Файл: Роль Генри Форда в становлении методов школы научного менеджмента.pdf
Добавлен: 15.07.2023
Просмотров: 112
Скачиваний: 2
Когда мы говорим об успехах и достижениях западного общества, рано или поздно задумываемся, какие именно факторы привели к тому, что экономика этих стран так стремительно вырвалась вперёд. Эксперты называют свободу предпринимательства, неприкосновенность частной собственности и многое другое. Однако есть ещё кое-что - это наука управления, менеджмент.
Генри Форд (1863-1947) - основатель компании «Форд Мотор» и отец современной сборочной линии, применяемой в массовом производстве.
Сын фермера-иммигранта, получивший образование в сельской школе и овладевший азами механики, к началу 20-х годов прошлого века сумел стать полновластным хозяином индустриального гиганта, захватившего почти половину автомобильного рынка США и продававшего свою продукцию на всех континентах.
С момента основания «Форд Мотор» и до самой смерти Форд играл в ней руководящую роль благодаря своей энергии, честолюбию, целеустремленности и властному характеру.
Генри Форд был важнейшей творческой силой того времени, обеспечившей создание массового высокопроизводительного сборочного конвейерного производства в целом, и развитие автомобильной отрасли и автомобилизации населения в частности. Сумел предвидеть будущее автомобиля как массового средства передвижения.
Он ввел понятие «фордизм», которое включало - массовое производство большого числа недорогих автомобилей и использование конвейера, что позволяло собрать автомобиль за 98 минут.
Он помог освобождению зарождавшейся автомобильной отрасли США от финансовой зависимости от Восточных штатов и добился сочетания высоко-производительного масштабного и вертикально интегрированного производства с высоким уровнем зарплаты и низкими ценами на продукцию.
В 1914 году Форд удивил мир, предложив заработную плату 5 долларов в день, которая более чем в два раза превышала прежнюю у большинства его работников. Ход оказался прибыльным - прекратилась постоянная текучесть кадров и в компанию стали приходить лучшие механики. В результате такого вложения в человеческие ресурсы и знания повысилась производительность труда, снизились и расходы на подготовку кадров. Форд назвал это «мотив заработной платы».
Его нововведения широко копировались в других отраслях и странах, хотя автомобили марки Форд пользовались исключительной известностью, прежде всего, благодаря применению в них передовых технических достижений.
Форд был плодовитым изобретателем и получил 161 патент на свои изобретения. Как единоличный владелец компании, он стал одним из самых богатых и известных людей в мире.
Активная приверженность Форда к снижению затрат привела к введению многих деловых и технических нововведений. Например, франшизная система с появлением дилерских центров компании в каждом городе Северной Америки и в крупных городах на остальных континентах. Таким образом, данная тема и сегодня остается достаточно актуальной.
Цель данной работы - изучение роли и раскрытие вклада Генри Форда в развитие менеджмента.
Общий объём работы - 29 страниц.
НАУЧНАЯ ШКОЛА МЕНЕДЖМЕНТА
Управление как наука возникла в США в начале XX века. Этому способствовал целый ряд факторов, среди которых следует отметить демократичность страны, трудолюбие граждан, высокий престиж образования, а также отсутствие государственного вмешательства в экономику. Страна была свободна от консервативных основ старого света, а создание монополий приводило к усложнению управления ими. В этих условиях возникновение научного менеджмента стало ответом на потребности бизнеса.
К менеджменту стали относится как к предмету научного изучения. Стали тщательно анализироваться бизнес-процессы, прежде всего технологические процессы, в том числе движения работников во время труда. Цель такого анализа - повышение производительности путём рационализации трудового процесса.
Исследования по теории организации на систематической основе стали проводиться в период 1890-1940 гг. вместе с углублением разработок по научному управлению. В центре внимания этих исследований - вся организация, а не работа, производимая отдельными звеньями или членами организации. Были сформулированы принципы организации, критерии формирования организационных структур, создания системы подразделений, определения управляемости и делегирования прав и ответственности.
