ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 08.11.2023
Просмотров: 17
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Text 1 A. Early Roads and the Beginning of Modern Roads Early roads. Roads, highways, and streets are all routes for wheeled vehicles, animals, and people to travel on. The word “road” comes from the Anglo-Saxon word, rad, meaning “to ride”; the word “highway” was used to mean the early road built by the Romans which were raised above the adjacent land; and the word “street” comes from the Latin word strata via, meaning “a stone-paved way”. “Road” usually means a route between towns, as compared to a street, which is usually in a town. “Highway” usually means a road especially built for heavy and fast traffic, excluding certain classes of wheeled vehicles, such as bicycles. The first roads probably followed animal tracks. Later, when people learned to make weapons and cutting tools, they began to travel further from their shelters and hunting grounds. When they began trading with each other, roads became necessary.Roads were first built in the Middle East, which was where wheeled 9 vehicles were developed some time before 3000 BC. They gradually spread westwards into Europe. The earliest long-distance road was the Persian Royal Road, which went from Susa, near the Persian Gulf, to Smyrna (now Izmir, Turkey). That was a distance of 2,857 kilometers, and the whole journey took 93 days.
The earliest roads in Europe were known as the “Amber Routes”, since they were used to transport amber and tin from northern Europe to the Mediterranean and Adriatic seas. They were used between 1900 and 300 BC by Greek and Etruscan traders. The Egyptians built roads mainly to transport the blocks of stone for building pyramids, such as the Great Pyramid at Giza, in about 2500 BC. They probably learned the skill from the early Middle Eastern civilizations. The Egyptians and the Greeks had paved roads leading to their temples for religious ceremonies, but the ordinary streets were not paved.
The first great road-building engineers were the Romans and they built roads mainly to move their armies about. Between about 400 BC and AD 400 they had built nearly 112,000 kilometers of roads radiating out from Rome. The most famous was the Appian Way that was started in 312 BC. It stretched from Rome southwards.
Roman roads were remarkable because they were straight and extremely strongly built. Many modern roads still follow the same routes. They crossed almost all natural obstacles such as marshes and ravines. The thickness of the road surface was from between 1 and 1,5 meters and consisted of a sand foundation covered in large flat stones, then smaller stones mixed with lime. On
top would be a thick layer of gravel or coarse sand, topped with a surface of flint-like rock. The Appian Way was 10.5 meters wide, consisting of a two-way central lane divided by curbs from one-way side lanes (Fig. 1). 10
For more than 2,000 years the longest road on earth was the Silk Road, the trade route, which connected the Roman Empire with India and China. It was 12.800 kilometres long.
Fig.1. The Appian Way, near Rome, as it looks today. It was built in the 4th century BC After the fall of the Roman Empire, road-building went into decline, although streets in cities began to be paved after the 12th century. On the other side of the Atlantic Ocean, however, the Incas developed a well-planned road system. By the 16th century the Incas had two long parallel roads with numerous
cross connections. One road led along the coast and the other followed the Andes mountains. The Andes route had a road 7.5 metres wide, which crossed the highest mountains with galleries cut into the rock and retaining walls to support the road way. Stone and asphalt were used for surfacing. Asphalt, natural tar-like substance, was found in pits or lakes. Suspension bridges made
of wool or fiber cables crossed the larger ravines, while the smaller ones were filled in with stone. The only traffic consisted of pack animals and people on foot, for the Incas did not use wheeled vehicles. 11The Beginning of Modern Roads. By the 18th century in Europe stage coaches and freight wagons were running regular services for passengers and goods, but they were hampered by the poor condition of most of the roads throughout the year. A system of toll roads operated in Great Britain regulated by a bar across the road called a “turnspike” or “turnpike” and roads became
known as turnpikes. The toll was supposed to pay for the upkeep of the road, but sometimes it did not, while the constant stopping to pay it slowed up the journey. It was the responsibility of each parish to keep its own roads repaired. Although considerable emphasis was placed upon the need for improved communications in the country, little engineering skill was applied to the construction of roads. The “science” of road construction as understood and practiced in Britain in the 18th century was simply to heap more soil on top of
the existing mud and hope that the traffic would compact it into a hard surface.
Fortunately, however, there came into the scene about this time a number of men who each in their own way contributed to the development of the road and the science of road-making.
A new type of road surface was developed by a French engineer, Pierre-Marie-Jerome Tresaguet in 1775. He used large flat rocks fitted together with dust and gravel (Fig. 2a). At the same time John Metcalf was pioneering road building in England. He used ditches at the side of the road for drainage and built the road so as evenly to distribute the load carried. The two most famous British road builders, whose work became known all over the world, were Thomas Telford and John Loudon McAdam. Telford emphasized that the road surface should be level and there should be no steep gradients. The base was good quality stone carefully placed by hand. The method he used is still known as “Telford base”. The center of road was then covered with stones in two layers about 101 mm and 51 mm thick. This formed the ‘working’ portion of the 12 highway and the layers were left to be consolidated by the traffic. The side portions were then made up of broken stone or clean gravel. Over all was then placed a binding layer of gravel about 38 mm thick, the watering-in and consolidation being again left mainly to the weather and the traffic. (Fig. 2b) In 1816 Telford’s Carlisle to Glasgow road was considered to be the finest road
ever built. The most influential of the early engineers was John Loudon McAdam, inventor of the macadam road surface. His design had a compacted subgrade of crushed rock, and a surface covering of light stones. He concentrated on a well-drained base to support the load, and considered the surface to be there merely to keep off the water and protect the under layer.
