Файл: Руководство по технической эксплуатации 2011 г. Дополнение к руководству по технической эксплуатации.pdf

Ми РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
072.00.00 Стр
Янв 17/11 Работоспособность двигателя обеспечивается при:
-температуре воздуха на входе в двигатель, Сот минус 60 до + относительной влажности воздуха, не более 100 температуре топлива на входе в подкачивающий насос,°С...........................от минус 50 до + 60
- в диапазоне скоростей полета, км/ч от 0 до Отличительные особенности двигателя ВК-2500 от ТВЗ-117, его основные данные, конструкция систем и их эксплуатация изложены в Руководстве по технической эксплуатации двигателя ВК-2500 078.00.6700РЭ книга 3.

Ми РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
073.00.00 Стр
Янв 17/11 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Топливная система двигателя ВК-2500-03 отличается от топливной системы двигателя ТВЗ-117ВМ тем, что в нее входит система ограничения режимов работы двигателя см. Система топливопитания, регулирования и управления обеспечивает- подачу топлива в камеру сгорания двигателя- поддержание в заданных пределах частоты вращения ротора свободной турбины на рабочих режимах- ограничение максимальной замеренной частоты вращения ротора турбокомпрессора- ограничение максимальной приведенной частоты вращения ротора турбокомпрессора- ограничение максимальной температуры газов за турбиной компрессора- управление клапанами перепуска;
- автоматический запуск двигателя- синхронизацию мощности двух двигателей- управление поворотными направляющими аппаратами компрессора
- аварийную защиту ротора свободной турбины от раскрутки- автоматическую перенастройку блока автоматического регулирования и контроля (БАРК) на чрезвычайный режим в случае отказа одного двигателя- ограничение частоты вращения турбокомпрессора на режиме малого газа.

Ми РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
073.15.00 Стр
Янв 17/11 СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ (ОГРАНИЧЕНИЯ) РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Каждый двигатель
ВК-2500-03 имеет систему автоматического регулирования (САP), которая включает в себя- одноканальную электронную часть САP, в состав которой входят соответствующие датчики и блок автоматического регулирования и контроля БАРК- гидромеханическую часть САP, которая является резервной в части ограничения предельных параметров.
Электронная система ограничивает максимальную частоту вращения ротора турбокомпрессора (ТК), максимальную температуру газа перед турбиной ТК, защищает свободную турбину (СТ) от раскрутки в случае нарушения ее кинематической связи с главным редуктором, обеспечивает возможность выхода двигателя на чрезвычайный режим (ЧР) при одном работающем двигателе силовой установки в случае выключения или отказа одного из двигателей.
Гидромеханическая часть САУ обеспечивает регулирование режимов двигателя от его запуска до чрезвычайного режима, а также для ограничения предельных параметров только при отказе блока БАРК).
В ее состав входит насос-регулятор
(HP) с исполнительным механизмом ИМ-47.
К блоку БАРК подключен счетчик наработки и контроля
СНК-78-1 (см. 077.32.00).
2 ОПИСАНИЕ
Электронная система регулирования режимов двигателей рис. 1) имеет два канала - по одному на каждый двигатель. В канал электронной системы регулирования режимов левого двигателя входят элементы находящиеся на двигателе ВК-2500-03, датчик П температуры воздуха

Ми РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
073.15.00 Стр
Янв 17/11 на входе в двигатель, измерительный комплекс давления
ИКД27Да-220-780, блок БАРК и необходимая аппаратура управления, защиты, коммутации и сигнализации. Аналогичные элементы входят в состав канала электронной системы регулирования режимов правого двигателя.
В состав двигателя наряду сего основными узлами и системами, входят элементы электрооборудования, обеспечивающие управление его режимами. Такими элементами являются два датчика частоты вращения свободной турбины ДТА-10 по одному на каждый канал автомата защиты свободной турбины (АЗСТ) блока БАРК датчик частоты вращения ротора турбокомпрессора ДЧВ-
2500;
- комплект из 12 двойных термопар Т-80Т;
- исполнительный механизм ИМ топливного насоса- регулятора НР-ЗВМА регулирования частоты вращения турбокомпрессора;
-электромагнитный клапан МКТ-163 перенастройки автомата приемистости насоса-регулятора НР-ЗВМА;
- электромагнитный клапан МКТ-20 исполнительного механизма ИМ-ЗА останова двигателя Датчик частоты вращения ДТА-10 является датчиком индукционного типа. Он предназначен для выдачи электрических импульсов напряжения в БАРК, частота следования которых пропорциональна угловой скорости вращения вала свободной турбины двигателя.
Датчик представляет собой постоянный магнит с обмоткой, помещенной в цилиндрический корпус. Его индуктор находится навалу свободной турбины и выполнен в виде зубчатого колеса с зубьями прямоугольного профиля.
Принцип действия датчика основан на индуктировании электрических импульсов напряжения в обмотке датчика

