Катапультный парашютный автомат КПА-4. Он предназначен для автоматического введения в действие механизмов парашютно-спасательной системы при катапультировании через определенный промежуток времени, зависящий от скоростного напора в момент катапультирования.

Катапультный парашютный автомат является комбинированным прибором и состоит из следующих взаимосвязанных узлов: чувствительного элемента II (рис. 9.3), временного механизма VI, силового механизма IV, узла связи III между чувствительным элементом и временным и силовыми механизмами, вытяжного

{225}

Рис. 9.3. Принципиальная схема КПА-4: I — кронштейн со штуцерами; II — чувствительный элемент: III — узел связи; IV — силовой механизм; V — вытяжной механизм, VI — временной механизм: 1 — сильфон; 2 — кронштейн; 3, 6, 12 — стопоры; 4 — тормоз; 5 — планка; 7 — скоба; 8 — ось; 9 — тяга; 10, 13, 14 — пружины: 11 — упор; 15 — кулачок; 16 — фиксатор временного механизма

механизма V и кронштейна Iсо штуцерами. На рис. 9.3 показана принципиальная схема прибора КАП-4.

Полное давление р_п = р_ст + р_дин из системы ПВД поступает во внутреннюю полость сильфона 1, а статическое давление р_ст — в герметический корпус прибора. Под воздействием разности между

полным и статическим давлениями (р_дин = V²/2) сильфон деформируется и через систему тяг и шарниров перемещает кронштейне относительно планки 5 на величину h. Тормоз 4 отжат от кронштейна стопором 6 узла связи. На скоростях от нуля до минимально допустимой скорости катапультирования при пробеге или взлете самолета величина h практически равна нулю. На максимальных скоростях полета она соответствует максимальному значению.

При катапультировании от прибора отделяется и остается на борту самолета кронштейн со штуцерами. Специальные клапаны перекрывают отверстия полного и статического давлений. Это делается для фиксации величины скоростного напора в сильфоне в момент катапультирования, а также для предотвращения засорения механизма.

Одновременно с отделением кронштейна со штуцерами происходит следующее:

— стопор 3 освобождает тормоз 4, который под действием своей пружины ложится на кронштейн 2 и запирает его в положении, соответствующем моменту катапультирования;

— стопор 6 освобождает скобу 7, которая под действием пружины 10 через тягу 9 прижимает носик планки 5 к кронштейну 2;

— фиксатор 16 выходит из зацепления, и под действием пружины 14 временной механизм включается в работу;

— одновременно с началом работы временного механизма упор 11 под действием своей пружины начинает следовать по образующей кулачка 15; при этом носик планки 5 перемещается по кронштейну.

Когда носик планки 5 пройдет нижний торец кронштейна 2, произойдет поворот планки 5 относительно оси 8 против часовой стрелки, нижний конец скобы 7 выйдет из соприкосновения со стопором 12 и под действием пружины 13 вытяжного механизма начнет работать силовой механизм IV.

---

После отработки силового механизма срабатывает вытяжное устройство и включает пироголовку отстрела штанги, с помощью которой вводятся в действие второй стабилизирующий парашют и прибор ППК-1П.

В зависимости от скоростного напора время срабатывания прибора КПА-4 изменяется от 0,1 до 2,0 сек. Проверка прибора производится на установке УКПА.

Глава 10

НАЗЕМНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЫСОТНЫХ ПОЛЕТОВ

§ 10.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Для надежного обеспечения экипажей самолетов кислородом следует систематически производить в наземных условиях определенный вид работ по технической эксплуатации кислородного оборудования.

Содержание работ по технической эксплуатации кислородного оборудования определяется едиными регламентами по каждому типу самолета.

Согласно единым регламентам технической эксплуатации авиационного оборудования предусматриваются следующие виды подготовок и осмотров систем кислородного питания экипажей самолетов:

— предварительная подготовка (послеполетный осмотр);

— предполетная подготовка (предполетный осмотр);

— подготовка к повторному полету (стартовый осмотр);

— послеполетная подготовка (контрольный осмотр);

— комплексный осмотр;

— регламентные работы.

Каждый вид подготовки определяется содержанием, объемом производимых работ и количеством наработанных системой кислородного питания часов.

Рассмотрим примерное содержание работ по технической эксплуатации кислородного оборудования.

Послеполетный осмотр преследует цель проверить работоспособность системы кислородного питания экипажа. Данный осмотр проводится накануне дня полетов. При этом проверяется:

— внешнее состояние и надежность крепления агрегатов кислородного оборудования в местах, доступных для осмотра;

— герметичность бортовой системы кислородного питания высокого и низкого давления;

— работоспособность системы кислородного питания экипажа без избыточного давления и при избыточном давлении;  {228} 

— запас кислорода (при необходимости производится дозаправка системы кислородом).

