ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 21.10.2020
Просмотров: 217
Скачиваний: 2
АМОРТИЗАЦИЯ
Конструируя
авиетку
,
имеет
смысл
еще
на
стадии
проектирования
определить
,
нужна
ли
вашему
аппарату
амортизация
вообще
.
Крохотный
аппарат
эксплуатировать
с
неподготовленных
полос
нельзя
,
а
при
наличии
приличной
полосы
авиетке
,
совершающей
,
как
правило
,
только
спортивно
-
развлекательные
полеты
в
зоне
аэродрома
,
амортизация
не
требуется
.
Это
отмечалось
еще
в
справочнике
«
Конструкции
самолетов
»,
изданном
род
редакцией
Н
.
Н
.
Поликарпова
в
1
939
г
.
Действительно
,
для
авиационных
колес
размером
300
х1
25
и
400
х1
50
максимальная
стояночная
нагрузка
составляет
350
и
705
кг
,
максимальная
ударная
нагрузка
1
340
и
2400
кг
,
а
разрушающая
ударная
2920
и
5
1
00
кг
соответственно
.
При
среднем
полетном
весе
авиетки
230
кг
и
максимальной
посадочной
перегрузке
,
равной
4,
даже
«
дутики
» 300
х1
25
справятся
с
работой
амортизации
.
Тем
не
менее
,
большинство
самолетов
амортизацией
оснащается
.
При
зимней
эксплуатации
на
лыжах
амортизаторы
в
жесткое
шасси
поставить
придется
,
да
и
малый
летный
опыт
большинства
самодельщиков
заставляет
не
экономить
на
амортизаторах
.
Ход
амортизации
менее
80
мм
не
рекомендуется
.
По
типу
упругих
элементов
амортизаторы
делятся
на
резиновые
растяжения
,
резиновые
сжатия
,
пружинные
с
масляным
демпфером
,
газовые
с
масляным
демпфером
,
рессорные
.
Амортизатор
из
резинового
шнура
,
работающего
на
растяжение
,
известен
уже
80
лет
.
Он
легок
,
прост
,
дешев
,
позволяет
менять
жесткость
путем
изменения
количества
витков
.
К
недостаткам
относится
быстрое
старение
резины
от
влаги
,
брызг
масла
и
бензина
;
при
низких
температурах
резина
теряет
упругие
свойства
.
Набор
резиновых
шайб
с
дюралевыми
прокладками
между
ними
обладает
теми
же
недостатками
и
достоинствами
.
В
новых
машинах
резиновая
амортизация
практически
не
употребляется
.
В
основном
самодельщики
применяют
пирамидальные
шасси
с
пружинно
-
масляными
амортизаторами
от
мотоциклов
(
см
.
таблицу
3)
или
амортизаторы
от
хвостовых
опор
вертолетов
Ми
-2,
Ми
-8
и
пр
.
Они
легки
,
очень
надежды
.
Единственным
эксплуатационным
недостатком
является
некоторая
сложность
подзарядки
их
газообразным
азотом
-
самодельщику
часто
просто
негде
его
взять
.
Очень
часто
в
последнее
время
стало
применяться
рессорное
шасси
,
однако
не
стоит
думать
,
что
это
новинка
в
легкой
авиации
.
Еще
в
1
924
г
.
прекрасно
летала
авиетка
В
.
П
.
Невдачина
«
Буревестник
С
-4»
с
рессорной
,
склеенной
из
ясеневых
гнутых
досок
.
При
полетном
весе
230
кг
рессора
обеспечивала
ход
амортизации
до
1
20
мм
!
По
сравнению
с
другими
типами
шасси
рессорное
-
самое
простое
и
обтекаемое
,
всего
одна
стойка
,
она
же
-
амортизатор
.
Из
условий
прочности
выгодна
наиболее
пустотелая
рессора
переменного
сечения
.
На
самолете
Су
-26
рессора
пустотелая
сварная
из
титанового
сплава
ВТ
-23.
Такая
рессора
получается
очень
легкой
,
но
титановые
сплавы
очень
чувствительны
к
концентраторам
напряжений
,
неточности
термообработки
и
нарушениям
режимов
сварки
.
Такая
стойка
должна
быть
отполирована
по
всем
поверхностям
,
сварена
специальной
вакуумно
-
дуговой
сваркой
,
термообработана
и
многократно
дефектоскопирована
.
Все
это
вместе
с
дефицитностью
и
дороговизной
титана
делает
титановую
рессору
недоступной
для
самодельщина
.
Чаще
самодельщики
применяют
для
основных
стоек
коренные
листы
рессор
грузовиков
ЗИЛ
1
30,
МАЗ
(
сталь
60
С
2),
а
для
костылей
рессоры
«
Москвичей
»
и
«
Волг
» (
сталь
50
ХГА
).
Рис
.8.
Сечение
титановой
и
деревянной
рессоры
.
Такие
рессоры
в
готовом
виде
,
в
большинстве
случаев
,
не
подходят
для
установки
на
авиетку
-
требуются
дополнительные
фрезеровки
,
подгибы
по
месту
,
сверления
и
пр
.
