Комплект кислородного оборудования коллективного пользования предназначен для одновременного обеспечения кислородом 20 пассажиров, десантников и раненых при полетах на высотах до 12 км. Комплект может устанавливаться на военно-транспортных и пассажирских самолетах. В этом комплекте могут использоваться кислородные приборы непрерывной и прерывной подачи кислорода без избыточного давления. Во избежание наступления кислородного голодания при увеличении высоты полета приборы непрерывной подачи автоматически увеличивают подачу кислорода, а приборы прерывной подачи обеспечивают обогащение вдыхаемой смеси кислородом вследствие работы автомата подсоса воздуха.

Системы непрерывной подачи используются в основном для питания кислородом через маски открытого типа, так как пассажиры и раненые, как правило, не имеют личных, заранее подогнанных к лицу кислородных масок закрытого типа.

Системы прерывной подачи используются для питания кислородом десантников, которые имеют в своем личном снаряжении кислородные маски закрытого типа (КМ-16Н).

Кислородные приборы прерывной или непрерывной подачи кислорода могут работать в системе низкого давления (8—10 ат при использовании на борту самолета газификаторов и 30 ат при использовании баллонов) и в системе высокого давления (150 ат). Основной системой кислородного питания на военно-транспортном самолете, как правило, является система низкого давления (8—10 ат).

В комплектах кислородного оборудования коллективного пользования применяются кислородные приборы непрерывной подачи КП-32 и КП-56 и приборы прерывной подачи КП-58. Экипаж  {191}  самолета питается кислородом от индивидуальных кислородных приборов КП-24М.

На рисунке 6.1 представлена схема комплекта системы кислородного питания КП-32 при работе от баллонов высокого давления (150 ат). В комплект входят кислородный прибор КП-32, маска КМ-19, индикатор кислородного потока ИК-32, кислородный редуктор КР-17, понижающий давление со 150 до 30 ат, приборные вентили КВ-2МС, манометр на 10 ат, кислородные баллоны и бортовая арматура.

Рис. 6.1. Схема комплекта системы кислородного питания КП-32: 1 — зарядный штуцер; 2 — баллонный вентиль; 3 — кислородный баллон; 4 — приборный вентиль KB-2MC; 5 — кислородный редуктор КР-17; 6 — кислородный прибор КП-32; 7 — манометр на 10 ат; 8 — индикаторы кислородного потока ИК-32; 9 — кислородные маски КМ-19

Преимуществом данной системы является надежность в работе, простота устройства и эксплуатации, малый вес и габариты, возможность группового использования, кроме того, не требуется индивидуальной подгонки маски, что очень важно при массовой транспортировке пассажиров и раненых. К недостаткам системы относятся неэкономичный расход кислорода и отсутствие необходимой органической связи между потребной легочной вентиляцией и фактическим расходом кислорода.

---

На рисунке 6.2 представлена схема комплекта кислородного оборудования ККО-ПДР при питании от магистрали высокого давления (150 ат). В комплект входят кислородные приборы КП-56 и КП-58, маски КМ-19 (КМ-15М) и КМ-16Н, индикатор кислородного потока (ИП), кислородные редукторы КР-17, КР-56 и КР-58 (последний понижает давление кислорода с 30 до 8—12 ат), приборные вентили КВ-2МС, манометр на 6 ат, индивидуальные точки (ИТ) кислородного питания, парашютный прибор КП-43. Как видно из рис. 6.2, к индивидуальным точкам кислородного питания можно подсоединить через индикатор потока кислородную маску

{192}

Рис. 6.4. Принципиальная схема комплекта кислородного оборудования ККО-ПДР:

1 — кислородная маска КМ-16Н: 2 — кислородный прибор КП-58; (2' — клапан малой подачи; 2'' — клапан большой подачи; 2''' — клапан подсоса воздуха); 3 — переключатель парашютного кислородного прибора (3' — фал; 3'' — толкатель; 3''' — тяга: 3₁ — клапан: 3₂ — прокладка; (5₃ — втулка; 5₄ — клапан): 4 — индивидуальная точка кислородного питания ИТ; 5 — индикатор кислородного потока: 6 — кислородная маска КМ-19: 7 — манометр кислорода; 8 — индивидуальная точка кислородного питания ИТ-2 (8' — дюза; 8'' — клапан: 8''' — клапан большой подачи кислорода); 9 — кислородный прибор КП-56 (9' — мембрана: 9'' — клапан подачи кислорода): 10 — аварийный регулятор подачи кислорода вручную (10' — пружина: 10'' — мембрана: 10''' — клапан подачи): 11 — манометр: 12 — приборный вентиль

открытого типа (КМ-19) либо через кислородный прибор КП-58 — маску закрытого типа (КМ-16Н). В первом случае будет осуществляться непрерывная подача кислорода, во втором — прерывная в зависимости от частоты и глубины дыхания человека. Комплект кислородного оборудования с прибором КП-58 позволяет значительно экономнее расходовать кислород при нахождении на борту самолета десантников по сравнению с системой КП-32.

Рис. 6.2. Схема комплекта системы кислородного питания ККО-ПДР: 1 — зарядный штуцер; 2 — вентиль кислородный KB-2MC: 3 — кислородный баллон; 4 — редуктор кислородный КР-17; 5 — редуктор кислородный КР-58; 6 — аварийный редуктор кислородный КР-56; 7 — кислородный прибор КП-56; 8 — манометр кислородный МК-6; 9 — индивидуальные точки кислородного питания; 10 — парашютный прибор КП-43; 11 — кислородный прибор КП-58; 12 — кислородная маска КМ-16Н и КМ-15И; 13 — индикатор кислородного потока

При питании от магистрали с давлением 30 ат схемы комплектов (рис. 6.1 и 6.2) упрощаются: отсутствует редуктор КР-17, а вместо вентилей КВ-2МС используются вентили КВ-5.

При давлении в системе 8—10 ат (при использовании в качестве источников кислорода газификаторов), кроме редуктора КР-17, в комплекте отсутствует редуктор КР-58.

В зависимости от назначения и характера предстоящего полета кислородная система коллективного пользования в грузовой кабине самолета может комплектоваться в различных вариантах. Для этой цели используются стационарные и съемные газификаторы и магистрали низкого давления кислорода.  {193} 

---

Для различных вариантов загрузки самолета имеются съемные магистрали питания десантников, магистрали питания раненых на санитарных стойках и магистрали заправки съемных КПЖ-30А.

§6.2. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПЛЕКТА КП-32

Принципиальная схема комплекта при работе в системе низкого (30 ат) и высокого (150 ат) давления кислорода приведена

Рис. 6.3. Принципиальная схема комплекта КП-32: 1, 21, 24 — зарядные штуцера; 2, 6, 9 — толкатели; 3, 7 — клапаны; 4, 13, 14 — пружины: 5 — предохранительный клапан; 8, 15 — мембраны; 10 — аварийный регулятор подачи; 11 — рычаг; 12 — шток; 16 — манометр на 10 ат; 17 — кислородная маска КМ-19; 18 — индикатор кислородного потока ИК-32; 19 — кислородный редуктор КР-15; 20 — баллонный вентиль KB-5; 22 — кислородный баллон низкого давления на 30 ат; 23 — приборный вентиль KB-5; 25 — баллонный вентиль KB-2MC; 26 — кислородный баллон высокого давления (150 ат); 27 — кислородный редуктор КР-17; 28 — зарядный шланг; 29 — приборный вентиль КВ-2МС

на рис. 6.3. Комплект прибора КП-32 работает следующим образом. При открытом приборном вентиле 23 (система низкого давления) или 29 (система высокого давления) кислород поступает в прибор КП-32. Работа кислородного прибора КП-32 рассмотрена подробно в § 5.1. Из кислородного прибора кислород поступает в питающую магистраль, в которой установлено 20 индикаторов ИК-32 и манометр на 10/6 ат, предназначенный для контроля за нормальной работой прибора в полете. К индикаторам ИК-32 присоединяются кислородные маски КМ-19. С «высоты» в кабине 2 км  {194}  кислородный прибор КП-32 начинает подавать кислород в питающую магистраль. При присоединенной к индикатору ИК-32 кислородной маске осуществляется непрерывная подача в нее кислорода в количестве, зависящем от «высоты» в кабине.