Предполетный осмотр преследует цель в основном проверить правильность подсоединения агрегатов кислородного оборудования к бортовой кислородной магистрали и положения рукояток управления кислородной системой вручную. В процессе предполетного осмотра проверяется:

— запас кислорода (при необходимости производится дозаправка системы кислородом);

— надежность подсоединения агрегатов кислородного оборудования друг к другу;

— положение рукояток управления системой кислородного питания и приборного вентиля бортовой кислородной магистрали;

— работоспособность кислородной системы без избыточного давления.

Стартовый осмотр обеспечивает проверку запаса кислорода на самолете.

---

Контрольный осмотр производится с целью определить правильность исходного нерабочего положения системы кислородного питания после полета. При этом проверяется:

— запас кислорода на самолете (при необходимости производится дозаправка системы кислородом);

— положение рукояток управления системой кислородного питания вручную.

Кроме того, при контрольном осмотре сбрасывается кислород из системы высокого давления на участке от приборного вентиля до агрегатов кислородного оборудования и все вентили и рукоятки устанавливаются в положение «Закрыто».

Комплексный осмотр производится через каждые 25±5 час налета самолета или после выполнения регламентных работ. Этот осмотр обеспечивает проверку работоспособности системы кислородного питания.

При комплексном осмотре проверяются:

— внешнее состояние и надежность крепления агрегатов бортового кислородного оборудования;

— герметичность системы кислородного питания высокого и низкого давления;

— величины сопротивления кислородного прибора вдоху с помощью проверочной установки;

— работоспособность системы кислородного питания без избыточного давления и с избыточным давлением.

Кроме того, если необходимо, производится дозаправка системы кислородного питания кислородом.

Регламентные работы выполняются через каждые 50±5 час и 100±10 час налета самолета. Объем и содержание работ определяются едиными регламентами технической эксплуатации по каждому типу самолета.

Одним из элементов регламентных работ является определение  {229}  основных параметров, характеризующих работоспособность систем кислородного питания экипажей самолетов. К таким параметрам в первую очередь следует отнести:

— герметичность системы кислородного питания высокого давления;

— герметичность полости низкого давления кислородного прибора при разрежении и избыточном давлении;

— процентное содержание кислорода во вдыхаемом воздухе по высоте;

— величину давления в натяжном устройстве высотно-компенсирующего костюма в зависимости от величины избыточного давления кислорода в маске (гермошлеме) по высоте;

— статические характеристики кислородных редукторов (установочное давление в редукторе, производительность его по кислороду, давление открытия предохранительного клапана, высота включения и выключения непрерывной подачи);

— статические характеристики клапанов в агрегатах кислородной системы (давление открытия клапана, сопротивление клапана, герметичность клапана, величина подачи кислорода через клапан и др.).

Технические характеристики как комплектов кислородного оборудования, так и отдельных устройств определяются с помощью специальных проверочных установок типа КУ.

Техническая эксплуатация высотного спецснаряжения проводится в объеме выполнения предварительной, предполетной и послеполетной подготовки и регламентных работ.

---

Рассмотрим примерное содержание работ по технической эксплуатации высотного спецснаряжения.

Предварительная подготовка преследует цель проверить внешнее состояние и исправность всех элементов высотного спецснаряжения, а также устранить загрязнение устройств промывкой их водой с мылом. При необходимости производится дозаправка парашютных кислородных приборов кислородом.

Предполетная подготовка обеспечивает проверку внешнего состояния высотного спецснаряжения и запаса кислорода в парашютном кислородном приборе.

Послеполетная подготовка выполняется в объеме работ предварительной подготовки и работ при хранении высотного спецснаряжения вне самолета.

Все работы проводятся в соответствии с едиными регламентами технической эксплуатации высотного спецснаряжения.

§ 10.2. КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНЫЕ КИСЛОРОДНЫЕ УСТАНОВКИ

Проверочные кислородные установки (КУ) предназначены для определения технических характеристик как в целом системы кислородного питания, так и отдельных ее элементов. Кислородные установки используются в основном при проведении регламентных  {230}  работ. При проведении работ непосредственно на самолете используются переносные установки КУ-6 и КУ-8, а при проведении испытаний в лабораторных условиях используются, как правило, стационарные проверочные установки КУ-5 и КУ-7.

Установки КУ-6 и КУ-8 по принципу действия в основном одинаковы. Установка КУ-8 представляет более совершенный вариант переносной установки, чем установка КУ-6. С помощью установок КУ-6 и КУ-8 можно определить следующие основные параметры системы кислородного питания и ее элементов:

Рис. 10.1. Внешний вид передней панели приборного ящика № 1 установки КУ-6: 1 — песочные часы: 2 — выходной штуцер; 3 — реометр; 4 — кассета с дюзами: 5 — мановакуумметр: 6 — входной штуцер

величину сопротивления системы вдоху;

— герметичность полости низкого давления регулятора подачи при разрежении и избыточном давлении;

— герметичность пневмокамер натяжного устройства высотно-компенсирующего костюма;

— величину давления в пневмосистеме компенсирующего костюма при изменении избыточного давления в маске;

— величину непрерывной подачи кислорода от парашютного регулятора подачи и др.

