Файл: 1. Прием смеси из автомобилясамосвала с очисткой кузова 3.docx

Оглавление

1.Прием смеси из автомобиля-самосвала с очисткой кузова

Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки осуществляют в автомобилях-самосвалах, имеющих задний борт и оборудованных:

-  обогреваемым кузовом;

-  3-слойным брезентовым тентом;

-  подъемным устройством кузова, обеспечивающим постепенное увеличение угла его наклона, с фиксацией в любом рабочем положении;

-  конструкцией подвески кузова, которая создает минимальную вибрацию при движении.

Материал полога рекомендуется использовать из непромокаемых материалов, обладающих необходимой прочностью, массой и размерами. Полог должен полностью закрывать загруженный кузов автомобиля-самосвала и плотно прилегать к его стенкам.

Для повышения производительности процесс развертывания и свертывания полога может быть механизирован.

Перед погрузкой кузов автомобиля-самосвала очищают от всех посторонних предметов. Дно кузова должно быть гладким, без существенных вмятин и углублений, в которых могла бы скопиться затвердевшая смесь от предыдущей загрузки или вещества, используемые для смазки поверхности кузова. Смазку наносят тонким равномерным слоем, исключая ее скопление в отдельных местах.

В качестве смазочных материалов применяют вещества, не содержащие нефть, например известковую суспензию, мыльный раствор (при положительной температуре воздуха), сульфитно-спиртовую барду (при отрицательной температуре воздуха).

Для уменьшения расслоения асфальтобетонной смеси в момент загрузки и транспортирования, а также для повышения ее однородности загрузку автомобиля-самосвала в зависимости от длины кузова рекомендуется вести в три или пять приемов.

---

Для перевозки смеси выбирают по возможности наиболее короткий маршрут по автомобильной дороге с усовершенствованным типом покрытия.

При выгрузке асфальтобетонной смеси в бункер асфальтоукладчика рекомендуется:

- снять с кузова автомобиля-самосвала полог непосредственно перед выгрузкой и закрепить его на козырьке переднего борта;

-  подать автомобиль строго по оси движения асфальтоукладчика, не допуская подхода под углом или сбоку;

-  установить рычаг переключения скорости автомобиля в нейтральное положение, отключив тормоза;

-  открыть своевременно замки заднего борта кузова;

- не допускать удара задних колес автомобиля об асфальтоукладчик;

-  не допускать просыпания смеси перед асфальтоукладчиком.

2. Трамбование мест, недоступных для механизированной укладки

3. Местное разравнивание песка, гравия, щебня

Отсыпка дороги щебнем должна соответствовать стандартным требованиям и выполняться по нормам типовых конструкций. Тщательное соблюдение технологии поможет сделать покрытие прочным, долговечным. Вместо щебня также используют бетон прочных марок, грунт, асфальтовую крошку.

Такое решение подходит при устройстве дорожных полотен без интенсивных нагрузок – к дачному участку, в частном секторе, коттеджном поселке. Устройству щебеночного покрытия необходимы минимальные вложения. Также оперативность доставки качественного щебня и быстрое строительство является главными плюсами щебеночной отсыпки.

Перед началом строительства дорожного полотна необходимо выяснить, какой щебень для отсыпки дороги подойдет лучше. Временные, проселочные, второстепенные покрытия делают из нескольких видов щебня:

Гранитный – имеет марку по прочности М1400. Отличается высокими показателями прочности. Это позволяет ей выдерживать повышенные нагрузки долгое время. Гравийную щебенку также используют для обустройства пешеходных аллей и садовых дорожек из-за декоративного внешнего вида. По размеру зерна бывает мелко, средне или крупнозернистый.

Известняковый – природный материал однородного состава, цвета, экологически чистый, морозостойкий. Известковый щебень имеет низкую прочность. Подходит при отсыпке основного слоя, расклинцовки, финишной насыпи. Не стоит применять при устройстве дорожного покрытия на влагонасыщенных почвах. Рекомендуется выбирать фракцию мелкозернистую или гравий средней фракции.

