Файл: Самолет Су-27СК. Руководство по летной эксплуатации. (Книга 1) -2004.doc

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 20.10.2020

Просмотров: 9514

Скачиваний: 443

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

СОДЕРЖАНИЕ

РАЗДЕЛ 1

РАЗДЕЛ 2

РАЗДЕЛ 3

РАЗДЕЛ 4

РАЗДЕЛ 5

РАЗДЕЛ 6




  1. Запуск двигателя в полете.


Надежный запуск двигателя обеспечивается на выбеге роторов и оборотах авторотации не менее 15 %, при этом запуск осуществляется:

  • на оборотах менее 50 %:

на Н ≤ 10000 м при V = 550 – 1000 км/ч;

  • на оборотах 50 % и более:

на Н < 8000 м при V = 300 – 1000 км/ч;

на Н = 8000 – 11000 при V = 400 – 1000 км/ч;

на Н = 11000 – 12000 при V = от 450 км/ч до М = 1,5;


Запуск двигателей осуществляется:

  1. Автоматически при падении оборотов менее 50 % и положении РУД от МАЛОГО ГАЗА до ПОЛНОГО ФОРСАЖА, при этом высвечивается табло ЗАПУСК.

  2. Летчиком установкой РУД на 2-3 сек в положение СТОП, а затем в любое положение от упора МАЛЫЙ ГАЗ (с предварительной установкой выше упора на 10-15 мм) и до упора МАКСИМАЛ (при этом высвечивается табло ЗАПУСК).


Время высвечивания табло ЗАПУСК – 20 сек, время запуска двигателей не более 40 сек.

В случае невысвечивания табло ЗАПУСК или незапуска двигателя установить РУД на упор СТОП, включить выключатель ДУБЛИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ и после высвечивания табло ЗАПУСК установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ. После запуска двигателя отключить выключатель ДУБЛИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ, при этом табло ЗАПУСК гаснет.

Процесс запуска контролировать по росту оборотов и температуры газа за турбиной и после выхода двигателя на режим, установленный РУД, проверить работу двигателя плавным перемещением РУД. Если двигатель не управляется, повторить запуск на большей скорости.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.

  1. При росте температуры газов выше 600°С в процессе запуска выполнить отсечку топлива установкой РУД на 2-3 сек на упор СТОП.

  2. Запуск двигателя в воздухе при выпущенном шасси выполнять только включением выключателя ДУБЛИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ.

  3. В случае высвечивания в процессе запуска на УСТ сигнала ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР отключать привод запрещается.

  4. При высвечивании после запуска двигателя на УСТ сигнала ГЕНЕР ПЕРЕМ ЛЕВ (ПРАВ) отключить и вновь включить выключатель ГЕНЕР ~ ТОКА данного двигателя.


На Н ≥ 2 км или при М ≥ 0,65 в процессе запуска двигателя допускается срабатывание системы обнаружения и ликвидации помпажа, сопровождающееся кратковременным уменьшением и восстановлением оборотов и температуры газа, не препятствующими выходу двигателя на режим, заданный РУД.




  1. Отказ маслосистемы, повышенная вибрация, раскрутка оборотов РНД или несрабатывание клапана переключения наддува.


Признак:

  • в полете с положительными перегрузками на УСТ высвечивается сигнал СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ (ПРАВ).


Действия:

  • немедленно установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ;

  • если в течение 4-6 сек сигнал СБРОСЬ ОБОРОТЫ не погас, немедленно установить РУД на упор СТОП и, не запуская двигатель, следовать на аэродром посадки;

  • если сигнал СБРОСЬ ОБОРОТЫ погас, не увеличивая обороты выше малого газа, следовать на аэродром посадки.




  1. Отказ комплексного регулятора.


Признак:

  • на УСТ высвечивается сигнал РЕГУЛЯТ ЛЕВ (ПРАВ);

  • возможно погасание лампы ФОРСАЖ при нормальной работе форсажной камеры;

  • на числах М ≥ 1,35 возможен помпаж воздухозаборника без нарушения работы двигателя, а также срабатывание системы АДФ.


