Файл: Методические указания по производству специальных геодезических работ на промышленном предприятии нижний новгород 2003 2 удк 528.pdf

При произвольно ориентированном створе С С 2
(рис, б, отклонения оси правого рельса от прямой 1-n вычисляют по формуле
i
n
i
i
l
n
i
l
n
i
n
l
l
1 1
1 1
−
−
−
−
−
−
=
Δ
, а отклонения
Δ
l
’
’
’
i оси левого рельса от прямой 1 -n - по формуле
(
)
(
)
n
n
i
i
i
L
l
n
i
L
l
n
i
n
L
l
l
+
−
−
−
+
−
−
−
+
=
Δ
1 1
1 Створ С С 2
наиболее просто можно задать с помощью визирной оси зрительной трубы теодолита с увеличением не менее ха отклонения определить методом бокового нивелирования, используя разработанное на кафедре инженерной геодезии ННГАСУ специальное приспособление (рис. уровень упор Рис. Схема бокового нивелирования (ас приведением результатов коси рельса (б) ив Теодолит устанавливают вначале рельсового пути и с помощью нитяного или оптического отвеса берут по рейке приспособления отсчет
l
1
(риса. Переносят приспособление вконец рельсового пути и ориентируют визирную ось зрительной трубы теодолита по линии С
1
С
2
, наведя вертикальную нить сетки на отсчет по рейке l = l
n Последовательно устанавливая приспособление в заданных точках съемки, берут (с точностью 1 мм) отсчеты l и l
i,1
i,2
, приводя в соприкосновение с боковой гранью головки рельса вначале один упор (рис, б, а затем другой (рис, в. Среднее арифметическое из этих отсчетов даст приведенное коси рельса расстояние l до створа С С , а их разность равна
δ
, по величине которой (зная расстояние между упорами) можно определить ширину головки рельса q и судить о ее износе. При съемке подкрановых путей большой протяженности следует применять способ последовательных створов с перекрытием не менее двух точек предыдущего и последующего створов. Определение ширины колеи подкранового пути может осуществляться непосредственным или косвенным способами. Для непосредственного способа измерений используют стальную рулетку с постоянным натяжением 7 кг при величине пролета подкранового пути дом, и 10 кг - при большем пролете. Другой непосредственный способ предусматривает разбивку на кране базы известной длины с последующим измерением домеров от концов этой базы до осей подкрановых рельсов. Здесь ширина колеи равна сумме длин базы и двух домеров. Этот способ удобно реализовать с помощью разработанного на кафедре инженерной геодезии ННГАСУ специального приспособления. Из косвенных способов измерения ширины колеи наиболее распространенным на практике является способ четырехугольника, схема которого приведена на рис. Его сущность заключается в том, что по произвольным оптическим створам АА’ и ББ’ определяют непрямоли- нейность обоих рельсов методом бокового нивелирования (рис. Вначале и конце контролируемого участка измеряют расстояния аи вили ширину колеи L и L
1 Если стороны АА’ и ББ’ четырехугольника параллельны между собой, то есть авто ширину колеи вычисляют по формуле
, принимая l и l’
i
i
со знаком минус, если они направлены внутрь четырехугольника, и со знаком плюс – при противоположном направлении. Если створы АА’ и ББ’ не параллельны между собой, то есть а ≠ в, предыдущая формула примет следующий вид
(
)
'
1 1
i
i
i
l
l
a
b
n
i
a
L
+
+
−
−
−
+
=

Рис. Схема контроля планового положения подкрановых рельсов по способу четырехугольника Если при произвольно ориентированных створах АА’ и ББ’ вместо аи в измерены L и L
1
n
, то ширину колеи вычисляют по формуле
(
)
'
1 1
1 1
i
i
n
i
l
l
L
L
n
i
L
L
Δ
+
Δ
+
−
−
−
+
=
, где
Δ
l
i
и находят по формуле на стр для правого рельса. Нивелирование подкрановых рельсов может осуществляться геометрическим, тригонометрическим, гидростатическим методами или с использованием ориентированных горизонтальных оптических или лучевых створов. Наиболее распространенным на практике является метод геометрического нивелирования с использованием точного нивелира типа Н. Передача отметок с одного ряда рельсов на другой должна производиться не реже, чем через 70-100 м. Невязка в полигонах не должна превышать 3 мм . Из всего многообразия возможных схем геометрического нивелирования (рис) наиболее употребительны две из них, представленные на рис, в ирис, г. Первая схема применяется для труднодоступных путей, когда выход реечников на рельсы исключен. Здесь нивелир устанавливают на одном кране, а реечники перемещаются на другом. Точки К и К используются как связующие при нивелировании участка сне- скольких станций.

Рис. Схемы геометрического нивелирования подкрановых рельсов

Для доступных подкрановых путей применяют схему на рис, г Здесь нивелир устанавливают на одной из рельсовых нитей и производят веерообразное нивелирование всех точек контролируемого участка с одной станции. Обработка результатов нивелирования заключается в определении условных отметок головок рельсов. Для этого точке с минимальным отсчетом по рейке присваивается условная отметка 0 мм. Условные отметки других точек получают как разность минимального отсчета и отсчетов по рейке на этих точках. По условным отметкам головок рельсов строят продольные профили для каждой рельсовой нити, а также определяют разности отметок на соседних колоннах ив поперечных сечениях. Результаты определения непрямолинейности рельсов, ширины колеи и нивелирования отражаются на графике планово-высотного положения подкрановых путей (рис. Дополнительные измерения предусматривают измерение смещения рельса соси подкрановой балки измерение расстояния от грани каждой колонны до оси рельса определение взаимного смещения торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте. Они производятся с помощью линейки с точностью 1 мм. Кроме того, для составления проекта рихтовки подкрановых путей должны быть измерены расстояния от наиболее выступающих частей торцов крана до граней колонн или стен (должно быть не менее 60 мм от самой высокой точки крана до нижнего пояса стропильных ферм или предметов, прикрепленных к ним (должно быть не менее 100 мм. Проект рихтовки подкрановых путей должен разрабатываться с учетом существующих допусков при их эксплуатации. Согласно РД 10-
138-97 Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин разность отметок головок подкрановых рельсов водном поперечном сечении 40 мм, на соседних колоннах 20 мм сужение или уширение колеи рельсового пути 15 мм отклонение оси рельсов от прямой линии в плане 20 мм взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте 2 мм зазоры в стыках рельсов при 0 Си длине рельса
12,5 мм не более 6 мм, при 20 Сне более 3 мм. Более полные сведения о геодезической съемке подкрановых путей можно почерпнуть из монографии Г.А.Шеховцова Современные методы геодезического контроля ходовой части и путей мостовых кранов
Н.Новгород: Нижегород. гос. архит.-строит. унт, 1999.- 164 с.

Рис. График планово- высотного положения подкрановых путей