Файл: Лекция 1технология переработки поездов, поступивших в расформирование по прибытию.pdf

ЛЕКЦИЯ
№1
ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕРАБОТКИ ПОЕЗДОВ,
ПОСТУПИВШИХ В РАСФОРМИРОВАНИЕ ПО ПРИБЫТИЮ
Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и
ПТО
Поезд
, прибывший на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий
, встречают:

Старший оператор и оператор поста списывания (СТЦ)

Осмотрщики, ремонтники вагонов ПТО

Приемосдатчики поездов

Сигналист (дежурный по путям парка)

Дежурный стрелок военизированной охраны (при наличии вагонов с ценными грузами)
Результаты коммерческого и технического осмотра фиксируются в журнале установленных образцов. Об окончании коммерческого и технического осмотра извещаются ДСП и оператор ПТО
ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру и составителю.
График обработки поезда прибывшего в расформирование в парк прибытия
№
Название операции
Время
Исполнители
До после
1
Получение сообщения от поездного диспетчера о назначении и номере поезда
1 минута
ДСП
2
Получение сообщения с соседней станции об отправлении поезда
1 минута
ДСП
3
Оповещение работников, участвующих в обработке поезда, о вререовремени

времени прибытия, номере поезда
1 минута
ДСП
4
Выбор пути приема работниками, участвующих в обработке поезда
5 минут
ПТО, сигналист, дежурный по путям парка
5
Списывание состава во входной горловине и следование поезда в парк с передачей номеров вагона в СТЦ
10 минут
Оператор
СТЦ, локомотивная бригада
6
Правое закрепление, сдача, прием документов, ограждение, предъявление к осмотру
5 минут
Маневровый диспетчер, локомотивная бригада, СТЦ, ПТО,
ДСП,
ПКО, сигналист
7
Технический осмотр
40 минут
Работники ПТО
8
Коммерческий осмотр
40 минут
Работники ПКО
9
Передача результатов технического обслуживания оператору ПТО парк прибытия
1 минута
Осмотрщики и ремонтники ПТО, оператор ПТО
10
Сообщение ДСП и старшему приемосдатчику информации об окончании коммерческого осмотра
1 минута
ДСП, приемосдатчик
(старший)
11
Выдача сортировочного листка дежурному по горке, составителю горки и маневровому диспетчеру
2 минуты
Маневровый диспетчер, составитель, дежурный по горке,
СТЦ
12
Общая продолжительность
67 минут

ЛЕКЦИЯ №
2
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК,
ГОРОЧНЫЙ ЦИКЛ
1)
Расформирование – формирование на горке руководит ДСПГ, в подчинении которого находятся операторы горочные, составители
(горочные), машинисты горочных локомотивов и др. работники, занятые в районе работы горки.
ДСПГ взаимодействует с дежурными по парку прибытия и парка формирования, ДСП, а также подчиняется маневровому диспетчеру
ДСПГ непосредственно управляет горочными светофорами, регулирует скорость надвига и роспуска составов, следит за прохождением отцепок по спускной части, несет ответственность за безопасность сортировки
Горочные операторы под контролем ДСПГ руководят выделенными пучками, управляют горочными устройствами, при необходимости вмешиваются в программы роспуска с переходом на ручное управление с замедлителями и стрелками.
Схема расположения тормозных позиций на горке
На горке работают от одного до трех горочных локомотивов оборудованных маневровой радиосвязью, горочной локомотивной сигнализацией и автоматизированными устройствами для отцепки (прицепки) вагонов к головному локомотиву.

Маневровый диспетчер устанавливает очередность расформирования состава, находящегося в парке прибытия.
Дежурный по горке, руководствуясь очередностью формирования и сортировочным листком, согласовывает с дежурным по парку прибытия порядок пропуска горочного локомотива по обходному пути от состава.
ДСП открывает сигналы, а ДСПГ по громкоговорящей связи оповещает о маршруте и пути, по которому следует горочный локомотив.
Горочный локомотив заезжает в хвост состава, машинист соединяет локомотив с крайним вагоном, сигналист снимает тормозные башмаки и докладывает ДСП.
ДСП получив информацию от сигналиста о снятии тормозных башмаков, готовит маршрут надвига состава на горку.
Машинист приводит состав в движение, по команде ДСПГ переданному по радиосвязи и открытому показанию маневрового, горочного и локомотивного светофора. При приближении к горбу горки ДСПГ по громкоговорящей связи извещает о начале роспуска. Составители в соответствии с сортировочным листком производят расцепку вагонов в рабочей зоне горки.
На расцепке в процессе расформирования работают, как правило, 2 составителя, один из них проходит вдоль состава в рабочей зоне и подготавливает отцепы к расцеплению на горбе горки. Второй составитель находится на горбе горки и следит за правильностью подготовки к расцеплению процессом следования отцепов по спускной части горки на пути подгорочного парка и в случает необходимости принимает меры к немедленной остановке состава и прекращения роспуска.
ДСПГ и операторы внимательно следят за правильностью расцепки, скатыванию отцепов на тормозных позициях и за показаниями приборов на пульте управления.
В подгорочном парке в процессе роспуска состава образуются «окна», которые должны быть ликвидированы. Ликвидация «окон» производится после роспуска 3-4х составов, осаживающихся со стороны горки или подтягиванием с хвоста сортировочного парка.
Перед заездом горочного локомотива на сортировочный путь со стороны горки ДСПГ согласовывается с дежурным по сортировочному парку,