Термообработка
этих
сталей
в
кустарных
условиях
недопустима
- «
сырая
»
рессора
«
расползается
»
при
первой
же
рулежке
,
перекаленная
-
сломается
.
Вообще
опасность
рессорного
шасси
заключается
в
его
достоинстве
-
поломка
единственной
стойки
-
амортизатора
1розит
потерей
колеса
и
серьезной
аварией
,
в
то
время
как
поломка
сразу
трех
стержней
пирамидального
шасси
маловероятна
.
Кроме
того
,
во
многих
случаях
самодельная
стальная
и
даже
титановая
рессора
весит
не
меньше
,
если
не
больше
,
пирамидального
шасси
.
Разница
в
аэродинамическом
сопротивлении
пирамиды
и
рессоры
на
скоростях
до
200
км
/
ч
практически
не
ощущается
.
Закономерным
развитием
стальной
рессоры
стало
шасси
из
термообработанной
трубы
из
ст
. 30
ХГСА
,
которую
обычно
обкатывают
на
конус
(
самолеты
фирмы
«
Интеравиа
»).
Решение
это
грамотное
,
технологичное
и
сравнительно
доступное
.
В
середине
80-
х
годов
часто
встречались
самодельные
рессоры
из
стеклопластика
.
Для
самодельщика
,
казалось
бы
,
это
находка
:
рессора
получается
намоткой
на
болванку
стеклоткани
на
эпоксидном
связующем
.
Можно
элементарно
получить
любую
форму
,
переменную
толщину
стенки
?
обтекаемое
сечение
.
Однако
весовые
преимущества
и
надежность
этой
рессоры
,
особенно
кустарного
изготовления
,
сомнительны
.
Можно
смело
утверждать
,
что
удельные
параметры
самодельного
стеклопластика
в
2- 3
раза
ниже
,
чем
указанные
в
справочнике
-
слишком
много
зависит
от
марки
стекловолокна
,
толщины
связующего
слоя
,
температуры
отвердения
и
пр
.
Стеклопластик
стареет
и
рессора
раньше
или
позже
начинает
«
хрустеть
»
и
расслаиваться
.
Заводская
технология
формирования
стеклопластиков
типа
той
,
что
применяется
для
вертолетных
лопастей
,
самодельщикам
недоступна
.
Тем
не
менее
,
силовые
стеклопластиковые
детали
привлекают
самодельщиков
и
безудержный
поток
дифирамбов
в
адрес
стеклопластиков
прекращается
лишь
после
поломки
.
В
пирамидальном
шасси
ход
амортизации
ограничен
длиной
хода
штока
амортизатора
и
кинематика
подбирается
так
,
чтобы
при
расхождении
стоек
в
стороны
не
происходил
боковой
срыв
пневматиков
.
У
большинства
рессорных
шасси
ограничителей
нет
.
Уже
были
шасси
,
колея
которых
после
взлета
резко
уменьшалась
,
затрудняя
посадку
,
или
ход
колес
в
стороны
вызывал
срыв
покрышек
.
Окончательный
выбор
схемы
и
конструктивного
исполнения
остается
за
самодельщиком
,
хотя
для
начинающих
хотелось
бы
рекомендовать
высокоплан
с
носовой
стойкой
и
пирамидальным
шасси
.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
КОЛЕС
Таблица
2
Авиаколеса
ТУ
З
8.00440-77
Карт
,
мокик
Тип
,
модель
1
1
5
6
1
5
В
-25
А
В
-28
К
-
1
2
1
Размер
,
мм
200
х
80
255
х11
0
300
х1
25
3
1
0
х1
35
325
х1
25
400
х1
50
285
х
70
285
х
90
400
х
80
Стояночная
нагрузка
,
кг
1
40
1
65
350
395
356
705
200
200
300
Посадочный
диаметр
,
мм
70
79
90
99
1
34.5
11
4
1
25
1
25
250
Рабочее
давление
,
атм
2,5
3,5
4
7
3
3
1
,5
1
,5
2
Масса
пневматика
с
камерой
,
кг
1
.0
1
,5
2,45
2,88
2,6
4,09
1
,75
2,0
3,0
Масса
колеса
,
кг
1
,9
3,0
3,2
3.3
4,3
6,4
2,7
2,8
5,5
Рис
.9.
Рычажное
шасси
самолета
"
Вильга
"
ПЗЛ
-
1
04
ДАННЫЕ
МОТОЦИКЛЕТНЫХ
И
АВТОМОБИЛЬНЫХ
АМОРТИЗАТОРОВ
Таблица
3
Применяемость
Статическая
нагрузка
,
кг
G
Длина
межцентровая
при
нагрузке
G,
mm
Внешний
Φ
Φ
Φ
Φ
кожуха
,
mm
Ход
амортизации
mm
«
Тула
»
80
280
63
80
ИЖ
1
20
308
60
90
«
Урал
», «
Днепр
»
1
60
325
70
80
СЗД
пер
.
1
30
250
50
1
00
зад
.
1
90
290
50
1
00
ЗАЗ
пер
. 225
365
55
1
20
зад
. 330
390
55
1
20
ВАЗ
пер
. 3
1
5
300
50
1
30
зад
. 300
3
1
0
50
1
60