Файл: Теоретические аспекты транспортного налога..pdf

Как видно из таблицы общество с ограниченной ответственностью «Вектор» в 2015 - 2017 гг. не уплачивает такие налоги как земельный, водный и т.д.

Доля налога на добавленную стоимость составляет около 30 % от общих объемов налоговых платежей. Несмотря на увеличившийся объем платежей по налогу на добавленную стоимость его удельный вес в общей сумме налоговых платежей снижается по сравнению с предыдущим годом. Так в 2016 году удельный вес данного налога составил 28,8%, в то время как в 2015 году он составлял 33%.

Однако абсолютной налоговой не отражает налоговых обязательств (то есть налогового бремени), отдельно должен показатель относительной нагрузки.

Относительная нагрузка - это абсолютной налоговой к доходу предприятия, в которого принимается предприятия (или использоваться добавленная вновь созданная ).

Относительная налоговая являет собой только количественную, и качественную характеристику налоговой системы хозяйствующий субъект.[11]

относительную налоговую по ООО «» за 2015 - 2017 гг.

= абсолютная налоговая / выручка предприятия (1)

2015 г. = 89459/ 17836000 * 100% = 5%

за 2016 г. = 191535 / 212747 * 100% = 9%

за 2017 г. = 279918/ 74924 * 100% = 3%

расходов по составляет по «Вектор» 3,1% от объема выручки.

налоговая политика снижению налоговой на предприятия в смещении акцента с относительно высоких налоговых ставок на их снижение для создания роста налоговой базы и формирования доходов бюджета при более низкой налоговой нагрузке на хозяйствующие субъекты.

Масштабная налоговая реформа в России происходит уже несколько лет. Приняты ключевые главы Налогового кодекса, направленные на снижение номинальной налоговой нагрузки, сокращение налоговых льгот, упрощение налоговой системы.[8]

Улучшилась общая собираемость налогов, в связи с чем уровень налоговых поступлений в бюджеты увеличивается. Следует также отметить, что уровень номинальных налоговых ставок основных налогов в Российской Федерации заметно ниже, чем в среднем уровень в странах Восточной Европы. И тем, не менее, возможности по дальнейшему снижению налоговой нагрузки и повышению собираемости налогов без ущерба для бюджета и с пользой для налогоплательщика у России есть.[14]

Необходимость, целесообразность проведения тактических налоговых мероприятий возникает в основном у предприятий, налоговая нагрузка на которые превышает 30% в добавленной стоимости выпущенной продукции.

Целенаправленная налоговая политика в значительной степени зависит от знания работниками, ответственными за исчисление и уплату налогов, того, какие налоги, в какие сроки и куда необходимо уплатить, от умения этих работников разбираться в существующих законных способах снижения налоговых выплат.

Знание налогового права и текущего налогового законодательства позволяет осуществлять грамотное планирование налоговых платежей и доходов.

3. Предложения по совершенствованию уплаты транспортного налога на предприятии

Транспортный налог еще в стадии законопроекта вызвал в обществе бурные дискуссии и робкие протесты. Тем не менее он давно введен в действие, с почти одновременной (с разницей в 2 года) отменой закона «О территориальных дорожных фондах в РФ».

В настоящее время, можно выделить основные проблемы, возникшие с введением транспортного налога.

Собираемость транспортного налога в России составляет около 70%, что связано с недополучением в бюджет в результате налоговых льгот, достоверной информации о автотранспортных средств, а с уклонением от транспортного налога.

законодательством определен принудительного взыскания с физических лиц, на практике является трудно .[12]

В целях повышения транспортного налога бы целесообразно в НК РФ , устанавливающую обязанность транспортного налога справку налогового об отсутствии по уплате налога при , перерегистрации, прохождении осмотра транспортных .

Обусловлено это , что в общей транспортного налога, к уплате в бюджет Российской Федерации, 70% приходится на , взимаемый с физических , и 30% - с организаций.

Если организаций поступает 91,9% начисленной суммы , то от лиц - только 68,5%.

этом меры принудительного взыскания транспортного налога с физических лиц возможны только в судебном порядке.