Зарядка бортовой системы кислородом осуществляется через зарядный штуцер 21 или 24. Кислородный редуктор КР-15 устанавливается при наличии на самолете баллонов с давлением не более 30 ат и служит для понижения давления кислорода при зарядке, если зарядка производится из баллонов с давлением кислорода 150 ат.

В комплекте кислородной системы КП-32 имеется зарядный штуцер 1, через который производится зарядка переносных кислородных баллонов.

Краткая техническая характеристика комплекта КП-32:

1. Прибор нормально работает при подводимом к нему давлении от 30 до 6 ат или от 150 до 30 ат (через редуктор КР-17).

2. Прибор герметичен при давлении на входе 30 ат. Подача кислорода через индикатор составляет 2,5±1 л/мин при давлении на входе 1 ат и температуре +20±5°С.

3. Соединение байонетного замка шланга маски с выходным штуцером индикатора герметично при давлении на входе в индикатор 1000 мм вод. ст. Допускается утечка не более 50 см³/мин.

4. Индикатор герметичен в интервале температур от —50 до +50°С при относительной влажности воздуха 95—98% и температуре окружающего воздуха +20±5°С.

---

§ 6.3. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПЛЕКТА КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ККО-ПДР

Комплект ККО-ПДР предназначен для одновременного обеспечения кислородом 20 пассажиров, десантников и раненых следующих условиях:

1. Способом непрерывной подачи кислорода при пользовании масками открытого типа КМ-15И и кислородными приборами КП-56: длительно — при полетах в разгерметизированной кабине на высотах до 8 км, в загерметизированной — до 12 км; кратковременно — для снижения до безопасной высоты при разгерметизации кабины на высотах от 8 до 12 км.

2. Способом прерывной подачи кислорода при пользовании масками закрытого типа КМ-16Н и кислородными приборами КП-58 при полетах в загерметизированной и разгерметизированной кабинах на высотах до 12 км и при покидании самолета с парашютом на этих высотах с автоматическим или ручным переключением на питание кислородом от парашютного прибора КП-43.

Комплект предусматривает также питание кислородом человека при его перемещении по самолету от переносной кислородной арматуры.  {195} 

В комплект входят (шт.):

Кислородный прибор КП-56 ......	1
Кислородный прибор КП-58......	20
Индивидуальная точка питания ИТ . .	20
Индивидуальная точка питания ИТ-2 .	20
Кислородный редуктор КР-56.....	1
Кислородный редуктор КР-58.....	1
Кислородный редуктор КР-15.....	1
Кислородная маска КМ-15И......	20
Кислородная маска КМ-16Н......	20
Манометр кислородный МК-6.....	1
Манометр кислородный МК-12М ....	1
Манометр кислородный МК-13М . . .	2
Манометр кислородный МК-18 ....	1
Кислородный вентиль КВ-5......	2
Кислородный вентиль КВ-2МС ....	2
Кислородная арматура бортовая КАБ-14	1 компл.
Кислородная арматура бортовая КАБ-16	1 компл.
Парашютный кислородный прибор КП-43	20
Кислородный шланг КШ-56......	20

На самолете может быть установлено несколько таких комплектов в зависимости от назначения и типа самолета.

Принципиальная схема комплекта кислородного оборудования с приборами КП-56 и КП-58 приведена на рис. 6.4. Работа основных элементов схемы — кислородных приборов КП-56 и КП-58 — подробно описана в § 5.1 и 5.3.

Работа комплекта при обеспечении человека кислородом способом непрерывной подачи (рис. 6.4). Комплект работает следующим образом. Через приборный вентиль 12 кислород давлением 10 ат подводится к кислородному прибору КП-56 и редуктору КР-56. Кислородный прибор КП-56 включается в работу в диапазоне высот от 2 до 4 км. Давление кислорода в магистрали после кислородного прибора контролируется по манометру 7, а давление до прибора — по манометру 11.