возможность осаживания и по громкоговорящей связи оповещает всех работников, находящихся в подгорочном парке.
ДСП, дав согласие на осаживание и убедившись в прекращении маневров хвостовой горловине парка по радиосвязи, дают разрешение машинисту горочного локомотива То осаживании и в процессе работник следит за продвижением вагонов, поддерживает постоянную связь с машинистом с целью предотвращения выхода вагона за пределы полезной длины на стрелочную улицу
Во время подтягивания вагонов с поста парка скатывание вагонов на этот пучок пути не допускается.
2) Нормирование элементов горочного цикла
Время на расформирование составов с горки определяется по формуле:
Где Т
рф
=Т
за
+Т
н
+Т
росп
+Т
осаж,
Т
з
– время заезда;
Т
н
– время надвига состава до горба горки;
Т
росп
– время роспуска состава с горки;
Т
осаж
– время осаживания вагона на сортировочных путях;
Т
з
=t з
ꞌ
+t з ''
+t пд,,
t з
ꞌ
- время заезда маневрового локомотива от вершины горки за входную горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава; t
пд
– время на перемену направления движения;
T
н
=
0,06????
н
????
над
Где
????
н
– расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема;
????
над
– скорость надвига;
Роспуск состава с горки:
Т
росп
=t росп
+t росп '

t
росп
– время на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещающим к спуску с горки без локомотива; t
росп '
– увеличенное время на маневры с вагонами ЗСГ;
t росп =
0,06????
????
????
????
????
росп
∗ (1 −
1 2????
)
m – число вагонов в составе поезда, прибывшего в расформирование;
V- среднерасчетная скорость роспуска состава;
q – число отцепов t
росп '
= β
зсг t
рзсг
β – доля вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотивов от общего числа расформированных составов. t
рзсг
= время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящиеся на 1 состав.
Маневры с вагонами запрещенными к спуску можно выполнить двумя способами:
1) Горочный локомотив осаживает роспускаемый состав и ставит вагон с ЗСГ на специальный путь или сортировочный путь
2) Вагоны ЗСГ отцепляет от состава у вершины горки, перестановку их в подгорочный парк производят дополнительным привлекаемым локомотивом.
Осаживание вагонов со стороны горки.
Технологическое время на осаживание вагонов с горки составляет:
Т
ос
= m с*
0,06 m
с
– число вагонов в составе формируемого поезда;
0,06 – коэффициент отражающий затрату локомотивом минут на осаживание
1го вагона с горки, определяется движением общего времени на осаживание вагона в течении трех суток на число вагонов, спущенных с горки за тот же период.
Окончание формирования сортировочной горки
В этих случаях выполняются следующие операции:

Постановка вагона прикрытия


Устранение несовпадения продольных осей автосцепки

Включение вагонов с отсевных путей

Повторная сортировка

Отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями

Соединение групп вагонов при формировании групповых поездов
Время на окончание формирования определяется по формуле:
Т
оф
= 1,73 + 0,18m пс m
пс
– среднесуточное число повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций приходящиеся на один расформированный состав.
Операция
Продолжительность, мин
10 20 30 40 50 60 70 80 90
Заезд
8 мин.
Надвиг
5 мин.
Роспуск
17 мин.
Осаживание
8 мин.
Т
ц
= 68 t ц
= 34
График работы горки для одного локомотива (работа с вагонами ЗСГ выполняется 1-ым способом)

Операция
Продолжительность, мин
10 20 30 40 50 60 70 80 90
Заезд
8 мин.
Надвиг
5 мин.
Роспуск
17 мин.
Работа с вагонами
ЗСГ
Осаживание
8 мин.
Т
ц
= 60 t ц
= 30
График работы горки для двух локомотивов ( работа с вагонами ЗСГ выполняется вторым способом)

Т
ц
= 42 t г
= 21
График работы горки для трех локомотивов. (работа с вагонами ЗСГ выполняется 2 способом)
Горочным циклом (Т
ц
) называется время на выполнение этой операции с группой состава (от одного осаживания до следующего).
Горочным интервалом ( t г) называется среднее время на расформирование одного состава. t
г =
Тц
????
ц
Т
ц
– горочный цикл
????
ц
– число составов расформированных за цикл
Операция
Продолжительность, мин
10 20 30 40 50 60 70 80 90
Заезд
8 мин.
Надвиг
5 мин.
Роспуск
17 мин.
Работа с вагонами ЗСГ
Осаживание
8 мин.

