Файл: Проектирование транспортной сети в одной организации.docx

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ ДАГЕСТАН

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение РД
«Технический колледж имени Р.Н.Ашуралиева»

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема:

«Проектирование транспортной сети в одной организации»

Специальность 11.02.11 «СЕТИ СВЯЗИ И СИСТЕМЫ КОММУТАЦИИ»

Студент 18 ск 3-4

Багатаров Г.М.

Руководитель курсовой работы:

Магомедалиева Х.Б.

Махачкала 2021

Содержание

Введение

В курсовой работе рассматривается вариант проектирования транспортной системы нового города. В качестве исходных параметров принимаются: численность населения города, уровень легковой и грузовой автомобилизации, характеристики отдельных видов транспорта, экономические показатели.

В настоящее время функционирование транспортных систем городов страны значительно усложнилось, что связано с рыночными реформами, ускорением процесса автомобилизации, появлением частного перевозчика, старением парка городского пассажирского транспорта (ГПТ). Усугубляет положение отставание в развитии транспортной сети и технологических сооружений.

Цель работы – совершенствование транспортной системы крупного города на основе соответствия загрузки магистральной сети ее производительности. Расчеты проводятся на базе действующих нормативов и методик, разработанных в СибАДИ. При этом учитывается нагрузка на магистральную сеть всех видов городского транспорта, а также особенности организации маршрутной сети ГПТ.

Особое внимание уделяется мерам по повышению БДД и организации универсальной (безбарьерной) среды города. Выбранные решения обосновываются экономическим анализом.

---

1. Глава 1. Понятие и характеристика транспортной сети

1. 1.1. Понятие транспортной сети

Слово «транспорт» происходит от латинского «transportare» - перевозить, перемещать и означает, во-первых, отрасль материального производства, занятый осуществлением перевозок пассажиров и грузов, а, во-вторых, средства передвижения, используемые туристами, за помощью которых можно добраться до туристского центра.

В более широком трактовании транспорт определяется как совокупность средств передвижения, путей сообщения, средств управления и связи, а также различных технических устройств, механизмов и сооружений, обеспечивающих их работу.

Средства передвижения включают подвижной состав различных видов транспорта - автомобили, локомотивы, вагоны, суда, самолеты, вертолеты и т.д.

Пути сообщения - это автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути, воздушные линии, монорельсовые и канатные дороги, специально оборудованные для движения подвижного состава и перемещения грузов и пассажиров.

Сооружения - гаражи, стоянки, автобазы, депо, станции технического обслуживания, ремонтные мастерские, пассажирские станции, вокзалы, аэропорты, пристани.

Транспортная сеть - совокупность путей сообщения всех видов транспорта.

Под термином «транспорт», используемым в различных значениях следует понимать:

• 
  отрасль народного хозяйства, назначение которой – перевозки грузов и пассажиров;
  
• 
  комплекс технических средств, который обеспечивает перемещение материальной продукции и людей.
  

Транспортную сеть принято разделять на:

Сеть магистральных линий состоит из путей сообщения большой протяженности, позволяющих обеспечить ускоренную доставку больших объемов грузов и пассажиров на большие расстояния.

Низовая транспортная сеть создает возможность организовывать регулярные перевозки грузов и пассажиров при транспортном обслуживании предприятий, организации и населения городов, населенных пунктов, объектов сельского хозяйства.

Транспорт не создает нового продукта в виде какой-либо вещи или предмета. Продукцией транспорта является процесс перемещение пассажиров и грузов во времени и пространстве. Нематериальная форма транспортной продукции отражается и на ее потреблении: процесс потребления продукции на транспорте совпадает во времени и пространстве с процессом ее производства, то есть полезный эффект транспорта можно потреблять лишь во время движения транспортных средств.

---

1.2. Характеристика транспортной сети

Классификация транспортных сетей состоит из двух уровней - категории (вид транспорта) и разряда (таблица 1).

Категории	Разряды
1. Воздушный транспорт	1.1 Рейсы по расписанию 1.2 Рейсы вне расписания 1.3 Другие воздушные перевозки
2. Водный транспорт	2.1 Пассажирские линии и паромы 2.2 Круизы 2.3 Другие
3. Сухопутный транспорт	3.1 Железнодорожный транспорт 3.2 Прокат автомашин 3.3 Другие средства сухопутного транспорта

Таблица 1.