Действия:

  • прекратить выполнение задания;

  • в полете не превышать обороты η2 более 95 %;

  • режим работы двигателя от упора МГ до η2 = 95 % увеличивать плавно за время не менее 10 сек;

  • форсаж не включать;

  • отключение форсажа осуществлять с выдержкой РУД на упоре минимального форсажа не менее 2 сек.


  1. Отказ привода ВКА.


Признаки:

  • резкое падение до нуля оборотов η2 двигателя на указателе ИТЭ-2ТБ, сопровождаемое падением до 100 кс/см2 давления в 1 (2) гидросистеме, при нормальных показаниях температуры двигателя;

  • возможны высвечивания на УСТ одного из сигналов: АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ); РЕГУЛЯТ ЛЕВ (ПРАВ); ОДНА ГИДРО; ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР и соответствующая им речевая информация.


Действия:

  • выключить двигатель с отказавшим приводом ВКА, установив его РУД в положение СТОП;

  • прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки.



  1. Отказ системы обнаружения и ликвидации помпажа (СПП).


Признаки: самопроизвольное периодическое уменьшение и восстановление оборотов и температуры газов за турбиной на установившихся режимах работы двигателя, сопровождающееся высвечиванием светосигнализатора ЗАПУСК соответствующего двигателя при отсутствии признаков помпажа.


Действия:

  • отключить отказавшую систему СПП выключателем ОТКЛЮЧЕНИЕ СПП;

  • продолжать выполнение задания;

  • при появлении признаков помпажа руководствоваться указаниями, изложенными в п. 6.4. «Помпаж двигателя»;

  • при необходимости выполнения запуска двигателя усилить контроль за температурой газов.




Отказы в работе топливной системы.


  1. Падение давления топлива на входе в двигатель.


Признак:

  • на УСТ высвечивается сигнал НЕТ ПОДКАЧКИ.


Действия:

  • создать положительную перегрузку и отключить форсаж (если он был включен);

  • в случае непогасания сигнала НЕТ ПОДКАЧКИ снизиться на высоту менее 6000 м на бесфорсажном режиме работы двигателей и возвратится на аэродром посадки. При этом запрещается создавать околонулевые или отрицательные перегрузки.


ПРЕДКПРЕЖДЕНИЕ. В случае останова двигателей при высвечивании на УСТ сигнала НЕТ ПОДКАЧКИ действовать, как указано в подразделах «Отказ одного двигателя в полете», «Отказ двух двигателей в полёте».



  1. Увеличение температуры топлива на входе в двигатель выше допустимой.


Признак: на УСТ высвечивается сигнал ПЕРЕГРЕВ ТОПЛИВА ЛЕВ (ПРАВ).


Действия:

  • плавно увеличить обороты двигателя до оборотов, при которых произойдет погасание сигнала;

  • если сигнал продолжает высвечиваться, прекратить выполнение задания и возвратиться на аэродром посадки.





  1. Невыработка топлива из бака № 4.


Признак: высвечивание лампы Б3 при невысвечивании лампы Б4-1.




Действия:

  • проверить исправность лампы Б4-1 нажатием кнопки КОНТРОЛЬ ЛАМП;

  • если лампа исправна, то из показания расходомера необходимо вычесть 1000 кг;

  • после начала работы топливомера для определения запаса топлива на борту руководствоваться показаниями топливомера;

  • в поете не превышать α = 10°, а при заходе на посадку выдерживать скорость на 20 км/ч больше обычной. Для определения посадочного веса пользоваться показаниями расходомера.



  1. Невыработка топлива из бака № 3.


Признаки:

  • не высвечивается сигнал Б3 на указателе топливомера-расходомера после начала работы топливомера;

  • разница в показаниях шкал топливомера и расходомера после начала работы топливомера превосходит допустимую.


Действия:

  • проверить исправность лампы Б3 нажатием кнопки КОНТРОРЛЬ ЛАМП;

  • для определения запаса топлива на борту руководствоваться показаниями шкалы топливомера.


При выполнении захода на посадку для определения посадочного веса самолета пользоваться показаниями расходомера.




Отказы гидросистем.


  1. Отказ одной гидросистемы.


  1. Признак:

На УСТ высвечивается сигнал ГИДРО НА УПРАВЛЕН, сопровождаемый речевой информацией: «Мал уровень первой гидросистемы. Шасси не убирай» или «Мал уровень второй гидросистемы, тормозной щиток отключен».


