УТВЕРЖДАЮВрИО командира войсковой части 88771*ст. лейтенант Е. Прензелевич«____»______________20__г

1. ПЛАН – КОНСПЕКТ

проведение занятия с военнослужащимироты молодого пополненияпо боевой подготовкеЗанятие № 3ТЕМА: Действия взвода по оборудованию и содержанию переправ при форсировании (преодолении) водных преград.Время занятия:Учебные вопросы:1. Действия взвода по оборудованию и содержанию паромной переправы. 2. Выдвижение взвода к водной преграде. Погрузка и переправа войск на противоположный берег.3. Разведка водной преграды4. Буксирно-моторный катер. Спуск катера на воду. 5. Понтонная переправа. 6. Сборка паромов. 7. Действия взвода при внезапном нападении.1. Действия взвода по оборудованию и содержанию паромной переправы. Паромной переправой называется участок водной преграды с прилегающей местностью на обоих берегах, оборудованный в инженерном отношении для пере­правы войск на паромных средствах.Военными могут оборудоваться десантные (в смысле, на десантных средствах) и паромные переправы с использованием, в первую очередь, гусеничных плавающих транспортеров и паромов понтонных парков. Паромные переправы оборудуют для переправы танков, артиллерии, бронетранспортёров, автомобилей и другой тяжёлой техники. В качестве переправочных средств используют ПММ и перевозные паромы из табельных понтонных парков, а также паромы, собранные из местных плавсредств.В устройстве десантных и паромных переправ много общего, что объясняется аналогичным технологическим процессом прерывистой переправы.К паромным переправам предъявляются следующие требования:- участки реки должны быть с пологими берегами (чтобы уклон берега не превышал 20-25%), позволяющими подготавливать подъездные пути и оборудовать места причала,- глубина реки по курсу переправы должна быть не менее 1,5м., мелководные
участки допускаются шириной до 50м. и глубиной до 1,1 м,

---

- скорость течения реки - не более 2м/сек, а у берегов до 1,5м/сек.,- превышение берега над водой не более 0,5м.,- глубина воды на удалении 4 м от берега не менее 1,2м.,- для погрузки (разгрузки) танков со дна реки необходимо, чтобы глубина реки у борта, обращенного к берегу была не менее 2,1м, а в месте опирания аппарелей на дно - не более 1,2м. По курсу переправы не должно быть островов, отмелей, валунов, затонувших предметов, коряг, инженерных заграждений и др. препятствий, затрудняющих передвижение паромов. Паромные переправы должны быть рассредоточены по фронту на 1-4 км. Во избежание одновременного поражения двух смежных переправ одним ядерным боеприпасом средней мощности.Основными составными элементами паромной переправы являются:- район сосредоточения переправочного подразделения оборудующего переправу,

• 
  КПП
  
• 
  комендантские посты,
  
• 
  пути выдвижения из районов сосредоточения к реке,
  

• 
  створы движения паромных средств,
  
• 
  места установки паромов под погрузку (разгрузку),
  

- район сбора переправочного подразделения после выполнения задачи.Емкость паромной переправы для танковых подразделений должна быть не менее чем на танковый взвод. Количество паромов на одной переправе непостоянно и зависит от ширины водной преграды, скорости ее течения. При форсировании узких рек шириной до 100 м паромные переправы не оборудуются, а сразу наводятся или собираются мосты. Они обычно оборудуются на участках водной преграды с пологими берегами, с достаточной глубиной, без затопленных предметов у берегов и на направлениях движения паромов.2. Выдвижение взвода к водной преграде. Погрузка и переправа войск на противоположный берег.К водной преграде взвод выдвигается с максимальной скоростью в готовности к форсированию ее с ходу. Личный состав взвода, находящийся в машинах, надевает спасательные жилеты.При подходе к водной преграде командир взвода уточняет отделениям (танкам) место переправы, порядок ведения огня во время форсирования и задачу на противоположном берегу.

---

Мотострелковый взвод с выходом к водной пре­граде при поддержке огнем артиллерии и танков, под прикрытием дымов и аэрозолей, не задерживаясь, форсирует ее на боевых машинах пехоты (бро­нетранспортерах), переправочно-десантных средствах или по захваченной переправе. Противника, оказы­вающего сопротивление, взвод огнем всех средств уничтожает на плаву. С выходом на противополож­ный берег он безостановочно развивает наступление в указанном направлении.Танковый взвод форсирует водную преграду по мосту, вброд или на паромах. В составе роты он может переправляться под водой. С выходом на противоположный берег взвод, используя результаты огня артиллерии, не задерживаясь, совместно с другими подразделениями уничтожает обороняющегося противника и развивает наступление в глубину.Переправа танков под водой обычно проводится после овладения мотострелковыми подразделениями противоположного берега на участках с пологими входами и выходами, с ровным дном и твердым или песчаным грунтом, с глубинами, не превышающими 5 м, и со скоростью течения до 1,5 м/с. Ширина трассы на переправе должна быть не менее 25 м при ши­рине преграды до 200 м и не менее 40 м при ширине преграды свыше 200 м.Форсирование мелководных рек, как правило, осуществляется вброд после тщательной их разведки. Признаками бродов являются дороги, тропинки или колеи, оканчивающиеся у одного берега и продолжающиеся на другом, мелкая зыбь на поверхно­сти воды, характерная для речных отмелей, перепады воды, указывающие на переход от мелких мест к глубоким. Чаще всего броды находятся на уширенных прямых участках русла рек с очень пологими берегами.При разведке брода определяются подходы и выходы, наличие препятствий и минно-взрывных заграждений на подходах, берегах и в воде, глуби­на, ширина и длина брода, скорость течения реки, грунт дна и состояние берегов, условия маскировки и переправы, наличие местных материалов для оборудования брода, наличие естественных укрытий для личного состава и техники.После разведки и принятия решения командиром на форсирование водной преграды вброд взвод при­ступает к оборудованию брода. С этой целью устраняются заграждения и препятствия, мешающие движению (проволочные и минно-взрывные заграждения, камни, коряги и т. п.); отдельные глубокие места (ямы, воронки, выбоины) забрасываются камнем, мешками с песком, тяжелыми фашинами (с камнем); обозначаются границы брода вехами и указателями, а в ночное время, кроме того, створными фонарями или специальными светящимися знаками со светом в сторону исходного берега; укрепляется дно со слабым грунтом наброской камня, укладкой хвороста или фашин (с камнем) и специальными покрытиями; на горных реках для переправы личного состава натягиваются канаты.