Идеи и концепции, образующие научную теорию организации, разрабатывались многими учеными и практиками. Одна из первых попыток проанализировать организационные аспекты управления была предпринята Фредериком Тейлором. Идеи и методы, вытекающие из исследований Тейлора, известны как научное управление, где в центре располагается работа, выполняемая в низшем звене организации.
Развитие этой школы происходило по двум направлениям - рационализация производства и исследование проблем управления. Главной заботой представителей этой школы была эффективность применительно к работе всей организации в целом.
Наибольший эффект от внедрения, система Тейлора получила на предприятиях Генри Форда, который благодаря научной организации труда добился революционного роста производительности и уже в 1922 году выпускал на своих заводах каждый второй автомобиль в мире.
Будучи талантливым инженером-механиком и изобретателем, Генри Форд, названный в свое время «автомобильным королём», позаимствовал у Тейлора основные принципы рационального функционирования предприятия и практически впервые внедрил их в полном объеме на своем производстве.
Форд построил систему организации производства, основанную на сверхспециализации рабочих, максимальном дроблении операций технологического процесса и расположении технологического оборудования и рабочих мест в строгом соответствии с последовательностью выполняемых операций. Им введена невиданная ранее форма организации производственного процесса - поточная линия. Использованная им впервые в 1913 году в виде ленточного конвейера такая линия оказалась чрезвычайно эффективной для условий массового производства. Резко сократился цикл изготовления автомобилей и снизились затраты на их производство.
Специалисты считают, что благодаря изобретению конвейера при производстве автомобилей Генри Форд совершил «революцию в цехе». Он создал систему, где первое место занимали техника и технология, в которые «вписывали» человека.
Он применил максимальную специализацию, регламентированный ритм работы, механизацию транспортных операций, развивал предприятие как комплекс, обеспечивающий себя всем необходимым, отделял основное производство от его обслуживания. Однако Форд разделял не все взгляды Тейлора, т.к. больше тяготел к практике и потому, например был против чрезмерного увлечения организационными схемами и структурами; требовал строгого соблюдения дисциплины без личного общения работников на предприятии; внедрял абсолютное разделение труда на конвейере.
ГЕНРИ ФОРД И ЕГО ВКЛАД В РАЗВИТИЕ МЕНЕДЖМЕНТА
Генри Форд продолжил дело Тейлора в области организации производства. Не имея серьёзного образования, но являясь изобретателем, практиком и просто энергичным человеком, Генри Форд все эти качества перенёс и на свою деятельность как инженера и менеджера. Не доверяя специалистам с образованием, он соответствующим образом построил и управление в своей компании, подчеркивая отсутствие на своих предприятиях организации, должностей и административной.
Среди основных идей наибольшей известностью пользуется применение им сборочных линий и налаживание высокоэффективного массового производства.
Заслуживает внимания и такое нововведение промышленника, как непрерывно перемещающиеся запасы, что практически явилось прообразом системы «точно вовремя».
Особого внимания заслуживает специфическое отношение Генри Форда к социально-трудовым отношениям. В соответствии со своими представлениями о структуре и методах управления Генри Форд считал, например, что задача высшей администрации состоит в отслеживании того, чтобы все отделения работали в направлении общей цели, когда одному из них нет необходимости знать о деятельности другого. Возможность личного общения рабочих на производстве совершенно отвергалась, ибо «фабрика - не клуб».
«Важная роль» человека, о которой он говорил, отнюдь не понималась им как честное закручивание гаек на сборочном конвейере. Ему была не безразлична судьба тысяч рабочих. Он создавал все условия для их духовного развития. Такие условия в тогдашней Америке были только в компании Форда.
