вторая схема нашла широкое применение при перевозке грузов в контейнерах, в том числе в крупнотоннажных, массой брутто 10 т и более на значительное расстояние.

Применение контейнеров способствует улучшению использования транспортных средств за счет механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных работ, сокращению расходов на тару и снижению потерь груза, что обеспечивает высокую народнохозяиственную эффективность.

Следует отметить, что независимо от того, чьей собственостью являются крнтейнеры, затраты по их эксплуатации относят к грузоотправителю или грузополучателю, так как они выступают в роли покупателя процесса доставки груза в контейнерах, вследствие чего оплата тарифов и различных сборов является, наряду с собственными текущими затратами по транспортному цеху и таре, эксплуатационным расходом данной отрасли на доставку груза.

Данные о затратах по содержанию контейнеров, представляющих собой собственность АТП, принимаются из формы «Доходы и расходы прочих организаций».

Ниже рассмотрен пример расчета экономической эффективности организации перевозок народнохозяйственных тарно-упаковочных и штучных грузов на автомобиле-тягаче КамАЗ-5410 с полуприцепом ЧМЗАП9985 с применением автомобильных контейнеров массой брутто 10 т в междугородном сообщении без доставки последних на грузовую автостанцию.

Погрузочно-разгрузочные работы до внедрения осуществлялись

5

грузчиками, а после внедрения механизированным способом, автокраном со снятием контейнеров с автомобиля.

После снятия груженых контейнеров с автомобиля на него грузят порожние контейнеры.

Таким образом, во время простоя под погрузкой-разгрузкой на ездку включают время простоя под погрузкой-разгрузкой как груженых, так и порожних контейнеров.

Расчет экономической эффективности организации перевозок грузов в контейнерах в прямом автомобильном сообщении приведен в табл. 1.

Таблица 1

6