Ми РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
073.15.00 Стр
Янв 17/11 за счет изменения сопротивления магнитной цепи при вращении индуктора Датчик частоты вращения ДЧВ-2500 по назначению и принципу действия аналогичен датчику
ДТА-10 и используется в качестве датчика частоты вращения ротора турбокомпрессора. Датчик имеет две обмотки, которые подключены к БАРК левого и правого двигателей.
2.3 Двенадцать термопар Т-80Т предназначены для преобразования температуры газов в аналоговые электрические сигналы, подаваемые в блок БАРК, и подключаются к нему с помощью компенсационных хромель-алюмелиевых проводов Исполнительный механизм ИМ ( см. 73.12.05) предназначен для управления основной дозирующей иглой насоса-регулятора НР-ЗВМА по импульсным сигналам блока БАРК.
Этот механизм установлен на топливном насосе- регуляторе НР-ЗВМА и представляет собой электрогидравлический агрегат, в состав которого входит электромагнит с клапаном. При подаче импульсов тока от блока БАРК сердечник электромагнита совершает колебательное движение и, преодолевая усилие пружины, импульсно открывает свой клапан. В связи с этим происходит перепуск топлива из полости сервомеханизма дозирующей иглы насоса-регулятора на слив, перемещение этой иглы в сторону уменьшения подачи топлива и следовательно снижается температура газов перед турбиной компрессора Электромагнитный клапан МКТ-163 обеспечивает перенастройку автомата приемистости насоса-регулятора
НР-ЗВМА.
2.6 Исполнительный механизм ИМ-ЗА предназначен для перепуска топлива высокого давления на слив в случае

Ми РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
073.15.00 Стр
Янв 17/11 кинематического расцепления вала свободной турбины с редуктором или разрушения ее вала и представляет собой электрогидравлический агрегат, в состав которого входит электромагнитный клапан МКТ-20.
При превышении турбиной максимально-допустимой частоты вращения блок БАРК выдает сигнал на электромагнитный клапан, который перепускает топливо высокого давления на слив и выключает двигатель Датчик температуры П предназначен для выдачи электрического сигнала, пропорционального температуре воздуха на входе в двигатель.
Принцип действия приемника основан на изменении сопротивления чувствительного элемента из платиновой проволоки в зависимости от температуры измеряемой среды.
Приемник подключен по, так называемой, четырехпроводной схеме, в которой питающие и сигнальные цепи разделены для сведения к минимальному значению погрешности от температурного сопротивления проводов линии связи Измерительный комплекс давления ИКД27Да-220-780 предназначен для выдачи аналогового сигнала постоянного тока, пропорционального изменению барометрического давления воздуха.
Принцип работы прибора заключается в том, что измеряемое давление воспринимается чувствительным элементом (манометрической коробкой, деформация которого преобразуется индукционным преобразователем в электрический сигнал постоянного тока, пропорциональный измеряемому давлению Блок автоматического регулирования и контроля БАРК входит в состав электронной части системы регулирования двигателя и предназначен для выработки управляющих электрических сигналов поступающих на

Ми РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
073.15.00 Стр
Янв 17/11 исполнительный механизм ИМ насоса-регулятора (HP), регулирующий расход топлива для поддержания заданной частоты вращения ротора турбокомпрессора на режимах, на исполнительный механизм МКТ-163 перенастройки упора автомата приемистости HP и на исполнительный механизм ИМ-ЗА останова двигателя при раскрутке свободной турбины.
БАРК представляет собой специализированную электронную цифровую вычислительную машину, сопряженную сдатчиками и исполнительными механизмами системы регулирования (см. 073.15.04).
3 РАБОТА
Для надежности электронная система регулирования режимов двигателей запитывается напряжением 27 Вот аккумуляторной шины и шины ВУ.
Для работы системы необходимо- включить на левой панели электропульта выключатели ПИТАНИЕ ЛЕВЫЙ, ПИТАНИЕ ПРАВЫЙ, при этом необходимо проверить, что переключатели ЧР находятся в положении
ВКЛ, а нажимные переключатели контроль СТ ЛЕВ(ПРАВ), контроль ТГ, контроль ТК находятся в нейтральном положении РАБОТА
- убедиться, что рукоятка управления двигателей (РУД) находится в среднем положении на защелке и рукоятка коррекции на рычаге общего шага установлена в крайнем правом положении. С подачей напряжения на шины включается предупреждающие с желтым светофильтром) табло ОТКЛ БАРК ЛЕВ(ПРАВ)
ДВИГ. При выполнении указанных условий питание поступает в блоки БАРК и со вступлением их в работу табло ОТКЛ БАРК
ЛЕВ(ПРАВ) ДВИГ гаснут.

Ми РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
073.15.00 Стр
Янв 17/11 При работе двигателя сигналы от датчиков ИКД-27Да-220-
780, П, ДЧВ-2500, ДТА-10 и термопар Т-80Т поступают в БАРК, который на основе заданного алгоритма работы определяет требуемое значение частоты вращения турбокомпрессора n тк
Для уменьшения вероятности ложной выдачи сигналов автомат защиты свободной турбины БАРК имеет два канала, каждый из которых включает в себя по одному датчику
ДТА-10. Выходы обоих каналов автомата защиты свободной турбины на лампы сигнального табло объединены по логической схеме "ИЛИ, а питание на исполнительный механизм подается только тогда, когда срабатывают оба канала, т.к. их выходы на ИМ-ЗА объединены по логической схеме "И".
При работе двигателей сигналы отдатчиков частоты вращения свободной турбины ДТА-10 поступают в БАРК. При частоте вращения свободной турбины n ст выше допустимой
(n ст > 118 ± 2%) и срабатывании обоих каналов автомата защиты СТ блок БАРК выдает сигнал на электромагнитный клапан МКТ-20 исполнительного механизма ИМ-ЗА, который, срабатывая, обеспечивает останов двигателя. Одновременно с этим при срабатывании любого канала автомата защиты СТ на левой приборной доске загорается предупреждающее табло ПРЕВ п сп
ЛЕВ (ПРАВ) ДВИГ. Сработавший автомат защиты свободной турбины БАРК самоблокируется, в связи, с чем выходные сигналы БАРК на ИМ-ЗА и предупреждающее табло сохраняются приуменьшении частоты вращения свободной турбины до нуля. Выключение их, те. снятие блокировки, осуществляется путем кратковременной установки выключателя БАРК в положении ОТКЛ.

Ми РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