Солидная зарплата, позволявшая снимать нормальное жилье для семейных. Хорошие общежития для холостых. Нормированный рабочий день и гарантии трудоустройства. На всех предприятиях Форда тяжелые работы выполняли машины; жёстким требованием организации производства является оперативное внедрение лучших научно-технических новшеств; обязательным параметром производственной среды - чистота, гигиеничность, уют, строгий учёт психофизиологических характеристик работников при их распределении для выполнения различных операций - монотонных и требующих творческого подхода.
Широко известен факт установки Генри Фордом заработной платы 5 долларов в день (приблизительно в 2 раза превышало среднюю зарплату в автомобилестроении США), причём через некоторое время зарплата выросла до 6 долларов.
Генри Форд был одним из основоположников современного представления о рабочем как потребителе и, соответственно, развитии рынка через массовое производство и высокие зарплаты.
Следует однако отметить, что эти самые 6 долларов платили далеко не всем работникам. Часть из этой суммы составляла премию, для получения которой рабочий должен был удовлетворять ряду требований. Так, женатый человек должен был жить со своей семьёй и заботиться о ней, холостой работник - вести здоровый образ жизни, молодой - содержать родителей.
Для социальной работы в компании был создан институт «социальных инженеров», имевших в своем распоряжении «сестёр милосердия», которые ходили по домам рабочих, выясняли круг их интересов и настроений.
Проводя такую стратегию, Форд стал ещё и «кризисным менеджером» громадного мегаполиса. С 1910 по 1920 год в связи с бурным развитием промышленности население Дейтройта удвоилось благодаря притоку не только разорившихся фермеров, но и эмигрантов-гастарбайтеров.
Форд боролся с этими опасными явлениями на своих заводах. Он открыл бесплатную школу, где иммигранты учили язык, проходя заодно социальную адаптацию. Создал так называемый «социальный отдел», сотрудники которого посещали жилища рабочих, выявляя проблемные семьи. Любителям выпить, посетителям притонов и прочим делалось предупреждение. Через три месяца делалось второе и последнее предупреждение.
Детройту удалось избежать превращения в криминальную столицу - центр мирового автопрома развивался цивилизованно, что тоже задало социальные стандарты на весь XX век.
Благодаря таким асимметричным антикризисным мерам, предпринятым задолго до кризиса, Форду и удалось удивить мир, наращивая выпуск автомобилей и удваивать рабочим зарплату.
Форд считал, что индустрия должна иметь своих высококвалифицированных генералов, и притом как и Тейлор, он был активным сторонником масштабного использования разносторонних научных знаний в организации производства и управления. На предприятиях Форда было создано одно из первых ремесленных училищ в Америке.
Цель своей предпринимательской деятельность Форд видел в служении обществу: Если не иметь перед глазами цели, очень легко перегрузить себя деньгами и потом усиленно зарабатывать ещё больше денег, совершенно забыв о необходимости снабжать публику тем, чего она хочет на самом деле. Делать дела на основе чистой наживы - предприятие в высшей степени рискованное...
Когда Форд установил 8-часовой рабочий день и ввел в своих заводах самую высокую оплату труда, это вызвало возмущение многих предпринимателей. Однако он был убежден в том, что если его рабочие не станут хорошо зарабатывать, то не смогут быть активными потребителями товаров, вследствие чего в Америке не появится тот самый средний класс, от социальной стабильности которого зависит динамичное развитие экономики страны.
Форд открыл необычные школы со стипендиями, предназначенными усердным и талантливым ученикам, создал социологическую лабораторию для изучения условий труда, быта и досуга работников, а главное -- постоянно заботился о потребителе, обращая внимание на безупречное качество изделий, развитие сети сервиса, постоянное совершенствование автомобилей с одновременным регулярным снижением продажной цены.
Форд был убежден, что организация промышленности есть наука, и все прочие науки служат этому делу. Он являл собой прекрасный пример широкого применения самых разнообразных знаний в разнообразной деятельности.