Также решить проблему собираемости транспортного налога можно и иным путем. В соответствии с гл. 28 ст. 360 «Транспортный налог» НК налоговым периодом по транспортному налогу признается календарный год. При этом отчетные периоды по транспортному налогу предусмотрены только для налогоплательщиков (юридических лиц).

Налоги, установленные российским законодательством для каждого класса автомобилей, не компенсируют расходов на содержание и ремонт дорожной сети в соответствии со степенью воздействия авто транспортных средств на нее.[17]

В целом ряде случаев установленные объекты налогообложения и ставки налогов в отличие от международной практики приводят к нерациональному распределению налоговой нагрузки между налогоплательщиками, к уклонению от уплаты налогов.

Действующие ставки транспортного налога не отражают степень воздействия , грузовых автомобилей и на экологию.

проблема может решена с помощью схемы налогообложения в автотранспорта: взимать налог с владельцев , мощных автомобилей, и освобождать от малые автомобили. , автомобиль с объемом 4,5л, даже если соответствует требованиям «3», выделяет в атмосферу выбросов больше, автомобиль с объемом 1,1 л, без «евро».

ставок транспортного (особенно для с мощностью двигателя 200 л.с.), существенно превышающее ставок налогов транспорт большинства стран, приводит к конкурентоспособности российского при осуществлении автоперевозок.

Напомним, субъектам федерации право увеличивать уменьшать установленные РФ ставки, не более в 10 раз.

Законодатели пользуются частью права и увеличивают по тем транспортных средств, максимум еще достигнут.

Но ставки транспортного налога, который у нас и так один из самых высоких в Европе, в первую очередь отражается на стоимости пассажирских и грузовых перевозок.

Растут цены на проезд в общественном транспорте. Но это не столь критично, как повышение транспортной составляющей в себестоимости всех товаров и услуг. А на машинах у нас развозят и хлеб, и лекарства.

Мало того, что у перевозчиков не останется средств на покупку новых машин, и они будут ездить на старых, небезопасных. Все гораздо хуже - легально заниматься автоперевозками при таких ставках за «лошадиную силу» станет экономически нецелесообразно.[19]

Перечисленные проблемы свидетельствуют о том, что российская система налогообложения транспортных средств нуждается в дальнейшей доработке и совершенствовании.

С выявленными проблемами можно предложить пути совершенствования транспортного налога. Например, для всех автомобилей независимо от марки, страны изготовления и года выпуска налоговая база по транспортному налогу определяется в виде мощности двигателя в лошадиных силах.

Однако, не совсем понятно, почему берется именно этот показатель, ведь лошадиные силы напрямую не связаны ни с габаритами, ни с массой, ни с токсичностью автомобиля, ни с его ценой, т.е. не определяют его экологичность, вред, наносимый дорожному покрытию и т.д.

В других государствах налоговая база по транспортному налогу определяется из иных критериев. Например, транспортный налог в Латвии рассчитывается исходя из полной массы транспортного средства; в Германии он привязан к габаритам автомобиля; в Белоруссии - входит в стоимость бензина, то есть чем больше километраж поездок, тем большая сумма налога уплачивается. Во Франции налог исчисляется также с лошадиных сил, только не с максимальной мощности двигателя паспорту, а с номинальной ( называемой «налоговой»).[14]

, причиной того, в России в качестве базы установлена мощность двигателя, то, что с уже взимается со многих :

• с массы (владельцы автомобилей платят с на ось);
• с двигателя внутреннего платятся таможенные ;
• с объема потребляемого платят на , которые в свою перечисляют часть в виде акцизов .[23]

Очевидно, что тарифная сетка транспортному налогу . Градация автомобилей мощности с разницей в 50 сил устарела и в доработке.

По редакции Налогового 101 л.с. сразу переводит в категорию «до 150 л.с.». есть автовладельцу 101 л.с. умножать уже на 15 рублей, а 25. При этом машины с мощностью в 150 л.с. заплатит по же ставке. А автомобиля с мощностью 151 л.с. уже по 50 с л.с. Так, владелец Suzuki swift (100 л.c.) в бюджет 1500 рублей, а Suzuki SX4 (101 л.с.) перечислит в бюджет 2525 руб. Таким образом, разница в мощности двигателя на 1 л.с. приводит к повышению суммы уплачиваемого налога на 1025 рублей.

