Добавлен: 08.07.2023
Просмотров: 150
Скачиваний: 1
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность выбранной темы работы заключается в том, что анализ общих затрат – один из важнейших инструмент управления компанией. Важность исследования затрат в транспортно-экспедиторской деятельности возрастает зависимо от усложнений условий хозяйственной деятельности с повышением требований к рентабельности. У компаний транспортно-экспедиторской деятельности, должно быть точное понимание окупаемости разных видов услуг, влияние принимаемых решений на финансовые результаты, размеры затрат, используя хозяйственную самостоятельность.
В реальных условиях рынка, возникает потребность в модернизации и создании точной системы анализа, оптимизации и контроля затрат и учет себестоимости продукции в рамках транспортно-экспедиторской деятельности. Анализ затрат и мероприятия по их снижению могут быть применены в бизнес-планировании транспортно-экспедиторской деятельности организации, а также позволяют проанализировать ситуацию и принять правильное управленческое решение.
Целью работы является анализ затрат в транспортно-экспедиторской деятельности бизнес-проекта компании ООО «ТК АвтоФорс».
Предметом исследования является специфика осуществления затрат в бизнес-планировании при транспортно-экспедиторской деятельности.
Объектом исследования является деятельность транспортно-экспедиторской компании ООО «ТК АвтоФорс».
Методическую и теоретическую основу данной работы составляют научные литературные источники, работы отечественных ученных, а также официальная документация исследуемой компании, статистические информационные данные, изданные в периодической печати и научной литературе по рассматриваемой теме работы.
1. Теоретические основы ОБЩИХ ИЗДЕРЖЕК в транспортно-экспедиторской деятельности
Разнородность расходов, которые включают в себестоимость своей продукции, по составу, своему экономическому назначению, роли в создании и продажи продукции вызывает надобность их классификации. Она также имеет особо важное значение для усовершенствования учета, планирования, обнаружения путей и резервов уменьшения себестоимости продукции.
Трудность структуры и разнообразие процессов создания расходов предполагает разделение их по целому ряду признаков. Точная идентификация содержания потока затрат требует разделения таких понятий как «издержки», «расходы», «затраты». «Издержки» предприятия - это использование ресурсов в ходе производства продукции, ее реализации, а также описывают альтернативный путь ведения хозяйства.
«Расходы» представлены затратами, на деятельность компании, имеющими в своей структуре также целевые потери, образующие при реализации процессов предприятия и имеющие нецелевое применение. Также нужно взять во внимание, что расходы фирмы больше чем затраты.
«Затраты», это целевое применение ресурсов и факторов, осознание весомости факторов и ресурсов ценности производимого продукта.
Издержки являются составным элементом всей совокупности издержек предприятия. Общие издержки возникают при функционировании и взаимодействии каналов снабжения, распределения и производственных процессов. Целесообразно также в составе логистических затрат включить затраты на финансовые операции, сопровождающие движение материальных потоков, логистическое администрирование, потери от иммобилизации материальных и финансовых потоков, готовой продукции и незавершенного производства, а также ущерб от недостаточного уровня качества снабжения, производства и сбыта готовой продукции. Некоторые компании имеют затраты на логистику в пределах 5-35 % от объема продаж в зависимости от специфики бизнеса, географии деятельности и ценовой политики[1].
Для того, чтобы достичь максимально возможного уровня прибыли и финансовой стабильности, необходимо успешно управлять логистическими издержками предприятия. Основным направлением будут затраты, которые связаны с выполнением ряда логистических операций. Затраты, в первую очередь, включают в себя стоимость ресурсов, которые используются в процессе работы предприятия. Также в понятие затрат входят транспортное обеспечение, хранение различных запасов предприятия и их правильное распределение по точкам. Все это обеспечивается за счет оборотного капитала предприятия, который восполняется при продаже продукции предприятия.
Совокупность объема и характера логистических операций будет определять структуру издержек. Существует множество видов расходов, сложная связь которых с задачами, выполняемыми различными структурными подразделениями предприятий, сильно усложняет планирование и анализ издержек. В традиционную бухгалтерскую практику классификации и учета различных видов расходов не включается понятие идентификации тех расходов, которые непосредственно связаны с логистическими операциями. Традиционная система учета основных видов расходов объединяет логистические издержки в иные группы корпоративных издержек. Этот фактор влечет за собой сложности при анализе логистических издержек, а также не позволяет спрогнозировать возможные последствия административных решений на результативность логистической системы[2].
