образует электромагнитную мощность, которая рекуперируется в питающую сеть. Отдаваемая в сеть мощность равна разности рекуперируемой мощности, отдаваемой по цепи статора, и мощности, забираемой со стороны трансформатора .

В двигательном режиме при скорости выше синхронной (рис.11.7б) в роторную цепь двигателя добавляется мощность скольжения, забираемая из сети со стороны трансформатора. Она складывается с электромагнитной мощностью, поступающей в двигатель со стороны статора. Сумма этих мощностей преобразуется в механическую мощность на валу двигателя, обеспечивая работу двигателя с моментом М при скорости выше синхронной

.

Заметим, что, несмотря на то, что скольжение в этом случае отрицательно, двигатель разви-вает двигательный момент.

В обоих рассматриваемых режимах преобразователь частоты работает таким образом, что энергия от трансформатора поступает в ротор двигателя, т.е. двигатель питается как со стороны статора, так и ротора.

Поскольку частота f₂ э.д.с. и тока ротора определяется сколь-жением двигателя , то и частота добавочной э.д.с. U_доб, вводимой в цепь ротора, должна совпадать с частотой э.д.с. рото-ра и изменяться при изменении скольжения двигателя.

Максимально возможный диапазон регулирования скорости вниз и вверх от синхронной определяется двумя параметрами - возможными максимальными значениями частоты f₂ и напряжения U_2макс на выходе преобразователя частоты, служащего для питания цепи ротора. Максимальный диапазон регулирования скорости будет равен

.

Абсолютное значение максимального скольжения равно

.

Так как преобразователь частоты с непосредственной связью, как правило, обеспечивает регулирование частоты в пределах 20Гц (при частоте питания 50Гц), чему соответствует максимальное скольжение , то максимальный диапазон регулирования скорости двигателя двойного питания будет равен .

---

Регулирование скорости в схеме двигателя двойного питания производится из-менением величины и зна-ка относительного значе-ния добавочной э.д.с. , при этом час-тота на выходе преоб-разователя автоматически поддерживается равной частоте тока ротора. Ме-ханические характерис-тики двигателя двойного питания при ε=0,2 приведены на рис.11.8. Пуск двигателя до значения минимальной рабочей скорости производится так же, как и в схемах вентильного каскада (см.рис.11.5).

Основным достоинством схем вентильного каскада и двигателей двойного питания является высокий кпд, сохраняющийся при регулировании скорости в заданном диапазоне. Поскольку эти системы регулируемого асинхронного привода имеют ограниченный диапазон регулирования, как правило, не выше 2:1, то эти системы применяются, главным образом, для привода мощных (выше 500кВт) турбомеханизмов: вентиляторов, центробежных насосов и других машин.

194

---

Смотрите также файлы

• Глава 10.doc

• Глава 1.doc

• Гдава 23.doc

• Лекции.doc

• Задание.doc