Кислород от прибора подводится к 20 индивидуальным точкам кислородного питания ИТ (4) или ИТ-2 (8). В отличие от точки ИТ точка ИТ-2 имеет ручку дополнительной подачи кислорода, при включении которой величина подачи увеличивается в два раза. Обычно точка питания ИТ-2 располагается на рабочем месте, где десантник или пассажир выполняет физическую работу или где размещается раненый, требующий повышенной подачи кислорода.

---

В точках питания кислород, пройдя дюзы 8', поступает под клапаны 8'', 8'''. При подключении маски клапан 8'' открывается и кислород по шлангу через индикатор 5 идет в маску непрерывным потоком. Для увеличения подачи кислорода в маску нужно ручку точки питания ИТ-2 поставить в положение «Вкл.». При этом клапан 8'''; отойдет от седла и на дыхание пойдет удвоенное количество кислорода.  {196} 

При отсоединении маски клапан 8'' прижимается к седлу пружиной, а также давлением кислорода. Расход кислорода через точку питания прекращается.

На случай отказа прибора КП-56 в комплекте предусмотрен регулятор 10 КР-56, с помощью которого можно создать необходимое давление в полости В прибора КП-56 и перед дюзами точек питания, а следовательно, и необходимую подачу кислорода.

Регулятор КР-56 работает следующим образом. При вращении маховичка регулятора против часовой стрелки пружина 10' сжимается и передает свое усилие через опору на мембрану 10''. Мембрана под действием этого усилия нажимает на толкатель клапана 10''', открывает клапан 10''', и кислород поступает в подмембранную полость редуктора и затем в полость В прибора. Давление кислорода в полости В прогибает мембрану 9' и через рычаг и толкатель открывает клапан 9'', обеспечивая доступ кислорода к точкам питания. Чем больше давление будет создано с помощью регулятора КР-56, тем большее давление установится перед дюзами точек питания и тем больше кислорода пойдет на дыхание. Величина давления, создаваемого регулятором КР-56 в магистрали, так же как и при автоматической работе прибора КП-56, контролируется по манометру 7.

Работа комплекта при обеспечении человека кислородом способом прерывной подачи (рис. 6.4). Для осуществления питания кислородом способом прерывной подачи к точке питания ИТ или ИТ-2 подсоединяется кислородный шланг КП-56, к которому в свою очередь (либо непосредственно, либо через парашютный прибор КП-43) подсоединяется кислородный прибор КП-58 с присоединенной к нему маской закрытого типа КМ-16Н.

Работа прибора КП-56, точек питания и редуктора КР-56 остается такой же, как и в схеме обеспечения человека кислородом способом автоматической подачи. До «высоты» в кабине 2—4 км для дыхания подается только воздух кабины, поступающий через клапан подсоса воздуха 2''' прибора КП-58. В этом случае клапан 2' прибора КП-58 открыт, а клапан 2'' закрыт.

При увеличении «высоты» в кабине прибор КП-56 вступает в работу и кислород по каналам подается к прибору КП-58 в его подмембранную полость и далее в маску. В маске, герметично надетой на лицо, создается малое избыточное давление (30—40 мм вод. ст.), поддерживаемое клапаном выдоха маски. Описание работы прибора КП-58 приведено в § 5.3.

Процесс обеспечения кислородом при покидании самолета с парашютом и с прибором КП-58 рассмотрен в § 9.2.

Краткая техническая характеристика комплекта с приборами КП-56 и КП-58:

---

Смотрите также файлы

• 149835_kestelman_v_n_fedorov_a_v_mehanizmy_upravleniya_samoletom.pdf

• Bezopasnost_vzleta_v_uslovijah_obledenenija.pdf

• dorfman_pogovorim_o_shassi.pdf

• Панель_3.pdf

• Панель_3-1.pdf