Наличие достоверной информации о логистических издержках и четкий алгоритм их отражения в конечных результатах стимулируют продуктивную деятельность предприятия.
В логистической компании общие затраты - это затраты на управление товарными потоками и доведению продукта до конечного потребителя. На основании проведенного исследования, целесообразно включить послепродажный сервис в логистические затраты, которые включают затраты на доставку товара, штрафные санкции по условиям договоров за несоблюдение обязательств (доставка в срок, доставка товара ненадлежащего качества), затраты на гарантийный ремонт, затраты в связи с возвратами товара и др. Послепродажный сервис зависит напрямую от логистического процесса в целом, начиная от закупки товаров до отгрузки их клиентам.
Общие издержки логистической компании – это издержки, которые понесены предприятием в ходе логистического процесса, связаны с транспортировочной, организационной, складской, продажной и послепродажной деятельностью.
Существенным критерием оценки логистики транспортно-экспедиторской компании, есть уровень общих издержек, а также цена грузоперевозки. Стоимость перевозки на 1 км пробега считают как отношение расходов на проведение перевозки за установленный период к пробегу ТС за тот же промежуток времени[3]:
где Зт – затраты на топливо и смазочные материалы;
Зтор – техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
Зш – затраты на шины;
Зчм – затраты на запчасти и материалы;
За – амортизация автопарка;
Снак - накладные расходы;
Ззп – заработная плата персонала с отчислениями;
Зн – налоги;
L – пробег автомобилей, км.
Анализируемые затраты, используются в создании тарифов, транспортно-экспедиторской компании. Данные компании, используют гибкую систему тарифов в конкурентной борьбе. Тарифообразование фирм занимающихся грузоперевозкой тяжеловесных и крупногабаритных заказов, зависит от общих тенденций, а именно большего количества структурных единиц транспортного тарифа. Данный тип грузоперевозок, обязуют водителя иметь при себе, по стандарту оформленное, разрешение с указанным: маршрутом, допустимую нагрузку на каждую с осей и т.д.
Так обязательным условием получение разрешение, является согласование особенностей грузоперевозки и самого маршрута с МВД РФ, ГИБДД, УВД субъектов России, собственниками коммуникаций и зданий, как пример Горэлектротранс, Мостоотряд. Так же, при перевозки негабаритных грузов, на протяжении всего маршрута, его должны сопровождать автомобили сопровождения и прикрытия. Но данные мероприятия с организацией сопровождения, автомобилями сопровождения, прикрытия требуют значительных затрат времени и финансов.
2. Анализ ОБЩИХ ИЗДЕРЖЕК транспортно-экспедиторской компании ООО «ТК «АвтоФорс»
На примере транспортно-экспедиторской фирмы ООО «ТК АвтоФорс» были проведены исследования. Реализация и организация перевозок грузов, является главным направлением деятельности ООО «ТК АвтоФорс» с 2012 г.
Фирма занимается перевозкой грузов, в основном тяжеловесных и крупногабаритных по всей территории РФ.
Определение терминологии позволит точно оперировать данными о перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Так перевозки тяжеловесных (негабаритных) и/или крупногабаритных грузов - это перевозки грузов, вес которых с автопоездом более 40 тонн, или габаритные превышение допустимых размеров по высоте (4 м), ширине (2.55 м), длине (20 м).
Для выполнения годового портфеля заказов, на фирме присутствует три вида транспортных средств. Компания владеет семью автомобилями. Данное количество не покрывает весь объем годовых заказов, поэтому для выполнения перевозок, ООО «ТК АвтоФорс» привлекает посторонних перевозчиков, для выполнения договорных обязательств годового портфеля заказов. Компания ООО «ТК АвтоФорс» на 2020 г. имела в своем распоряжении штат сотрудников, который составляли - это 4 менеджера по логистики, 7 водителей, 3 механика, главный бухгалтер, генеральный директор.
Фирма ООО «ТК АвтоФорс» включает и формирует общие расходы с учетом главных факторов стоимости 1 км перевозки.
Официальная госстатистика не позволяет получить достоверную информацию изменения тарифов на перевозку тяжелых и крупногабаритных грузов[4]. Но, проведя анализ динамики изменения тарифов данного типа грузоперевозок, используя данные статистки логистических компаний по г. Санкт-Петербург, можно говорить о том, что изменения происходят параллельно (рис. 2.1).