Действия:

  • прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки;

  • при малом уровне в 1 гидросистеме шасси выпускать основным способом, при невыпуске – выпускать аварийно.


  1. Признак:

На УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ), на очереди РЕЗЕРВ БОК КАНАЛА, ОДНА ГИДРО, АВТОМАТ ФЛАПЕР (только при отказе 2 гидросистемы), сопровождаемые речевой информацией: «Отказ автоматики левого (правого) воздухозаборника. Управляй панелью вручную», «Нет резерва бокового канала. Скорость менее 600 и угол атаки менее 10 градусов»", «Отказ одной гидросистемы. Проверь давление по индикаторам».

На щитке СДУ высветятся кнопки-лампы отказавших подканалов.


Действия:

  • прекратить выполнение задания;

  • установить скорость не более 600 км/ч, при этом управление панелью левого (правого) воздухозаборника осуществлять вручную;

  • при отказе 2 ГС отключить демпфер курса;

  • следовать на аэродром посадки, не создавал угол атаки более 10°.


При отказе 1 гидросистемы шасси выпускать аварийно. При отказе 2 гидросистемы торможение на пробеге осуществлять от основной системы, если давление в гидроаккумуляторах более 150 кгс/см2; от аварийной системы, если давление менее 150 кгс/см2.

При отказе одной из гидросистем на скоростях полета 1200-1400 км/ч (M=1,05-1,15) и высотах менее 2000 м установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ и одновременно плавно перевести самолет в набор высоты с углом тангажа 15-20°. Если при взятии ручки управления на себя не происходит увеличения угла тангажа или появляется кренение самолета, зафиксировать ручку управления. После уменьшения скорости до М ≤ 1,0 управляемость самолета восстановится.




  1. Отказ обеих гидросистем.


Признаки:

  • в верхней центральной части приборкой доски высвечивается на сигнальном табло красный аварийный сигнал ГИДРО, на УСТ высвечивается сигнал ОДНА ГИДРО, сигналы сопровождаются речевой информацией: «Отказ двух гидросистем. При отсутствии давления катапультируйся»;

  • давление в обеих гидросистемах по индикаторам - ниже 100 кгс/см2.


Действия:

  • установить режим полёта, благоприятный для катапультирования и покинуть самолет.





Отказы в системе выпуска шасси.


  1. А. Неисправность сигнализации выпуска шасси (установки на замки выпущенного положения).


Признаки: при установке переключателя крана шасси в положение ВЫПУЩ не высвечивается зелёная лампа (лампы) выпущенного и красная лампа промежуточного положения шасси. Также не высвечивается табло ШАССИ ВЫПУЩЕНО.




Действия:

Убедиться в наличии давления в первой гидросистеме и проверить исправность ламп сигнализации, для чего нажать кнопку ПРОВЕРКА ЛАМП. Если сигнализация неисправна (лампы при контроле не высвечиваются) при нормальном давлении в гидросистеме необходимо:

  • оставить переключатель крана шасси в положении ВЫПУЩЕНО;

  • установить переключатель фар в положение РУЛЕЖ;

  • доложить руководителю полетов и пройти на малой высоте над стартом для визуального контроля выпуска шасси по горящей рулежной фаре (сигнализирующей при горении об установке всех стоек шасси на замки выпущенного положения);

  • при подтверждении руководителем полетов выпуска шасси выполнить посадку.


Б. Неустановка стоек (стойки) шасси на замки выпущенного положения.


Признаки:

  • не высвечивается табло ШАССИ ВЫПУЩ;

  • не высвечивается зеленая лампа (лампы) выпущенного положения шасси;

  • высвечивается постоянно или мигает красная лампа промежуточного положения шасси;


Действия:

  • сделать 2-3 попытки повторного выпуска, в процессе которых создавать знакопеременные перегрузки;

  • выполнить несколько энергичных покачиваний с крыла на крыло.


Если указанные действия не привели к установке стоек шасси на замки выпущенного положения, выпустить их аварийно.

При неустановке и в этом случае одной основной, двух основных или трех стоек – катапультироваться.

При неустановке на замок выпущенного положения передней стойки возможна посадка на основные стойки на БВПП длиной 2500 м. Решение на катапультирование или посадку принимает летчик.