His surfaces were made of stones 5 centimeters wide laid in loose layers which became pressed together with the weight of the traffic. (Fig. 2c).
Fig. 2. Road cross-sections of historical importance
He watched the roads carefully to see where the weak spots were so that they could be replaced immediately. Most of all, he was an efficient administrator who happened to be a good engineer.
The early history of roads in America followed the same pattern as that in Europe. The first planned road in the United States was the toll turnpike from Philadelphia to Lancaster, Pennsylvania, built in 1793-94. It was 100 kilometers long, with nine toll gates, and was surfaced with broken stone and gravel. In Australia early roads were built by convicts and most of the road users were pedestrians. Even the carts were pulled by human labour because of the shortage of horses and cattle.
In the 19th century, road building everywhere went into a decline with the development of the railroads. Only streets in towns received much attention, although roads connected with the railroads were well maintained. However, by the end of the century a new form of transportation was becoming popular, which led to new demands for good roads. It was the bicycle that caused many
roads to be revived and repaired in the 1880s and 1890s, and the old “macadamized” surface was perfectly adequate for cycling if kept in proper repair. But after 1900 the popularity of the automobile caused a revolution in road building.
Early cars and trucks had solid rubber tyres, which were heavy and destroyed the stone surfaces quickly. They also caused thick clouds of dust, which made driving hazardous and unpleasant. Pneumatic tyres were less destructive but the dust problem remained and the volume of traffic was increasing. Various kinds of pavement had been used for city streets and engineers
began to try these out on roads. Asphalt was first used for paving in Paris in 1854. Coal-tar and bitumen, by-product of the petroleum industry, were used to bind the stone surface, and gravel was then rolled on to the top. This is known as a “tarmacadam” surface. It is still used for roads that do not carry heavy traffic.
The first Portland cement concrete pavement was laid in Inverness, Scotland, in 1865 and this became recognized as the best material for roads with heavy traffic. A layer of rolled broken stone, ash, or soil mixed with cement forms a foundation under the concrete, which is poured and spread to form panels or slabs 15 centimetres or more thick and from 10 to 40 metres long. The gaps between the panels are filled with bitumen, which allows the concrete to expand in hot weather and to shrink in cold. The bitumen in the cracks also keeps water away from the foundation. Heavy fast vehicles require a thick, heavy road to support them. The foundations may have to be up to 1 metre thick because the soil underneath may not be strong enough to carry the load without a thick layer to spread the weight over a large area.
Текст 1 А. Ранние дороги и начало современных дорог. Ранние дороги. Дороги, шоссе и улицы - все это маршруты для колесных транспортные средства, животные и люди для путешествий. Слово «дорога» происходит от Англосаксонское слово rad, означающее «кататься»; слово «шоссе» использовалось для означает раннюю дорогу, построенную римлянами, которые были подняты над прилегающей земля; и слово «улица» происходит от латинского слова strata via, что означает «а брусчатка ». «Дорога» обычно означает маршрут между городами, по сравнению на улицу, которая обычно в городе. «Шоссе» обычно означает дорогу специально создан для интенсивного и быстрого движения, исключая определенные классы колесных транспортные средства, такие как велосипеды.
Первые дороги, вероятно, следовали следам животных. Позже, когда люди научившись делать оружие и режущий инструмент, они стали путешествовать дальше от их приюты и охотничьи угодья. Когда они начали торговать друг с другом, дороги стали необходимыми.
Дороги были впервые построены на Ближнем Востоке, где были колесные 9 транспортные средства были разработаны за некоторое время до 3000 г. до н. Они постепенно распространяются на запад в Европу. Самой ранней междугородной дорогой была Персидская королевская Дорога, которая шла от Сузы, недалеко от Персидского залива, до Смирны (ныне Измир, Индюк). Это было расстояние 2857 километров, и весь путь занял 93дней.
Самые ранние дороги в Европе были известны как «Янтарные маршруты», так как они использовались для перевозки янтаря и олова из Северной Европы в Средиземное и Адриатическое моря. Они использовались между 1900 и 300 гг. До н.э. Греческие и этрусские торговцы.
Египтяне строили дороги в основном для перевозки каменных блоков для строительства пирамид, таких как Великая пирамида в Гизе, примерно в 2500 году до нашей эры. Oни вероятно, выучил навык из ранних ближневосточных цивилизаций. Египтяне и греки проложили дороги, ведущие к их храмам для религиозных церемонии, но обычные улицы не были проложены.