---

Автомобили переправляются вброд на малых скоростях, не переключая передач и не изменяя на­правления движения. Направление движения ко­лесных машин по броду намечается под углом к те­чению реки с отклонением в низовую сторону, что­бы избежать при переправе заливания водой радиаторов.Преодоление личным составом горных рек вброд может осуществляться:– по одному с применением самостраховки с помощью ремня, прикрепленного к веревке, протяну­той с одного берега на другой на высоте 30—40 см над водой;– по одному с самостраховкой шестом и стра­ховкой с берега с помощью веревки;– шеренгами по три, положив друг другу руки на плечи;– построением в круг по 8—10 человек, положив друг другу руки на плечи;– в колонну по одному (8—10 человек), взявшись за ремни.При форсировании с развертыванием главных сил непосредственно у водной преграды мотострелковый взвод, действующий в составе роты первого эше­лона батальона, посадку в боевые машины пехоты (бронетранспортеры), на самоходные переправочно-десантные средства производит в укрытых местах и выдвигается к водной преграде во время огневой подготовки форсирования и атаки.При такой организации форсирования командир взвода имеет возможность более тщательно изучить характер реки, оборону противника на противопо­ложном берегу и организовать бой непосредственно на местности.Сигнал о начале выдвижения старший командир подает, исходя из установленного времени начала форсирования («Ч») и времени, необходимого для преодоления расстояния от места посадки до уреза воды. Взвод стремительно выдвигается к водной преграде и в установленное время при поддержке огня артиллерии и других огневых средств форсиру­ет ее и безостановочно развивает наступление в глубину обороны противника.Форсирование водной преграды зимой произво­дится по естественному или специально усиленному льду (ледяным переправам). При достаточной толщине льда форси­рование водных преград мало чем отличается от обычного наступления. Если толщина льда не позво­ляет танкам, боевым машинам пехоты (бронетран­спортерам) и другой тяжелой техники преодолеть водную преграду по льду, то сначала ее форсируют мотострелковые подразделения в пешем порядке или на лыжах. Техника переправляется на противопо­ложный берег после усиления льда или по паромным, десантным и мостовым переправам

---

, а также по мо­стам. Танки, кроме того, при благоприятных услови­ях могут преодолевать водную преграду по глубоким бродам, а иногда и под водой.

Взвод при переправе по льду должен соблюдать установленный порядок движения, выдерживать тре­буемые дистанции и соблюдать скорость движения.

В тех случаях, когда лед разрушен, река преодо­левается на переправочных средствах.

При организации форсирования необходимо учи­тывать и ледовый режим водных преград. Особенно затрудняется форсирование во время ледохода, ко­торый в значительной степени сковывает маневр пла­вающих средств, а иногда и полностью исключает возможность переправы.

В период интенсивного ледохода водные прегра­ды преодолеваются, как правило, по захваченным мостам и переброской подразделений по воздуху.

3. Разведка водной преграды.

Инженерную разведку района переправы организует командир понтонной части (подразделения).

Для ведения разведки высылается инженерный разведывательный дозор — от отделения до взвода — на автомобиле или транспортере.

Состав инженерного разведывательного дозора командир части (подразделения) определяет в зависимости от поставленной ему задачи, сложившейся обстановки и наличия сил и средств. Инженерный разведывательный дозор следует с авангардом (с передовым отрядом).

Инженерный разведывательный дозор определяет:

— характеристики водной преграды;

— исходный район для сосредоточения понтонной части (подразделения);

— пути выдвижения колонн с парком из исходного района к месту оборудования переправы;

— наличие заграждений и зараженных участков в районе переправы;

— участки выгрузки на воду звеньев;

— участки спуска на воду катеров;

— створы для оборудования основной и запасных переправ;

— район сосредоточения автомобилей после разгрузки и пути к нему;

— наличие местных переправочных средств и материалов (при наводке комбинированных мостов).

Для оборудования основной и запасных переправ выби­рают участки реки, имеющие наименьшую ширину и скорость те­чения, наибольшую глубину, постоянный режим реки, естествен­ные маски и укрытия, удобные подъезды к урезу воды, свободные от заграждений и заражений участки, участки берегов, не требую­щие работ по их оборудованию.

На участках оборудования переправ определяют ширину, глу­бину и скорость течения реки, характер и грунты дна и берегов

---

Смотрите также файлы

• Эмоции. Понятие и значение в жизни человека. Классификация и виды эмоций. Эмоции и чувства.docx

• Права и свобода человека.docx

• Решение Найдём ток возбуждения i в u н.docx

• Конспект проведения занятий с группой личного состава по дисциплине Общественно государственная подготовка с 06 по 09 апреля 2021 года. Тема 1. 4 История создания и развития мчс россии.docx

• Требования к оформлению контрольных работ.doc