ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 21.10.2020
Просмотров: 5359
Скачиваний: 19
Правила техники безопасности при обращении с жидким и газообразным кислородом. Из-за высокой химической активности кислорода хранение его должно быть организовано в безопасных условиях, исключающих соприкосновение с легковоспламеняющимися веществами, горючими и смазочными материалами.
При соприкосновении сжатого газообразного кислорода с минеральными или животными маслами и другими горючими веществами может произойти самовозгорание, часто принимающее характер взрыва. Такие случаи наблюдались, когда на трубопроводе или манометре, присоединенном к кислородному баллону, имелись следы масла. Первоначальным импульсом воспламенения может явиться резкое повышение температуры вследствие сжатия кислорода в трубопроводе при быстром открывании вентиля. Для контроля за давлением кислорода в баллоне разрешается применять только специальные кислородные манометры с надписью на шкале «Кислород».
Особую осторожность следует соблюдать при обращении с жидким кислородом, так как жидкий кислород, попадая на руки, лицо и другие открытые части тела, вызывает тяжелые ожоги.
В помещении, где производятся работы с жидким кислородом, не должно быть хлопчатобумажных концов, ваты, пакли, так как они, будучи пропитаны жидким кислородом, при воспламенении дают взрыв. При переливании жидкого кислорода из одного сосуда {251} в другой следует опасаться насыщения испаряющимся кислородом одежды и волос обслуживающего персонала. Известны случаи, когда насыщенные газообразным кислородом одежда или волосы людей вспыхивали при приближении к открытому огню, от пламени спички при закуривании и т. д., вызывая тяжелые ожоги тела, иногда приводившие к гибели.
Необходимо помнить, что кислород под давлением 5 ат и выше при соединении с маслами и жировыми веществами взрывается. Поэтому при работе с кислородным оборудованием инструмент, одежда и руки обслуживающего персонала должны быть чистыми и на них не должно быть следов жирных пятен.
Известны также случаи возникновения пожаров на самолетах в полете из-за перенасыщения кислородом герметических кабин. Это становится возможным, когда нарушаются инструкции по эксплуатации высотного и кислородного оборудования — создается пожароопасная концентрация кислорода в герметической кабине (> 40%) при отсутствии ее продува. Источником воспламенения в данном случае могут быть не только курение и пользование открытым пламенем, но и искрообразующие контактные устройства потребителей электроэнергии достаточной мощности. Такие пожары, как правило, приводят к тяжелым последствиям.
Заправка бортовых емкостей кислородом. Система с газообразным кислородом заправляется от автомобильной зарядной станции типа АКЗС, а система с жидким кислородом — от станции типа ТРЖК.
Перед заправкой самолета кислородом раздаточные шланги зарядных устройств для исключения загрязнения бортовой системы должны тщательно продуваться.
Во время присоединения шланга к бортовому зарядному штуцеру следует быть внимательным, избегать повреждения резьбы. В противном случае при создании давления кислорода шланг может быть вырван. Накидную гайку на штуцер надо сначала навинтить от руки, после чего окончательно затянуть гаечным ключом. Во избежание несчастных случаев отсоединять от бортового зарядного штуцера находящийся под давлением кислородный раздаточный шланг без предварительного сброса давления категорически запрещается.
Перед заправкой самолета кислородом необходимо проверить паспорт на кислород. Кислород должен быть медицинский и соответствовать ГОСТ 6331—52 (жидкий) или ГОСТ 5583—58 (газообразный).
В паспорте должно быть указано, что кислород не содержит ацетилена, масла и продуктов его разложения. На паспорте должна быть виза врача части и инженера, разрешающая заправку данным кислородом.
При заправке системы газообразным кислородом необходимо следить за показаниями бортового кислородного манометра. {252}
Систему нужно заряжать до определенного давления в зависимости от температуры окружающей среды (приложение I, табл. 1.5). По окончании зарядки необходимо закрыть вентиль на заправщике, отсоединить зарядный шланг АКЗС и навернуть заглушку на бортовой зарядный штуцер.
Заправка кислородной системы жидким кислородом сводится в основном к следующему. Открываются вентили сброса давления на газификаторах типа КПЖ или СКГ, а запорные вентили должны быть закрыты. Включается указатель запасомера жидкого, кислорода. После подъема давления кислорода в заправщике до 1,5—2 ат открывается вентиль заправки и жидкий кислород начинает поступать в газификаторы. Процесс заливки контролируется по запасомеру и считается законченным при появлении выброса жидкого кислорода за борт самолета из штуцера «Кислород в атмосферу при заливке».
