Определяем токи для первой и второй ступени: А. А.Определяем продолжительности включений. .Определяем продолжительность включения для ступеней: %; %.Определяем расчетные токи, средние за время работы: А; А.Определяем каталожный ток для каждой ступени: А; A4.Выбор ящика сопротивленийВыбираем ящики сопротивлений по наибольшему току, удовлетворяющему условию I_доп>I_{кат. расч}:R_ст1=0,617Ом, R_ст2=4,33 ОмR’_ст2= R_ст2 - R_ст1=4,33-0,617=3,713 Ом.ЯС-4

Продолжительный ток, А	Сопротивление ящика, Ом	Сопротивление элемента, Ом	Число элементов
91	0,51	0.102	5

ОмДля второй ступениЯС-4

Продолжительный ток, А	Сопротивление ящика, Ом	Сопротивление элемента, Ом	Число элементов
91	0,51	0.102	5

R’_ст2=0,51+5 0.102=1,02 OмR_ст2= R_ст1+ R’_ст2=0.051+1,02=1,071 ОмR_я.ст1=R_дв.гор+ R_ст1=0.364+0.038=0.402 ОмR_я.ст2= R_дв.гор+ R_ст2=0.364+1,071=1,435 ОмРасчет электромеханических и механических характеристик для двигательного и тормозного режимов двигателя.

---

5. Расчет механических и электромеханических характеристик для двигательного и тормозного режимовПосле работы на двух заданных скоростях (ω_и1 и ω_и2) двигатель нужно затормозить до нулевой скорости.При реактивном характере нагрузки примем вид торможения - динамическое. Расчет механической характеристики при динамическом торможении проводится на основании выражения .Определяем необходимое сопротивление якорной цепи для режима динамического торможения. Для этого режима работы при начальном моменте торможения М, равному М=М_пуск=244 Н·м, необходимо обеспечить скорость ω=ω_и2= 63,73 рад/с. Добавочное сопротивление ступени определяется из выражения , ,R_{дв. гор}+ R_пв= 0,656 Ом;Данные для построения характеристики торможения заносим в табл.3.4.Таблица 3.4.

М, Н·м	0	М=244
ω, рад/с	0	63,73

Рисунок.3.5. Механические характеристики полного цикла работы двигателя.Порядок работы двигателя при полном цикле происходит следующим образом: в цепь якоря включается добавочное сопротивление первой ступени, двигатель выходит на первую, вторую пусковые ступени, затем на первую рабочую, при этом скорость вращения вала двигателя возрастает. Спустя время t1 в цепь якоря вводится добавочное сопротивление второй ступени, двигатель выходит на вторую рабочую. По истечении времени t2 двигатель переходит в режим динамического торможения, скорость вращения вала двигателя падает до полной его остановки.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данной работе был проделан вариант модернизации привода, путем внедрения ящика сопротивлений, который имеет высокую надежность и относительно экономичен.

---

Смотрите также файлы

• Контрольная работа по дисциплине Метрология, стандартизация, сертификация и управление качеством.docx

• 6. Варианты контрольной работы.doc

• Нт гражданской защиты и пожарной безопасности ямалоненецкого автономного округа государственное учреждение дополнительного профессионального образования.pdf

• Ростовской области. Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение ростовской области.docx

• Лекция Аксиомы статики. Связи и их реакции. В данной лекции рассматриваются следующие вопросы.pdf