Автономная некоммерческая организация высшего образования «МОСКОВСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра экономики и управления Форма обучения: заочная

ВЫПОЛНЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАНИЙПО ДИСЦИПЛИНЕЛогистикаГруппа Ек20М571СтудентА.С. РодионоваМОСКВА 2023КЕЙС «Управление транспортной логистикой при морских перевозках»Компания является экспортером туркменской нефти, отправляемой из порта Красноводск на судах-танкерах смешанного река-море плавания (небольшие суда грузоподъемностью 3-5 тыс. т). Груз следует из порта Красноводск по Каспию и по Волго-Донской системе до украинского порта Мариуполь. Осуществляя подобного рода схему перевозки, фирма оплачивает транзит по территории России. В порту Мариуполь груз (нефть и нефтепродукты) выгружается в нефтяные емкости и находится в них до подхода иностранного судна, которое забирает нефть для доставки в одну из западноевропейских стран. Таким образом, по данной схеме доставки груза фирма, помимо транзита по территории России, оплачивает транзитное хранение на территории Украины. Желая избежать транзитного хранения, фирма заключила договор с иностранной компанией о том, что последняя будет подавать свои танкера в порт Мариуполь точно в срок прихода судна из Туркмении. Оба судна в порту Мариуполь швартуются борт об борт, и перекачка груза идет из одного судна в другое с использованием судового оборудования Задание: Исходя из изложенной ситуации: •предложите дальнейшие возможные пути рационализации схемы перевозки и перегрузки нефтепродуктов по контрактам указанной фирмы; •каков должен быть базис поставки нефтепродуктов по данной сделке: - в случае хранения груза в порту Мариуполь;

---

- в случае перегрузки груза из судна в судно. •как Вы считаете, стоит ли фирме приобрести или арендовать на долгосрочной основе в «тайм-чартер» нефтеналивные суда для регулярной доставки товаров по своим контрактам? Решение:Возможно, одной из рациональной схемы перевозки будет транспортировка из порта Красноводска в порт Баку танкерами или паромами, далее по железной дороге в Российские порты: Новороссийска, Кавказ, Ейск, Туапсе или Украинский порт Феодосия. И оттуда уже осуществлять перегрузки нефти на иностранное судно для доставки в одну из Западноевропейских стран.

1. 
   Экономится время, по сравнению с доставкой по морскому пути через Волго-Донский канал. За счет этого можно увеличить объем поставляемой нефти.
   
2. 
   Большой выбор портов для разгрузки-загрузки, и более подходящий вариант, по близкому расположению данных портов для подхода иностранных судов. За счет чего у иностранной компании экономится время доставки груза обратно.
   
3. 
   Экономится цена транзитного хранения, вместо Украины, платится только России, за счет этого можно построить емкости для хранения нефти.
   
4. 
   Недостатки: увеличивается число транзита (Азербайджан, Армения, Грузи, Россия)
   

В данном случае для рационализации схемы перевозки и перегрузки нефтепродуктов по контрактам указанной фирмы, можно предложить следующие меры:

1. 
   Предложить схему перекачки топлива с одного судна на другой с минимальной потерей времени и сырья;
   
2. 
   Передать данные действия на аутсорсинг другой компании, которая наиболее быстро и с минимальными затратами произведет перегрузку топлива;
   
3. 
   Предложить другой тип способа переброски топлива с одного судна на другой к примеру с использованием контейнеров, которые можно перебросить с одного судна на другой крановым оборудованием.
   

В случае перегрузки груза из судна в судно базисом-поставки будут являться «Франко-резервуар покупателя». Поставка товара осуществляется путем передачи товара от Поставщика покупателю в резервуаре покупателя.В случае хранения груза в порту Мариуполь базисом-поставки будут являться «Франко-резервуар 3-их лиц». Поставка товара осуществляется путем передачи товара от Поставщика покупателю в резервуарах 3-их лиц. Начиная с даты поставки товара дальнейшее хранение или транспортировка товара производится покупателем самостоятельно и за свой счет.

---

По моему мнению использование тайм-чартера невыгодно по следующим причинам:

1. 
   Фрахтователь помимо аренды берет на себя переменные расходы: топливо и смазка, навигация.
   
2. 
   Судовладелец берет на себя постоянные издержки: содержание экипажа, ординарную страховую премию за судно (каско), проценты по закладной и кредитам тем самым стоимость аренды судна увеличивается;
   
3. 
   Фрахтователь несет большую ответственность и издержки, тем самым в случае повреждения судна необходимо будет оплатить его ремонт.
   

---

Смотрите также файлы

• Студент Сайдуллоева Сабринахон Мунировна москва 2023 практическое занятие.docx

• Занятие 1 Тема Объем национального производства и экономический рост ВерноНеверно.docx

• Занятие 1 Тема Экономические потребности, блага и ресурсы. Проблема выбора Задача 3.docx

• Как ранее писали на сайте юристов Донецка.docx

• Игра викторина для закрепления знаний по мдк 05. 01 Каменные работы.doc