Рис. 2.1. Динамика тарифов на грузовые перевозки обычных и крупногабаритных и тяжеловесных грузов
Рассмотрим общие затраты транспортно-экспедиторской фирмы ООО «ТК АвтоФорс» и рассчитаем себестоимость 1 км перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов.
Динамика общих затрат ООО «ТК АвтоФорс» изображена на рис. 2.2.
Рис. 2.2. Динамика затрат ООО «ТК АвтоФорс»
В итоге, на рисунке показано, что повышение затрат наблюдается в исследуемом промежутке времени. Повышение стоимости запасных частей, автошин, материалов для ремонта в результате постепенного износа ТС, также по причине наложенных санкций на РФ, произошел рост курса евро и доллара, увеличилась стоимость импортных запчасти.
Вопреки снижению объемов перевозок, расходы по накладным не уменьшились, составив 13 741 000 руб. на 2019 г., данные расходы связаны с увеличением стоимости оформления документов на перевозку негабаритных грузов, ремонт ТС, обязательные платежи (аренда охраняемой парковки, офиса) и другие расходы. В свою очередь, в 2019 г. сокращения портфеля заказов, сказалась на выплатах фирмы персоналу зарплат, затрат на топливо в том числе сокращение штата сотрудников и водителей ООО «ТК АвтоФорс».
Фирма ООО «ТК АвтоФорс», положением на 2020 г. стабилизировала свое положение, в свою очередь были приняты в штат новые сотрудники, увеличив оплату труда, размер фонда на данный период составил 11 834 267 руб., затраты на топливо увеличились пропорционально количеству перевозок на 3 929 925 руб.
Структура затрат транспортно-экспедиторской компании ООО «ТК АвтоФорс» изображена на рис. 2.3.
Основной объем анализируемых затрат компании «ТК АвтоФорс» составляют накладные расходы в размере 27%, часть в 37% составляют материальные затраты. На 2020 г. фирма потратила на социальные медицинские страховые взносы, оплату труда из общего объема средств – 21%.
Наименьшие затраты составили амортизационные и налоговые отчисления – 8% и 13% соответственно. Данные затраты, рассмотренные выше, а именно запасные части, материалы для текущего ремонта, ГСМ, топливо, автошины, оплату труда, обобщим и проведем расчет себестоимости перевозки разных видов грузов, транспортно-экспедиторской компании ООО «ТК АвтоФорс» на основании формулы № 1 за 2020 г. в табл. 2.2.
Рис. 2.3. Структура затрат ООО «ТК АвтоФорс» в 2020 г.
Таблица 2.2 - Себестоимость перевозок транспортно-экспедиторской фирмы ООО «ТК АвтоФорс» в 2020 г.
|
Показатели |
Вид груза |
В целом по компании |
||
|
Негабаритные грузы |
Грузы на паллетах |
|||
|
Крупногабаритные грузы |
Тяжеловесные грузы |
|||
|
Материальные затраты, всего в том числе |
5 048 711 |
5 931 689 |
6 826 788 |
17 807 188 |
|
– топливо |
4 795 425 |
5 618 025 |
6 467 225 |
16 880 675 |
|
– автомобильные шины |
123 000 |
164 000 |
143 500 |
430 500 |
|
– запасные части и материалы для ТО |
130 286 |
149 664 |
216 063 |
496 013 |
|
Затраты на оплату труда персонала, всего в том числе: |
2 884 789 |
3 273 402 |
2 945 091 |
9 103 282 |
|
– водители |
1 407 049 |
1 795 662 |
1 467 351 |
4 670 062 |
|
– ремонтные рабочие |
547 860 |
547 860 |
547 860 |
1 643 580 |
|
– руководители, специалисты и служащие |
929 880 |
929 880 |
929 880 |
2 789 640 |
|
Отчисления на социальные нужды |
865 437 |
982 021 |
883 527 |
2 730 985 |
|
Амортизационные отчисления |
1 399 992 |
1 599 996 |
1 380 000 |
4 379 988 |
|
Накладные расходы |
4 085 628 |
7 213 820 |
4 260 552 |
15 560 000 |
|
Налоги |
160 893 |
171 000 |
158 195 |
490 088 |
|
Затраты, всего |
14 445 450 |
19 171 928 |
16 454 153 |
50 071 531 |
|
Общий годовой пробег,км |
383 250 |
440 190 |
423 656 |
1 247 096 |
|
Себестоимость 1 руб/пл, км |
37,7 |
43,6 |
38,8 |
40,2 |