????
ЛЕКЦИЯ №
3
ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ГОРКИ
, ПУТИ
ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ
.
Перерабатывающей способностью горки называется максимальное число вагонов которые горки готова распустить за сутки при имеющемся техническом оснащении и принятой технологии
η
г
=
(1440????
вм г
−Т
????
)????
рф
????
вм
– коэффициент, учитывающий возможность перерывов в работе горки из- за враждебности маршрутов (
????
вм
= 0,97)
Т
????
– суммарное время технологических перерывов в роспуске составов,
связанная с экипировкой горочных локомотивов, сменой локомотивных бригад, ремонтом горочных устройств, повторной сортировки вагонов и тд.
????
г
– горочный интервал
Увеличение перерабатывающей способности горки можно с помощью:

Внедрение новой техники

Введение дополнительного горочного локомотива

Строительство второго пути надвига

Строительство второго пути роспуска

Передача части работы по осаживанию со стороны горки на вытяжке формирования заменив осаживание подтягиванием, полная передача окончания формирования состава с горки на вытяжные пути

Строительство новых путей в сортировочном парке и их рациональная специализация

Объединение коротких составов при надвиге

ЛЕКЦИЯ №4
МЕТОДИКА РАСЧЕТА МИНИМАЛЬНОГО ПОТРЕБНОГО
ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ
. ТЕХНОЛОГИЯ
РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ
Потребное число маневровых локомотивов (
мл
N
) определяется из условия обеспечения взаимодействия между процессами накопления и формирования составов, которое формулируется так: темп формирования составов должен быть выше или равен темпу накопления составов.
Темп формирования:
мл
N
ф
T

1440
составов/сутки, где
ф
T
– среднее время занятия маневрового локомотива работой по формированию состава, его перестановкой в парк отправления и возвращением в сортировочный парк, мин.
мл
возвр
Т
пер
Т
ср
ф
Т
ф
Т



Темп накопления
ф
n
составов/сутки.
Математическая запись условия взаимодействия
ф
n
мл
N
ф
T


1440
составов/сутки.
1440
* ф
n
ф
T
мл
N

В качестве
мл
N
следует принять ближайшее целое число, начиная с которого выполняется условие. Полученное
мл
N
– есть минимально- необходимое число локомотивов, которое необходимо иметь для обеспечения условия взаимодействия. Выбор большего числа локомотивов должен быть обоснован технико-экономическими расчетами.

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ
1) Обработка состава своего формирования по отправлению.
2) Обработка длиносоставных и тяжеловесных поездов по отправлению.
3) Расчет нормы времени на технический осмотр состава и безотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа технических осмотрщиков и числа групп в бригаде.
1.
Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления
№
Операции
Время
Исполнители
До
После
1
Согласование времени и пути выставления состава из сортировочного парка в парк отправления
1,2 мин
ДСП, маневровый диспетчер, дежурный по парку
2
Извещение оператора
ПТО, старшего приемосдатчика и дежурного по локомотивному депо о пути выставления, назначении и времени отправления поезда
2 мин
ДСП
3
Выход на пути выставления работников, участвующих в обработке поезда
2 мин
Работники
ПТО,
ПКО, сигналист
4
Списывание состава с передачей номеров вагонов в СТЦ и в ИВЦ
5 мин
Оператор СТЦ поста списывания
5
Подборка перевозочных документов по накопительной ведомости и перечню номеров вагонов
3 мин
Оператор СТЦ
6
Пакетирование документов и пересылка
14 мин
Оператор СТЦ

в ПО
7
Закрепление состава, отцепка и уход маневрового локомотива
2 мин
Сигналист, локомотивная бригада
8
Технический осмотр и ремонт вагонов расчетное Осмотрщики, ремонтники ПТО
9
Коммерческий осмотр расчетное ПКО
10
Получение извещения об окончании обработки состава, снятие ограждения и передача сообщения в ИВЦ
3 мин
Оператор
СТЦ, оператор ПТО
11
Расчет и выдача натурного листа и справки машинисту и передача этих документов в ПО
Оператор
СТЦ, оператор ПТО
12
Объединение натурного листа с перевозочными документами, прицепка поездного локомотива
3 мин
Дежурный по парку
13
Снятие закрепления с состава, навешивание хвостовых сигналов
3 мин
Работники
ПТО, локомотивная бригада, сигналист,
ДСП
14
Опробование тормозов и вручение справки машинисту ВУ-45 расчетное
Работники
ПТО, локомотивная бригада
15
Вручение перевозочных документов, вручение поездных документов и отправление
2 мин
ДСП, локомотивная бригада, ТРА станции
(про документы)
2.
Формирование длиносоставных и тяжеловесных поездов производится в сортировочном парке с соблюдением установленных правил безопасности
1) Груженые вагоны ставятся в головной части, порожние в хвосте поезда.
2) Нельзя включать в состав поезда пассажирские вагоны,
транспортеры, вагоны с взрывчатыми и опасными грузами, вагоны с негабаритными грузами третьей и более степеней, вагоны, занятые людьми.