При наличии на борту самолета нескольких газификаторов, включенных параллельно, их заполнение кислородом при заправке происходит неодновременно. Поэтому при появлении выброса жидкого кислорода в одной из трубок сброса необходимо прикрыть вентиль сброса давления, с которым она связана, до слабого испарения кислорода из этой трубки, после чего продолжать заполнение второго газификатора.
После начала выброса жидкого кислорода из его трубки сброса открыть полностью вентиль сброса первого газификатора и закрыть вентиль заправки на заправщике: Далее следует отсоединить кислородный шланг заправщика и навернуть заглушку на самолетный штуцер заправки.
Проверку работы запасомеров следует производить при заливке жидкого кислорода в газификаторы.
При полностью залитых сосудах стрелки указателей ДУЖК должны стоять в интервале 28—32 кГ (погрешность показаний ДУЖК составляет ±1,5 кГ). При подъеме давления стрелки указателя могут колебаться, но показания ДУЖК после подъема давления не должны расходиться с показаниями его до подъема давления более чем на ±1 кГ. Если стрелка указателя ДУЖК после подъема давления уходит в сторону увеличения показаний, то это указывает на наличие неплотностей в соединениях «Индикатор верх». При уходе стрелки в сторону уменьшения показаний необходимо обратить внимание на соединения «Индикатор низ».
Если при подъеме давления в газификаторе стрелка указателя ДУЖК не колеблется совершенно, то это указывает на то, что электрическое питание на запасомер ДУЖК не подано.
Тарировка и проверка точности показаний запасомеров в эксплуатации производятся в процессе регламентных работ.
Зарядка парашютных приборов кислородом. Для ускорения процесса зарядки парашютных кислородных приборов рекомендуется предварительно изготовить специальный ящик из деревянных планок на несколько приборов и для подключения к зарядной {253} станции АКЗС — специальный коллектор из трубопроводов, используя для этого тройники из запасной бортовой кислородной арматуры самолета.
Перед зарядкой необходимо продуть приборы и трубопроводы кислородом в течение 3—4 сек и проверить чистоту ниппелей коллектора и зарядного штуцера.
Зарядка парашютных приборов кислородом производится от АКЗС через зарядный штуцер прибора с обратным клапаном. Давление кислорода контролируется по манометру. Степень зарядки прибора определяется температурой окружающей среды (приложение I, табл. 1.5).
После зарядки кислородом в охладившихся баллончиках прибора должно быть давление 150 ат при температуре окружающего воздуха +15°С. После окончания зарядки навернуть заглушку на зарядный штуцер и затянуть ее ключом (в заглушке обязательно должна быть фибровая прокладка).
Шпилька разъединителя контрится ниткой во избежание случайного включения прибора. Не допускается контровка проволокой или шпагатом. Контровку шпильки разъединителя необходимо производить нормальной льняной ниткой (ГОСТ 2350—43 — метрический номер 9,5/6). Прочность нитки на разрыв должна быть от 13 до 15,5 кГ.
§ 10.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
К характерным неисправностям и отказам комплектов кислородного оборудования можно отнести:
— негерметичность системы высокого и низкого давления;
— негерметичность кислородных шлангов;
— наличие трещин в трубопроводах бортовых кислородных магистралей в местах повышенной вибрации на самолете;
— негерметичность кислородных вентилей;
— заклинивание шпинделей кислородных вентилей КВ-2М из-за образования смолистых отложений при высыхании кислородно-устойчивой смазки;
— разрыв ткани высотно-компенсирующих костюмов;
— негерметичность клапанов выдоха в кислородных масках (гермошлемах);
— разрушение светофильтров и трещин на них, ухудшение оптических свойств смотровых щитков гермошлемов;
— повышенный расход жидкого кислорода из самолетных кислородных газификаторов (СКГ);
— отказ измерительной системы запасомеров жидкого кислорода.
Неисправности и отказы систем кислородного питания экипажей самолетов обычно обнаруживаются в период проведения {254} технических осмотров и замера основных параметров, характеризующих работоспособность кислородных систем.
Опыт технической эксплуатации кислородного оборудования самолетов показывает, что наибольшее количество неисправностей приходится на следующие проверяемые параметры систем кислородного питания:
— герметичность системы высокого давления;
— герметичность системы низкого давления;
— сопротивление кислородного прибора вдоху;
— процентное содержание кислорода во вдыхаемом воздухе по высоте.
При выполнении работ по технической эксплуатации кислородных систем следует обращать особое внимание на указанные неисправности.
В случае обнаружения неисправностей кислородных систем необходимо производить демонтаж отказавшего устройства и замену его исправным.
Следует иметь в виду, что ремонт комплектов кислородного оборудования, связанный с их разборкой и регулировкой, в строевых частях не разрешается.