Первыми великими дорожно-строительными инженерами были римляне, и они построили
дороги в основном для перемещения своих армий. От 400 до н.э. до 400 г. н.э.
они построили почти 112 000 километров дорог, выходящих из Рима.
Самым известным был Аппиевый путь, начатый в 312 году до нашей эры. Это растянулось от
Рим на юг. Римские дороги были замечательны, потому что они были прямыми и чрезвычайно
сильно построен. Многие современные дороги все еще следуют тем же маршрутам. Они перешли
почти все природные препятствия, такие как болота и овраги. Толщина Поверхность дороги была от 1 до 1,5 метров и состояла из песка. Основание покрыто крупными плоскими камнями, затем мелкие камни смешиваются с известью. На сверху будет толстый слой гравия или грубого песка, покрытый поверхностью кремень, похожий на камень. Аппиевая дорога шириной 10,5 метра состояла из центральная полоса движения отделена бордюрами от односторонних боковых полос (рис. 1). 10 На протяжении более 2000 лет самой длинной дорогой на земле был Шелковый путь, торговый путь, который связывал Римскую империю с Индией и Китаем. это было 12.800 километров в длину. Рисунок 1. Аппиевый путь под Римом, как он выглядит сегодня. Было построено в 4 веке до нашей эры.После падения Римской империи дорожное строительство пришло в упадок, хотя улицы в городах стали вымощены после 12 века. С другой сторона Атлантического океана, однако, инки разработали хорошо спланированную дорогу система. К 16 веку у инков было две длинные параллельные дороги с многочисленными перекрестные связи. Одна дорога вела вдоль побережья, а другая шла по Горы Анды. Маршрут в Андах имел дорогу шириной 7,5 метров, которая пересекала самые высокие горы с прорезанными в скале галереями и подпорными стенами поддержать дорогу. Камень и асфальт использовались для наплавки. Асфальт, природное смолоподобное вещество, найденное в ямах или озерах. Подвесные мосты сделаны из шерстяных или волоконно-оптических кабелей пересекли более крупные овраги, в то время как меньшие были залито камнем. Единственный трафик состоял из вьючных животных и людей на пешком, для инков не использовались колесные машины. 11 Начало современных дорог. К этапу 18-го века в Европе автобусы и грузовые вагоны регулярно обслуживали пассажиров и товары
, но они были затруднены плохим состоянием большинства дорог в течение года. В Великобритании действует система платных дорог через бар через дорогу, называемый «шлагбаум» или «шлагбаум» и дороги стали известный как шлагбаумы. Плата должна была заплатить за содержание дороги, но иногда это не так, в то время как постоянная остановка, чтобы заплатить это замедлила поездка. Каждый приход отвечал за ремонт своих дорог. Хотя значительный акцент был сделан на необходимость улучшения связи в стране, мало инженерные навыки были применены к строительство дорог. «Наука» дорожного строительства в понимании и практиковался в Британии в 18-м веке было просто нагромождать больше почвы на вершине существующая грязь и надежда на то, что движение скатит его в твердую поверхность.
К счастью, в это время на сцену вышел ряд мужчины, каждый из которых по-своему способствовал развитию дороги и наука дорожного дела. Новый тип дорожного покрытия был разработан французским инженером Пьером Мари-Жером Тресагует в 1775 году. Он использовал большие плоские камни, соединенные с пыль и гравий (рис. 2а). В то же время Джон Меткалф был первопроходцем Здание в Англии. Он использовал канавы на обочине дороги для дренажа и построил дорогу так, чтобы равномерно распределить перевозимый груз. Два самых известных Британские дорожники, чьи работы стали известны во всем мире, были Томас Телфорд и Джон Лоудон МакАдам. Телфорд подчеркнул, что дорога поверхность должна быть ровной и не должно быть крутых уклонов. База была Камень хорошего качества аккуратно укладывается вручную. Метод, который он использовал, до сих пор известен как «Телфорд база». Затем центр дороги был покрыт камнями в два слоя толщиной около 101 мм и 51 мм. Это сформировало «рабочую» часть 12 шоссе и слои были оставлены для консолидации трафика. Сторона порции были сделаны из щебня или чистого гравия. За все было тогда укладывают связующий слой гравия толщиной около 38 мм, заливают и Консолидация снова остается в основном для погоды и трафика. (Рис. 2б) В
1816 Телфорд Дорога Карлайл-Глазго считается самой лучшей дорогой когда-либо построенный. Самым влиятельным из первых инженеров был Джон Лоудон Макадам, изобретатель дорожного покрытия макадама. Его дизайн был уплотнен Основа щебня и поверхностное покрытие легких камней. Он сосредоточены на хорошо дренированной основе, чтобы выдержать нагрузку, и рассмотрели поверхность, чтобы быть там просто, чтобы держаться подальше от воды и защитить нижний слой. Его поверхности были сделаны из камней шириной 5 сантиметров, уложенных рыхлыми слоями которая стала тесной вместе с весом трафика. (Рис. 2в).