Комплект установки КУ-6 размещается в двух ящиках: № 1 и № 2.

Внешний вид передней панели приборного ящика № 1 показан на рис. 10.1. На ней смонтирована измерительная часть установки КУ-6. Принципиальная схема измерительной части установки КУ-6 (приборного ящика № 1) показана на рис. 10.2.

Основными элементами измерительной части установки КУ-6 являются мановакуумметр и реометр.

Мановакуумметр служит для измерения давлений кислорода от 0 до 2000 мм вод. ст. и разрежения от 0 до 1500 мм вод, ст. Он представляет собой вертикальный чашечный спиртовой манометр, наполненный слегка подкрашенным спиртом-ректификатом.

---

При измерении давления отвод от места измеряемого давления присоединяется к штуцеру 6 (рис. 10.2). Давление от 0 до 200 мм вод. ст. измеряется при открытом штуцере 7 и отсчитывается по левой шкале мановакуумметра. Давление от 200 до 2000 мм вод. ст. измеряется при заглушённом штуцере 7 и отсчитывается по правой шкале. В этом случае измеряемое давление уравновешивается весом столба жидкости в трубке мановакуумметра и силой упругости воздуха, сжимаемого в уловителе 8.  {231} 

При измерений разрежения отвод от места измеряемого разрежения присоединяется к штуцеру 7 мановакуумметра.

Разрежение от 0 до 200 мм вод. ст. измеряется при открытом штуцере 6 и отсчитывается по левой шкале. Если измеряемое разрежение лежит в пределах от 200 до 1500 мм вод. ст., то штуцер 6

Рис. 10.2. Принципиальная схема измерительной части установки КУ-6: 1 — выходной штуцер; 2 — кассета с дюзами; 3 — реометр; 4, 6, 7, 10 — присоединительные штуцера; 5 — переключатель шкал реометра; 8 — уловитель; 9 — мановакуумметр; 11 — входной штуцер

заглушают. В этом случае отсчет величины разрежения также производится по левой шкале, но цена деления шкалы увеличивается в 10 раз.

Реометр служит для измерения величины расхода воздуха или кислорода, протекающего через основную магистраль установки, в пределах от 0,1 до 100 л/мин. Расход определяется измерением перепада давления, образующегося при прохождении потока газа через калиброванное отверстие (дюзу) в направлении от входного штуцера 11 к выходному штуцеру 1. Для измерения различных расходов служит специальная кассета с набором дюз различного  {232}  диаметра. Каждой дюзе соответствует своя шкала реометра, имеющая такой же номер, как и дюза. Деления на шкалах реометра соответствуют расходу кислорода в литрах в минуту.

В приборном ящике № 2 установки КУ-6 предусмотрена панель, на которой смонтированы (рис. 10.3): редуктор 1 с задатчиком 2 давления, манометр 4 с диапазоном измерения до 16 ат,

Рис. 10.3. Принципиальная схема устройства, смонтированного в ящике № 2 установки КУ-6: 1 — редуктор; 2 — задатчик давления; 3 — предохранительный клапан; 4 — манометр на 16 ат; 5, 7 — присоединительные штуцера; 6 — манометр на 2000 мм вод. ст.; 8 — перекрывной клапан; 9 — эжектор; 10, 11, 12 — вентили; 13 — входной штуцер

манометр 6 с диапазоном измерения до 2000 мм вод. ст., блок вентилей, перекрывной клапан 8, эжектор 9, присоединительные штуцера 5, 7 и входной штуцер 13.

Аппаратура, смонтированная на панели приборного ящика № 2, при наличии кислорода, подключаемого к штуцеру 13 (с давлением 20—150 ат), позволяет создавать необходимые при проверках кислородных приборов избыточные давления, разрежения и потоки кислорода.

Редуктор 1 служит для понижения давления от 150 до 1—12 ат. Установочное давление на выходе редуктора, контролируемое манометром 4, может регулироваться в пределах от 1 до 12 ат поворотом маховичка задатчика 2. При давлении за редуктором  {233}  более 12 ат срабатывает предохранительный клапан 3, отрегулированный на давление 12,5—15,5 ат. Из редуктора кислород поступает в коллектор, образованный тремя параллельно включенными вентилями 10, 11 и 12. Вентили перекрывают доступ кислорода в различные расходные коммуникации. Открытием вентиля 12 можно создать такой по величине поток кислорода, какой необходим для проверки какого-либо элемента кислородного оборудования.

---

Смотрите также файлы

• 149835_kestelman_v_n_fedorov_a_v_mehanizmy_upravleniya_samoletom.pdf

• Bezopasnost_vzleta_v_uslovijah_obledenenija.pdf

• dorfman_pogovorim_o_shassi.pdf

• Панель_3.pdf

• Панель_3-1.pdf