Изделия комплектов, требующие такого ремонта, должны заменяться новыми (исправными), а снятые с самолета должны направляться в ремонтные органы ВВС.
Глава 11
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТОВ В ПОЛЕТЕ
§ 11.1. ПРОВЕРКА ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ВЫСОТНОГО СПЕЦСНАРЯЖЕНИЯ
Летный состав обязан неред полетом проверить подгонку и работоспособность высотного спецснаряжения и кислородного оборудования самолета. Проверка кислородного оборудования летным составом сводится в основном к следующему.
1. Определяется запас жидкого кислорода в газификаторах по указателям ДУЖК или УК-57-7М, а газообразного кислорода по манометрам.
2. Проверяется герметичность системы высокого давления кислородной системы. Для этого необходимо открыть и закрыть приборный кислородный вентиль и следить за стрелкой манометра, контролирующего давление в бортовой системе. Если в течение 2 мин стрелка манометра остается неподвижной, то систему следует считать герметичной. После этой проверки необходимо открыть кислородный вентиль.
3. Перед каждым полетом летный состав должен проверить герметичность прилегания маски к лицу при разрежении и при избыточном давлении. Герметичность маски при разрежении проверяют вдохом при зажатом гофрированном шланге. Если произвести вдох нельзя, маска пригнана правильно.
Герметичность маски при избыточном давлении проверяется (при надетой маске и присоединенном к ней компенсаторе натяга) созданием в кислородном приборе вручную избыточного давления (не более 250 мм вод. ст.). Если при этом утечка кислорода через обтюратор маски не ощущается, маска считается герметичной.
Индивидуальная подгонка маски производится разжатием или сжатием обрезиненной скобы. Регулировка плотности прилегания маски к лицу осуществляется подтягиванием за утолщенные концы тесемок бокового крепления. Надетая на лицо маска после подтягивания тесемок должна равномерно прилегать к лицу по всему периметру обтюратора, не вызывая болевых ощущений.
4. Проверяется герметичность кислородного прибора и магистрали от прибора до маски (система низкого давления), для чего при закрытом приборном вентиле аварийным краном стравливается {256} кислород из прибора, переключатель автомата подсоса воздуха ставится в положение «100% О2» и делается вдох через маску. Если вдох произвести нельзя, система низкого давления считается герметичной.
5. Проверяется работоспособность комплекта кислородного прибора при вдохе и выдохе при закрытом и открытом автомате подсоса воздуха, а также аварийная подача кислорода при открытии крана аварийной подачи.
6. У парашютных приборов запас кислорода проверяется по манометру. Давление кислорода при нормальной температуре окружающей среды (15—20°С) должно быть 150 ат. Далее проверяется укладка прибора в карман парашюта и контровка чеки тросика автоматического включения прибора. После посадки в самолет необходимо присоединить верхнюю колодку объединенного разъема к разъему, укрепленному на самолете.
При осмотре необходимо убедиться в том, что цепочка включения парашютного кислородного прибора одним своим концом надежно закреплена на борту самолета, а петля второго ее конца соединена с карабинчиком шпилек разъединителя.
Особенности подготовки высотного спецснаряжения и комплектов кислородного оборудования для дыхания под избыточным давлением сводятся в основном к следующему.
1. Высотно-компенсирующий костюм надевается непосредственно перед полетом. Между вылетами гермошлем можно снимать, длительное пребывание в нем утомительно. Находясь в самолете в ожидании вылета, летчик должен быть в компенсирующем костюме и гермошлеме, смотровой щиток гермошлема при этом открыт или снят.
2. После посадки в кабину и соединения объединенного разъема производится проверка работоспособности кислородной системы с созданием избыточного давления в ней при надетом высотно-компенсирующем костюме. Перед тем как создать избыточное давление в системе, необходимо вначале произвести тщательную подгонку гермошлема и компенсирующего костюма, проверить герметичность и прочность системы натяжного устройства. Только после такой подготовки производится проверка системы при избыточном давлении. Для этого в случае эксплуатации ККО-3 рукоятка «Подача кислорода в костюм» на щитке управления ДУ ставится в положение «Вкл. кост.» и закрывается пальцем отверстие на корпусе регулятора соотношения давлений РСД (рис. 8.1). С помощью задатчика давления регулятора подачи (рис. 8.1) в системе создается избыточное давление до 1000 мм вод. ст. Если при указанной величине избыточного давления ощущается обжатие тела тканью компенсирующего костюма, то работу системы натяжного устройства компенсирующего костюма следует считать нормальной. При вдохе и выдохе показания манометра должны отличаться на величину ±(100—120) мм вод. ст.