---

Асфальтовый – получают из отходов из дорог с асфальтовым покрытием. После демонтажа обломки покрытия дробятся, сортируются по фракциям. Такой материал устойчив к влаге, колебаниям температуры. Материал, полученный в результате дробления асфальтового покрытия, можно применять на влажных грунтах. Естественное уплотнение происходит за счет битума, содержащегося в составе щебня. Асфальтовая крошка подходит при устройстве автодорог с интенсивным движением тяжелой техники. К недостаткам асфальтовых смесей можно отнести резкий неприятный запах при повышенной температуре окружающей среды.

Вторичный – результат переработки боя бетона, который получается при сносе, реконструкции зданий и сооружений. Отходы дробятся, сортируются. Прочностные характеристики, лещадность, морозостойкость материала схожи с характеристиками фракций известнякового щебня, но он не впитывает влагу. Может служить дренажным слоем. Отсыпка дороги вторичным щебнем обходится дешевле, чем стоимость укладки любого покрытия, в том числе бетонных дорожных поверхностей. Камни крупной фракции укладываются в дорожное основание. Мелкий вторичный строительный щебень применяется в качестве верхнего слоя.

6. Очистка дорожных знаков и элементов благоустройства вручную

Работы (услуги) по очистке, уборке и мойке проезжей части автомобильных дорог и искусственных сооружений в их составе, элементов обстановки и оформления следует классифицировать по следующим признакам.

• Способу воздействия на дефекты:

- механический – без увлажнения поверхности при использовании механизмов и/или ручного инвентаря (компрессорных и/или вакуумных установок (пылесосов), плугов, скребков, щеток, метел, ветоши и т. п.);

- гидромеханический – при воздействии струи воды (моющих средств) или механических средств (компрессорных и/или вакуумных установок, плугов, скребков, щеток, метел, ветоши и т. п.) с увлажнением поверхности водой (моющими жидкостями);

- химический – путем обработки химическими средствами (реагентами, адсорбентами);

- комплексный – предусматривающий использование в различном сочетании механического, гидромеханического и химического способов воздействий.

1. Работа с механизированным инструментом, применяемый при строительстве и ремонте дорог

Средства малой механизации в строительстве особенно эффективно применяются во время производства дорожно-строительных работ (уплотнение грунта и асфальта), бетонных работ (опалубочные, арматурные работы, виброобработка бетона), устройства бетонных полов, разрушительных работ (вскрытие асфальтового и бетонных покрытий).

---

Виды оборудования малой механизации для дорожных работ:

• 
  виброплиты;
  
• 
  вибротрамбовки;
  
• 
  виброкатки.
  

Виды инструмента малой механизации для разрушительных работ:

• 
  бензиновые отбойные молотки;
  
• 
  электрические отбойные молотки;
  
• 
  бензорезы;
  
• 
  нарезчики швов.
  

Виды средств малой механизации для проведения бетонных работ:

• 
  глубинные вибраторы;
  
• 
  затирочные машины;
  
• 
  виброрейки.
  

Также в строительстве выделяют вспомогательные средства малой механизации. Данные агрегаты предназначены для улучшения условий труда на площадке, а также увеличения производительности и безопасности труда. К ним относятся осветительные вышки, мотопомпы и электростанции.

Машина дорожная разметочная СТиМ Шмель-11А

Машина дорожной разметки Шмель-11А предназначена для нанесения безвоздушным способом горизонтальной дорожной разметки современными быстросохнущими эмалями с использованием световозвращающих стеклошариков. Машина позволяет наносить краску на чистые, сухие и ровные асфальтобетонные и цементобетонные покрытия в условиях умеренного климата. Рабочее давление краски при нанесении достигает 150 бар, что позволяет работать с красками высокой вязкости (от 70 до 120 сек) и высоким процентным содержанием сухого остатка. Благодаря этим свойствам краска значительно быстрее сохнет (до 8 мин) и не растекается даже при толстых слоях нанесения (до 650 мкм), кроме того, при нанесении краски под высоким давлением, с поверхности дороги сметается мелкая пыль, и краска глубоко проникает в поры дорожной поверхности.