По категориям транспорт делится на воздушный, водный и сухопутный.

На воздушном транспорте существуют: авиационные рейсы, осуществляемые по расписанию воздушных пассажирских перевозок по установленным маршрутам; рейсы вне расписания (в основном чартерные и другие, которые не подчиняются расписанию воздушных пассажирских перевозок), а также аренда летательных аппаратов с экипажем. При этом под чартером понимается любое пассажирское транспортное средство (воздушный, морской, речной, автомобильный).

Водный транспорт включает морской и каботажный, а также внутренний водный транспорт. На морском транспорте особый интерес представляют круизные судна.

Сухопутный транспорт подразделяется на железнодорожный, автобусный и автомобильный. Движение сухопутного транспорта подчиняется расписания регулярных перевозок, однако перевозки могут осуществляться и вне расписания.

Виды транспорта очень отличаются своими характеристиками. Каждый из них имеет как несомненные преимущества, так и очевидные недостатки, что и необходимо учитывать при выборе транспортных средств.

1. Глава 2. Определение площади и размеров города

2. 2.1. Определение размеров города

Качество планировки города определяется рациональным размещением функциональных зон города (промышленной, селитебной, отдыха, коммунально-складской, внешнего транспорта и т.д.). Транспортная сеть, связывая эти зоны и объекты обслуживания, формирует планировочную структуру города.

Основной объем перевозок пассажиров и грузов (65–70%) осуществляется на магистральных улицах

---

, именно эти улицы и формируют геометрическую схему транспортной сети города.

Площадь города рассчитывается по формуле:

город транспортный сеть перевозка

км² ;

где:

F – площадь города, км² ;

N – количество жителей города, тыс. жит.;

_н– плотность населения города, тыс. жит./км² .

Размеры города по заданному варианту определяются в зависимости от геометрической схемы транспортной сети. Для квадратной схемы:

км;

где:

F – площадь города, км² ;

а – стороны квадрата, км.

По определенным размерам города в масштабе строится геометрическая схема транспортной сети города с выделением 2-х категорий: магистральных улиц городского (L_г) и районного (L_р) значений.

При этом необходимо сопоставить полученные показатели с нормативными требованиями и в случае необходимости подкорректировать:

а) линейная плотность транспортной сети должна быть дифференцирована по группам городов и принимается по прил. 1;

б) шаг магистралей должен быть в пределах 800–1200 м;

в) зона влияния крайних магистралей должна быть в пределах 500 м;

г) степень непрямолинейности не должна превышать рекомендуемые в прил. 2 значения.

2. 2.2. Расчет показателей транспортной сети города

Линейная плотность транспортной сети города рассчитывается по формуле:

км/км² ;

км/км² ;

Средние число полос движения магистралей в одном направлении (городские магистрали n_г= 3 полосы, районные n_p= 2 полосы):



Полосная плотность транспортной сети:

δ_п= L_м n_ср /F = δ_л n_ср;

---

Шаг магистралей:



Средний коэффициент непрямолинейности:

3. 2.3.Модернизация подвижного состава парков ГПТ

Решение задачи оптимизации возрастной структуры парков позволит определить их средний возраст, при котором будет, достигнут определенный уровень качества транспортного обслуживания населения.

Оптимальные темпы ежегодного обновления в среднем по городам соответствуют 8–12% от списочного состава парка. Оптимальная область среднего возраста парка с учетом сложившихся условий эксплуатации и уровня технического состояния парков соответствует 8 годам. Основным критерием также будет выступать минимум приведенных затрат на единицу транспортной работы парка.

Таблица 2 – Эксплуатационные характеристики новых моделей ГПТ.

Класс вместимости	Модель ПС	Габаритная длина, м	Номинальная вместимость	Стоимость тыс.руб.	Годовая транспортная работа, тыс. пас. км	Эксплуат.затраты, руб/мест. км
Автобус
Особо большой	ЛиАЗ-6212	17,63	178	3980	3508,38	0,10
Средний	МАРЗ-42191	10,42	88	1400	1409,76	0,14
Малый	Паз-32051	7,0	42	480	637,41	0,23
Маршрутное такси
Особо малый	ГАЗ-322132	5,5	13	320	246,63	0,35

Вопросы повышения БДД и создания безбарьерной среды

---