В случае принятия решения на такую посадку необходимо:

  • освободиться в безопасном месте от подвесок вооружения;

  • перед заходом на посадку застопорить привязные ремни, сбросить фонарь и выпустить тормозной щиток;

  • установить переключатель СДУ АВТ-ПОЛЁТ-ПОСАД в положение ПОСАД;

  • заход на посадку и посадку выполнять обычным порядком, желательно с остатком топлива 600 кг (сигнал ОСТАТОК 600 КГ высвечивается) при боковой составляющей ветра не более 5 м/с;

  • после касания ВПП выключить двигатели;

  • на пробеге выдерживать посадочный угол атаки взятием ручки управления самолетом на себя до упора. В процессе опускания носовой части выпустить тормозной парашют;

  • торможение колес выполнять после касания носовой частью БВПП, сообразуясь с оставшейся её длиной. Тенденцию к развороту самолета парировать раздельным торможением колес;

  • после полной остановки обесточить самолет и немедленно покинуть его.


  1. Аварийный выпуск шасси.


Аварийный выпуск шасси выполнять в случае невыпуска шасси основным способом (отсутствует давление в первой гидросистеме или отказ электрической части системы), а также при отказе левого двигателя.


При этом необходимо:

  • установить скорость полета 400-500 км/ч;

  • установить переключатель крана шасси в положение ВЫПУЩЕНО, а при отказе левого двигателя в положение УБРАНО;

  • ручку аварийного выпуска шасси вытянуть на себя до упора (при этом откроются задние и передние створки главных опор, створка ниши передней опоры);

  • выдержав ручку аварийного выпуска шасси 3-4 секунды в данном положении, повернуть её влево и вновь потянуть на себя до упора, при этом шасси должно выпуститься полностью, что контролируется по высвечиванию зеленых сигналов на ИП-52.




  1. Разрушение одного из пневматиков колес основных стоек шасси на разбеге.


Признаки:

  • сильная тряска самолета;

  • разворачивающий момент и кренение в сторону разрушившегося пневматика.


Действия:

  • в первой половине разбега прекратить взлет, выключить двигатель и выпустить тормозной парашют;

  • во второй половине разбега продолжить взлет. После отрыва затормозить колеса, шасси не убирать (при полетах, не связанных с выполнением боевого задания), выработать топливо до минимального безопасного остатка. Посадку производить на БВПП ближе к её краю со стороны неповрежденного колеса.


После приземления действовать так же, как и при разрушении пневматика в первой половине разбега.




Отказы в системе дистанционного управления.


  1. Отказ двух подканалов в продольном канале СДУ.


Признаки:

  • на УСТ высвечивается сигнал ДВА КАНАЛА СДУ;

  • на щитке СДУ высвечивается две или более кнопки-лампы.


Действия:

  • нажать мигающую или горящую кнопку-лампу. В случае, если на пульте СДУ горят несколько кнопок-ламп, нажать также на те кнопки-лампы, нажатие на которые в течение полета не производилось. В случае, если замигала уже горящая кнопка-лампа, нажать её повторно. Погасание кнопки-лампы после нажатия означает, что отказ СДУ ликвидирован;


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Одновременное нажатие на две кнопки-лампы запрещается.


  • если после нажатия кнопок-ламп продолжает высвечиваться сигнал ДВА КАНАЛА СДУ, прекратить выполнение задания, установить режим полета: Н=8000-10000 м, V=500 км/ч и выполнить посадку.



  1. Отказы трех подканалов в продольном канале СДУ.


Признаки:

  • высвечивается красный аварийный сигнал СДУ;

  • на УСТ высвечивается сигнал ДВА КАНАЛА СДУ;

  • на пульте СДУ высвечивается три или четыре кнопки-лампы;

  • речевая информация: «Проверь сигнализацию отказа управления».



Действия:

    1. Включить ЖЕСТКУЮ СВЯЗЬ, если при этом аварийный сигнал СДУ гаснет, установить режим: Н=8000 – 1000 м, V=500 км/ч и следовать на посадку. При включении ЖЕСТКОЙ СВЯЗИ автоматически включается режим Кш РУЧ.

    Смотрите также файлы