3. Ремонт укрепленных откосов

Под отделкой земляного полотна понимают:

— планировку основной площадки;

— нарезку сливной призмы;

— планировку откосов насыпей, выемок, резервов и кавальеров, кюветов в выемках.

Планировочные работы имеют целью доведение всех грунтовых поверхностей до проектных очертаний. Их планировка допускается лишь путем срезки излишков грунта.

Технологический процесс отделочных работ на насыпи включает планировку откосов и нарезку сливной призмы. Отделку насыпи начинают с нарезки сливной призмы. Для этого сначала выполняют разбивку и закрепление на местности уровня верхней площадки сливной призмы с помощью кольев, устанавливаемых через 20 м на откосах насыпи. После этого автогрейдером нарезают горизонтальную площадку и боковые наклонные поверхности сливной призмы, заглаживают их тыльной стороной отвала автогрейдера. Соответствие очертания нарезанной сливной призмы проектному проверяют нивелировкой. Для достижения нормативного качества планировки приходится выполнять окончательные зачистки вручную. Для получения ровной и плотной поверхности верха насыпи сливную призму рекомендуется уплотнить виброкатком. Высокую степень точности нарезки сливной призмы (до ±3 см) дает применение автогрейдеров, оборудованных системой автоматического ведения отвала, используя в качестве датчика копирный тросик или копирное колесо, монтируемое на отвале.

---

Большие объемы планировки приходится выполнять при отделке сооруженного земляного полотна на станциях. Для обеспечения водостока земляному полотну площадки станции придают поперечный уклон в одну или обе стороны, обеспечивая односкатный или двускатный поперечный профиль. В пределах одного ската располагают 4—6 путей, устраивая с низовой стороны водоотводные устройства. На крупных станциях с большой шириной основной площадки поперечный профиль земляного полотна создают пилообразным — с несколькими двускатными поверхностями. В понижениях между скатами в этих случаях устраивают водоотводы в виде лотков или дренажей, являющихся частью инженерных сетей станции.

Планировку откосов насыпи высотой до 2 м рекомендуется выполнять тяжелым автогрейдером или бульдозером, оборудованным дополнительным отвалом — откосником. Сначала планируют верхнюю часть откоса, для чего откосник устанавливают с наклоном книзу, затем — нижнюю, устанавливая откосник под углом кверху (рис. 1). Срезанный грунт распределяют с уклоном в сторону от насыпи по берме.

Откосы насыпей высотой более 2 м планируют экскаваторами- планировщиками с телескопической стрелой. При этом планировка возможна как с нижней, так и с верхней стоянок. Экскаватор отрабатывает часть откоса, перемещается примерно на 2 м и планирует следующий участок откоса с перекрытием первого на 0,3...0,5 м.

Если насыпь при производстве основных работ отсыпана с уши рением на 0,5 м и больше в каждую сторону (по условиям уплотнения грунтов), то вначале (после срезки уширенной части насыпи) планируют откосы, а уже затем нарезают сливную призму.



Рис.. Планировка откосов бульдозером с дополнительным откосником (показан штриховкой): а — проход машины поверху; б — проход машины понизу\

4.Разравнивание грунта вручную

Земляное полотно в большинстве случаев возводят примерно за год до начала работ по строительству дорожной одежды. За этот период земляное полотно доуплотняется под воздействием природных факторов и движения грузовых автомобилей, обслуживающих строительство дороги. При насыщении водой и замерзании зимой пылеватые пористые грунты разуплотняются, если степень их уплотнения не была высокой, а коэффициент уплотнения был меньше

---