Файл: 4_Глава 2.doc

Глава2. Основы механики электропривода

2.1. Механические характеристики двигателя и рабочего механизма

Назначение электропривода – создавать движение рабочих машин и управлять этим движением. Переменные величины, характеризующими движение, приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Поступательное движение			Вращательное движение
Величина	Обозначение	Размерность	Величина	Обозначение	Размерность
Путь	S	м	Угол поворота	φ	рад
Скорость		м/с	Угловая скорость (частота вращения)		рад/с; 1/с
Ускорение		м/с2	Угловое ускорение		рад/с2; 1/с2
Сила	F	Н	Момент	М	Н.м
Масса	m	кг	Момент инерции	J	Кг.м2

Изменение величин, характеризующих движение рабочих органов машины, происходит при воздействии на их кинематическую цепь (механическую часть) сил F. Для вращательного движения физическим аналогом силы является момент М. Момент создается силой, приложенной к плечу (плечо – кратчайшее расстояние от оси вращения до линии действия силы), например, к радиусу барабана грузоподъемной лебедки (рис.2.1,а); или парой сил, возникающих в электродвигателях вращательного движения (рис.2.1,б) .

---

Электрический двигатель вращательного движения является источником момента.

Знаки моментов, прикладываемых к механической части электропривода, нужно соотносить со знаком скорости вращения. Одно из направлений вращения вала двигателя (по часовой стрелке «вперед» или против часовой стрелки «назад») условно принимают за положительное направление; противоположное направление – за отрицательное. Соответственно, скорость движения в направлении «вперед» будет иметь знак (+), а скорость движения в направлении «назад» - знак (-). Также поступают при определении знака скорости линейного движения, например линейного двигателя.

Момент, развиваемый электродвигателем, может быть положительным, когда двигатель при вращении в положительном направлении работает в двигательном режиме, преобразуя электрическую энергию в механическую, или отрицательным, тормозным (-М), когда двигатель работает в генераторном режиме, преобразуя механическую энергию в электрическую. При изменении направления вращения знаки моментов изменяются на противоположные.

Момент двигателя зависит от его скорости. Взаимосвязь момента, развиваемого двигателем, и скорости вращения определяет механические характеристики электропривода (электродвигателя). Механические характеристики изображаются в поле координат.

Оси координат разделяют поле на четыре квадранта (рис.2.2). В первом квадранте изображаются механические характеристики при работе двигателя в двигательном режиме и положительном направлении скорости его вращения, во втором – при работе в тормозных режимах. В третьем квадранте будут размещаться механические характеристики двигателя при работе в двигательном режиме, но с отрицательным направлением скорости вращения. В четвертом квадранте – механические характеристики двигателя при работе в тормозном режиме и отрицательном направлении скорости вращения. Обычно пользуются представлением механических характеристик в первых двух квадрантах.

Основным параметром, определяющим вид механической характеристики, является ее жесткость (рис.2.3).

. (2.1)

Если механическая характеристика прямолинейна (1), то ее жесткость - величина постоянная и равная тангенсу угла наклона характеристики к оси ординат; если характеристика криволинейна (2), то жесткость определяется тангенсом угла наклона касательной к механической характеристике в данной точке (например, в точке А). Жесткость характеризует способность двигателя воспринимать приложение нагрузки (момента) на его валу. Из (2.1) следует, что

---

.

Поскольку обычно с увеличением момента нагрузки скорость уменьшается, то жесткость является величиной отрицательной.

Если при приложении нагрузки скоростьуменьшается незначительно, то механическая характеристика считается жесткой. Если при том же значении прикладываемой нагрузки скорость изменяется значительно, то такую характеристику называют мягкой.

На рис.2.4 показаны естественные механические характеристики основных видов электродвигателей вращательного движения:

1 – двигателя постоянного тока независимого возбуждения; его механическая характеристика имеет высокую жесткость, постоянную во всех точках;

2 – двигателя постоянного тока последовательного возбуждения; жесткость его механической характеристики не постоянна, она мала при малых нагрузках и повышается по мере возрастания момента;

3 – асинхронного двигателя; его механическая характеристика имеет две явно выраженные части: рабочую - с высокой постоянной отрицательной жесткостью и криволинейную часть с переменной положительной жесткостью; вторая часть характеристики используется только во время пуска двигателя;

4 – синхронного двигателя; он имеет абсолютно жесткую механическую характеристику, параллельную оси абсцисс.