Необходимо внести в закон существенную поправку: считать не «ступенями» по принципу «от и до», а «за каждую дополнительную лошадиную силу». Если ставка будет единой, то зависимость величины налога от мощности будет линейной, а не скачкообразной, как в настоящий момент. Пропорциональное увеличение более понятно и более справедливо.

Также высказываются предложения дифференцировать ставки налога для машин с двигателем от 100 до 150 л.с., так как данная категория по статистике является в стране самой популярной. Можно, например, разбить интервал на более мелкие: от 100 до 120 и от 120 до 150 л.с.

Возможно введение прогрессивной шкалы, подобно той, которая применялась для взимания подоходного налога. За основу берутся постоянные величины 125, 150, 200 л.с. и т.п. За автомобиль мощностью, например, 154 лошадиные будет взиматься как за 150 и добавка за силы. Таким , будет осуществляться переход от категории к другой, позволит избежать ситуаций.[16]

Установлены возможные ставки налога, и автомобилисты смирились с таким вещей.

Высокие ставки, так иначе, касаются . Причем не из числа , но и простых . Так, увеличение налога для транспорта в каком- субъекте РФ к увеличению стоимости первой необходимости, в продуктов питания, и перевозки которых большегрузные машины.[14]

того, увеличение планки стимулирует покупать более автомобили с меньшем двигателя, которые меньше загрязняют , улучшают ситуацию с и парковками.

Как специалисты, проблема никак не от объемов . Основное загрязнение за счет автомобилей, вне от их .

Только убрав эти машины с улицы и заменив их на новые автомобили с системами очистки выбросов, работающих на экологически чистом топливе, можно решить проблему.

Транспортный налог здесь не при чем. Более того, высокий транспортный налог сегодня касается новых мощных автомобилей, а именно они в основном работают на экологически чистом топливе.

Что касается пробок и дефицита парковок, то транспортный налог и здесь не способен решить проблему.

Налог, зависящий от мощности двигателя, не увеличит количество компактных машин. На улицах много крупных автомобилей с небольшой мощностью двигателя, а те, кто может позволить себе новый Porsche с двигателем мощностью 550 лошадиных сил, заплатят налог без труда. Эти люди не откажутся от своих автомобилей, и их не станет в городе меньше.

Транспортный налог не только не сокращает количество крупногабаритных автомобилей на улицах, но и ударяет по кошельку тех, кто ездит на «Волгах» и старых иномарках с большим объемом двигателя. Эти автомобили тоже часто обладают большой мощностью. Но их владельцев нельзя приравнивать к тем, кто ездит на новых микролитражных джипах. Им сложно уплачивать этот налог, а возможности пересесть на другой автомобиль у многих нет.[7]

Эксперты убеждены, что компактные малолитражки действительно могут решить проблему города. Однако меры, которые предлагает правительство, неэффективны из-за неверного расчета суммы налога. Западный опыт показывает, что наиболее рациональным способом расчета суммы транспортного налога является ее привязка к габаритам и массе автомобиля. Однако пока речи об изменении расчета суммы налога не идет.

Таким образом, прежде чем повышать ставки транспортного налога, нужно разобраться с проблемой его собираемости.

Действующая на данный момент система ставок тоже нуждается в доработке.

В Европе градация ставок стимулирует граждан к покупке нового мощного автомобиля, у нас же наоборот. Поэтому необходимо по возможности пересмотреть нашу систему ставок и сделать их более дифференцированными.

Заключение

Налоговая система является одним из самых важных элементов Российской экономики. Она выступает главным инструментом воздействия государства на развитие хозяйства, определения приоритетов экономического и социального развития.

В связи с этим необходимо, чтобы налоговая система России была адаптирована к новым общественным отношениям, соответствовала мировому опыту.

Исходя из вышеизложенного, следует заметить что значение региональных налогов в налоговой системе в первую очередь , что поступления этих налогов значительным источником доходной части бюджетов, а следовательно, финансирования экономических и программ развития (по транспортному - финансирование содержания, , реконструкции и строительства дорог общего , относящихся к собственности в составе РФ, областей, автономных , краев, областей, а затрат на дорожным хозяйством).