Приведенные на рис.2.4 характеристики называют естественными механическими характеристиками. Такие характеристики соответствуют типовой схеме включения, номинальному напряжению и частоте питания и отсутствию в цепях обмоток двигателя дополнительных элементов.

Искусственные (или регулировочные) механические характеристики получаются, когда с целью регулирования изменяются параметры питающего напряжения или в цепи обмоток вводятся дополнительные элементы (активные или индуктивные сопротивления, полупроводниковые приборы и др.).

Момент сопротивления движению М_с, создаваемый на рабочем органе машины, также может являться функцией скорости.

Зависимость момента сопротивления на валу рабочей машины от скорости (М_сиωприведены к валу двигателя) называют механической характеристикой рабочей машины. Ее отображают обычно вIквадранте координатного поляМ-ω.

---

На рис.2.5 показаны механические характеристики некоторых рабочих машин. Характеристика 1 соответствует машинам с рабочим органом резания; если толщина снимаемого резцом слоя постоянна, то момент сопротивления такой машины не зависит от скорости. Характеристика 2 отвечает условиям работы машин, где момент сопротивления определяется, главным образом, силами трения (транспортеры, конвейеры и др. машины). В этом случае момент сопротивления также не зависит от скорости механизма, однако, при пуске механизма момент, создаваемый силами трения покоя, может существенно превышать момент сил трения при движении.

Характеристика 3 относится к грузоподъемным механизмам, где момент сопротивления движению создается, главным образом, силой тяжести. Особенностью данной характеристики является то, что момент при подъеме груза несколько превышает момент сопротивления при спуске груза (характеристика 3), что связано с учетом механических потерь в передачах.

Для турбомеханизмов (центробежных и осевых насосов, вентиляторов и компрессоров) момент на валу механизма существенно зависит от скорости – характеристика 4. Для вентиляторов эта зависимость носит квадратичный характер .

Характеристикой 5, близкой к гиперболе, обладают намоточные устройства и другие машины, для которых технологически необходима работа с постоянством мощности.

Отметим, что моменты на валу рабочей машины, определяемые ее механической характеристикой, не учитывают динамической составляющей момента, которая возникает при изменении скорости двигателя.

---

2.2. Двигательный и тормозной режимы работы электродвигателя

Любая электрическая машина, как электромеханический преобразователь энергии (ЭМС), может работать в двух режимах: двигательном, преобразуя подводимую электрическую энергию в механическую, или в тормозном (генераторном) режиме, преобразуя подводимую механическую энергию в электрическую. В двигательном режиме (рис.2. 6,а) электрическая энергия, потребляемая из сети Р_потр, за вычетом потерьв силовом канале электропривода преобразуется в механическую и передается рабочему органу машины РО.

Тормозные режимы по своим энергетическим характеристикам могут быть различными.

Режим рекуперативного генераторного торможения; в этом режиме (рис.2.6, б) кинетическая энергия, запасенная в движущихся элементах механической системы, или потенциальная энергия, отбираемая от рабочего органа (например, в режиме спуска груза), поступает на вал электродвигателя и преобразуется им, как генератором, в электрическую энергию, которая за вычетом потерь в электрической машине и преобразователе отдается в питающую сеть; в этом режиме электродвигатель работает как генератор параллельно с питающей сетью. Такой режим торможения энергетически является наиболее выгодным, т.к. энергия торможения используется полезно.

Режим динамического торможения; в этом режиме двигатель отключается от сети и работает как автономный генератор, нагруженный на сопротивление; энергия торможения (рис.2.6, в), поступающая на вал электродвигателя, преобразуется в электрическую и вся расходуется на потери в электрической машине и (в случае необходимости) во включенных в цепи обмоток машины сопротивлениях.

Режим противовключения; в этом случае двигатель, вращающийся в одном направлении, с целью торможения включается в другом направлении; двигатель при этом потребляет электрическую энергию из сети и механическую энергию торможения, поступающую на вал электродвигателя (рис.2.6, г). Суммарная энергия расходуется на потери в электродвигателе и в сопротивлениях, включенных в цепи обмоток машины; этот режим характеризуется большими потерями энергии.

Иногда режим противовключения используется в электроприводах грузоподъемных механизмов для создания подтормаживающего момента при спуске груза; в рассматриваемом режиме механизм движется под действием силы тяжести груза, а электродвигатель включается в направлении подъема груза, создавая посредством устройств регулирования необходимый тормозной момент. Энергетически этот режим идентичен режиму торможения противовключением.

---